【正文】 變化情況等不良地質(zhì)狀況，報(bào)監(jiān)理工程師，并按監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的方案處理。 第 24 頁 β：藥卷單位長度質(zhì)量。將φ 35 165 藥卷按設(shè)計(jì)的裝藥集中度預(yù)先加工小藥卷，并把藥卷按 30~50cm 間距綁在竹片上，用導(dǎo)爆索串起即可。 C、 IV、 V 類圍巖炮眼設(shè)計(jì) a、掏槽眼： 采用雙臨空平行直眼掏槽，眼深 計(jì)算。 ④鉆爆參數(shù) 鉆孔深度按 計(jì)算 鉆孔設(shè)備：風(fēng)動(dòng)氣腿式鑿巖機(jī) 6臺(tái)。 a、炮眼深度（ L）：對(duì) IV、 V 類圍巖按 ~ 米。裝藥結(jié)構(gòu)：周邊眼采用空氣間隔裝藥，其余眼采用集中裝藥。 序號(hào) 開挖方法 圍巖級(jí)別 備注 1 上、下臺(tái)階法 Ⅲ、Ⅳ 2 環(huán)形預(yù)留核心土法 Ⅳ、Ⅴ 表 隧道各級(jí)圍巖開挖方法匯總表 隧道明洞采用明挖法施工，在確保洞口邊仰坡穩(wěn)定的條件下，就地全斷面整體模筑鋼筋混凝土。 在施工過程中應(yīng)不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)化工藝。隧道通風(fēng)采用壓入式風(fēng)機(jī)通 風(fēng)。隧道均采用無軌運(yùn)輸，施工時(shí)堅(jiān)持“短進(jìn)尺，弱爆破，快封閉，勤量測”的原則。洞口土方采用挖掘機(jī)配合裝載機(jī)自上而下分層施工，大型自卸汽車運(yùn)輸，并及時(shí)做好坡面防護(hù)，開挖一段（臺(tái)階）防護(hù)一段（臺(tái)階）。 在隧道中間段開挖到Ⅳ級(jí)圍巖之后，換用臺(tái)階法開挖（詳見圖 ）。 開挖方案的確定 由于 XXX隧道所通過的圍巖主要為Ⅳ和Ⅴ級(jí)圍巖，圍巖較軟，主要為中風(fēng)化凝灰?guī)r夾強(qiáng)～中風(fēng)化粉砂質(zhì)板巖，隧道埋深較深、隧道較長。該隧道進(jìn)出口段（淺埋段）圍巖分級(jí)較低，洞頂圍巖厚度較小，成洞困難。主要適用于土質(zhì)圍巖及軟弱圍巖。在Ⅳ、Ⅴ處采用分部預(yù)留核心土法，Ⅳ和Ⅲ級(jí)圍巖處采用臺(tái)階法（根據(jù)現(xiàn)場圍巖情況，若圍巖較好可以采用全斷面開挖代替臺(tái)階法）。 第 19 頁 表 項(xiàng)目 臺(tái)階法 (或留核心土法 ) CD法 雙側(cè)壁導(dǎo)坑法 CRD法 工法的安全行 適合該開挖方法的圍巖等級(jí)比較低，不夠安全 該方法所開挖的圍巖等級(jí)低，但開挖分布多，較安全 該方法所開 挖的圍巖等級(jí)低，但開挖分布較多，安全 安全 施工技術(shù)難度 開挖步驟比較單一，隧道從上到下分布施工難度較低 隧道分布開挖，切圍巖較軟弱，技術(shù)難度 較高 隧道開挖步驟多，施工技術(shù)要求 高 高 施工機(jī)械類型 由于施工步驟單一，隧道開挖分布開挖，施工空間較大，施工設(shè)備大、中型 中、小型 開挖分布進(jìn)行，施工作業(yè)面比較小，適合施工設(shè)備較小型 小型 工程造價(jià) 施工分布少，作業(yè)時(shí)間短，進(jìn)度快，工程造價(jià)較低 較高 施工進(jìn)度較慢，作業(yè)時(shí)間長，時(shí)間技術(shù)、設(shè)備要求較高，工程造價(jià)高 高 施工工序 開挖步驟少，作業(yè)面較大，施工工序 較簡單 較多 開挖分不多，作業(yè)面較小，工序多 多 掌子面的穩(wěn)定 由于作業(yè)面空間較大，掌子面較大，穩(wěn)定性較差 較好 開挖分布多，作業(yè)面小，掌子面小，穩(wěn)定性較好 好 地表沉降 一次開挖作業(yè)面大，施工影響較大，沉降大 較小 開挖作業(yè)面小，支護(hù)時(shí)間充足，沉降小 小 周邊收斂控制 開挖作業(yè)面大，掌子面較大，周邊收斂控制較差 較好 作業(yè)面小，分布開挖，有利于周邊收斂控制 好 適用范圍 地質(zhì)條件較好、技術(shù)熟練 地質(zhì)條件較差、安全要求較高 跨度大、安全要求高 地質(zhì)條件差、安全要求高 綜合比較上節(jié)幾種開挖方法和對(duì) 照基本資料可得出下列幾種開挖方案： 方案一：雙側(cè)壁導(dǎo)坑法。施工技術(shù)難度以及施工機(jī)械設(shè)備的要求，施工對(duì)環(huán)境的影響以及是否經(jīng)濟(jì)合理等方面進(jìn)行綜合比較，擬定適合該隧道的開挖方案。中隔壁混凝土拆除時(shí)，要防止對(duì)初期支護(hù)系統(tǒng)形成大的振動(dòng)和擾動(dòng)。 5. 交叉中隔壁法（ CRD法） CRD 法是在軟弱圍巖大跨度隧道中，先 分部 開挖隧道一側(cè)，施作中隔壁和橫隔板，再分部 開挖隧道另一側(cè) 并 完成橫隔板施工的施工方法。 （ 2）中隔壁法或交叉中隔壁法施工時(shí) ， 初期支護(hù)完成后方可進(jìn)行下一分部開挖，地質(zhì)較差時(shí)，每個(gè)臺(tái)階底部均應(yīng)按設(shè)計(jì)要求設(shè)臨時(shí)鋼架或臨時(shí)仰拱；各部開挖時(shí)，周邊輪廓應(yīng)盡量圓順；應(yīng)在先開挖側(cè)噴射混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后再進(jìn)行另一側(cè)開挖；左右兩側(cè)導(dǎo)坑開挖 工作面的縱向間距不宜小于 15m；當(dāng)開挖形成全斷面時(shí)，應(yīng)及時(shí)完成全斷面初期支護(hù)閉合。 （ CD法） CD 法 是在軟弱圍巖大跨度隧道中，先 分部 開挖隧道的一側(cè)，并施作中隔壁，然后再分部 開挖另一側(cè)的施工方法 。下臺(tái)階在上臺(tái)階噴射混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 70%后開挖。 施工要點(diǎn) : （ 1）臺(tái)階不宜多分層，上下臺(tái)階之間的距離盡可能滿足機(jī)具正常作業(yè)，并減少翻渣工作量；當(dāng)頂部圍巖破碎，需支護(hù)緊跟時(shí)， 可適當(dāng)延長臺(tái)階長度。 （ 4）對(duì)土質(zhì)的隧道應(yīng)以核心土為基礎(chǔ)設(shè)立 3根臨時(shí)鋼架豎撐以支撐拱頂 和拱腰，核心土應(yīng)根據(jù)圍巖量測結(jié)果適當(dāng)滯后開挖。為方便機(jī)械作業(yè)，上部開挖高度控制在 左右，中部臺(tái)階高度也控制在 左右，下部臺(tái)階控制在 左右。 其施工步驟參見圖 。 （ 3）開挖時(shí)的排水工作要認(rèn)真做好，在保證排水暢通的同時(shí)，重點(diǎn)要對(duì)兩側(cè)臨時(shí)排水溝鋪砌抹面，防止鋼支撐基底軟化。 其施工步驟參見圖 。 開挖方案的選擇 單洞隧道常用的開挖方法 隧道開挖方法主要是根據(jù)隧道的地質(zhì)條件決定的，同時(shí)也必須考慮機(jī)械設(shè)備情況、材料情況、技術(shù)水平、隧道長度、斷面積大小、工期要求及經(jīng)濟(jì)效益等因素；在做法上要加強(qiáng)管理，能做到均衡生產(chǎn)，符合快速、優(yōu)質(zhì)、安全、節(jié)約的原則。洞口土方采用挖掘機(jī)配合裝載機(jī)自上而下分層施工，大型自卸汽車運(yùn)輸，并及時(shí)做好坡面防護(hù)，開挖一段（臺(tái)階）防護(hù)一段（臺(tái)階）。主要有： 地形條件限制少，沒有隧道間相互開挖的影響，對(duì)環(huán)境植被破壞較小，造價(jià)低，工期短，便于緊急時(shí)交通疏散與管理，可提高日常使用和施工的安全性，具 有一定的環(huán)境和社會(huì)效益。進(jìn)出口段上覆殘坡積粘土分布厚度較厚巖性為中風(fēng)化凝灰?guī)r，巖石裂隙較發(fā)育。全長600m， 最大埋深 121m。 隧道結(jié)構(gòu)形式及斷面設(shè)計(jì) 隧道設(shè)計(jì)除考慮工程地質(zhì)、水文地質(zhì)等相關(guān)條件外，同時(shí)受線路縱橫指標(biāo)以及三方面組合設(shè)計(jì)的制約，還需要考慮跨度、埋深、開挖方式、開挖方法和施工經(jīng)驗(yàn)等條件，并進(jìn)行安全、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等方面的綜合比較。頂板厚 ～ 。頂板厚 ～ ，巖性為中風(fēng)化凝灰?guī)r夾粉砂質(zhì)板巖。巖石風(fēng)化較強(qiáng)烈節(jié)理裂隙較發(fā)育，巖質(zhì)較軟，巖體成破碎結(jié)構(gòu)洞口開挖易坍塌，成洞較困難。 表 巖體基本質(zhì)量分級(jí) 基本質(zhì)量分級(jí) 巖體基本質(zhì)量的定性特征 巖體基本質(zhì)量指標(biāo)（ BQ） Ⅰ 堅(jiān)硬巖體，巖體完整 550 Ⅱ 堅(jiān)硬巖，巖體較 完整； 較堅(jiān)硬巖，巖體完整 550～ 451 Ⅲ 堅(jiān)硬巖，巖體較破碎； 較堅(jiān)硬巖或軟硬巖互層，巖體較完整； 較軟巖，巖體完整 450～ 351 第 10 頁 表 (續(xù) ) Ⅳ 堅(jiān)硬巖，巖體破碎； 較堅(jiān)硬巖，巖體較破碎 — 破碎； 較軟巖或軟硬巖互層，且以軟巖為主，巖體較完整 — 較破碎； 軟巖，巖體完整 — 較完整 350～ 251 Ⅴ 較軟巖，巖體破碎； 軟巖，巖體較破碎 — 破碎； 全部極軟巖及全部極破碎巖 ≤ 250 表 鐵道隧道圍巖分級(jí) 級(jí)別 圍巖主要工程地質(zhì)條件 圍巖穩(wěn)定狀態(tài)（單線） 縱波速度Vp(km/s) 主要工程地質(zhì)條件 結(jié)構(gòu)特征 Ⅳ 硬質(zhì)巖石（ Rb30MPa），受地質(zhì)構(gòu)造影響嚴(yán)重，節(jié)理很發(fā)育；層狀軟弱面（或夾層）已基本被破壞 呈碎石狀壓碎結(jié)構(gòu) 拱部無支護(hù)時(shí)，可產(chǎn)生較大的坍塌，側(cè)壁有時(shí)失去穩(wěn)定 ～ 軟質(zhì)巖石（ Rb約 5～ 30MPa），受地質(zhì)構(gòu)造嚴(yán)重，節(jié)理發(fā)育 呈塊（石）碎（石）狀鑲嵌結(jié)構(gòu) 土： 略具壓密或成巖作用的粘性土及砂性土 黃土（ Q Q2） 一般鈣質(zhì)、鐵質(zhì)膠結(jié)的碎石土、卵石土、大塊石土 1 和 2 呈大塊狀壓密結(jié)構(gòu)， 3 呈巨快狀整體結(jié)構(gòu) 第 11 頁 表 鐵道隧道圍巖分級(jí) (續(xù) ) 表 隧道物理力學(xué)指標(biāo)推薦值 圍巖級(jí)別 密度ρ（ t/m3 ） 彈性模量 E (GPa) 泊松比 μ 計(jì)算摩擦角φ 摩擦系數(shù) f Ⅳ 5 45176。 洞身圍巖工程特性及圍巖級(jí)別 劃分 根據(jù)我國工程巖體分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)（ GB50218— 94）確定巖體基本質(zhì)量，國標(biāo)巖土分級(jí)采用了定性、定量兩種方法分別確定巖體質(zhì)量的好壞，相互協(xié)調(diào)，相互調(diào)整，以確定巖石的堅(jiān)硬程度與巖體的完整性指數(shù)，并根據(jù)巖體基本質(zhì)量劃分質(zhì)量等級(jí)。洞室凈空 ，起訖樁號(hào) K11+295～K11+895，長 600m；進(jìn)洞口設(shè)計(jì)標(biāo)高 +，出洞口設(shè)計(jì)標(biāo)高 +。 隧道開挖要做好棄土壩的擋墻和排水設(shè)計(jì)，并注意棄土邊坡的穩(wěn)定性和植被的恢復(fù)，防止水土流失和對(duì)環(huán)境產(chǎn)生破壞。洞身局部存在破碎帶，應(yīng)采用地質(zhì)超前預(yù)報(bào)，提前做好支護(hù)，避免大面積坍塌，突泥或突水事故，保持通風(fēng)，進(jìn)行有害氣體的監(jiān)測。 隧道洞身均為 Ptbnbq2 中風(fēng)化凝灰?guī)r夾粉砂質(zhì)板巖。下伏基巖風(fēng)化裂隙較發(fā)育，巖體較完整，節(jié)理裂隙較發(fā)育，巖質(zhì)中硬，局部見溶蝕現(xiàn)象。進(jìn)口邊坡為順向坡或土質(zhì)邊坡，坡度較陡，邊坡較穩(wěn)定。 隧 道進(jìn)出洞口邊仰坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià) 進(jìn)口處上覆殘坡積粘土厚度較厚，厚度在 ～ 左右 山破自然坡度 15～ 50176。 根據(jù)區(qū)域地質(zhì)調(diào)查報(bào)告，本區(qū)地層中無大的有毒有害氣體富積，故本隧道不存在有毒有害氣體。因此綜合分析：隧道在平水期總涌水量為 400～ 668 m3/d。 隧道涌水預(yù)測 隧道涌水量的預(yù)測長期以來就是產(chǎn)生實(shí)踐的難題，本次采用裘布依公式法以及地下徑流模數(shù)法和大氣降水滲入系數(shù)法進(jìn)行預(yù)測。 （ 3） 地下水水質(zhì) 結(jié)合區(qū)域地質(zhì)條件判斷，隧道區(qū)地表水、地下水對(duì)混凝土無腐蝕性。水文地質(zhì)條件較簡單。隧道進(jìn)出口位于山 體斜坡位置，分布標(biāo)高較高，地表水對(duì)隧道施工影響較小。 350 滲水 K11+765～K11+895 Ⅴ 130 頂板厚 ～ 。 巖土體工程地質(zhì)特征及隧 道圍巖級(jí)別劃分 根據(jù)隧道圍巖分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范 JTJ 02690》，綜合鉆探資料及地調(diào)成果綜合判斷，本隧道圍巖可劃分為Ⅳ、Ⅴ級(jí)。淺部巖石風(fēng)化裂隙較發(fā)育，巖體完整性較差，深部節(jié)理裂隙局部較發(fā)育，節(jié)理裂隙降低了隧道圍巖穩(wěn)定性。 線路測區(qū)內(nèi)主要初露地層為元古界（ Ptbnbq2）、粉砂質(zhì)板巖與凝灰?guī)r及第四系殘坡積粘土（ dlelQ? ）。 Ⅱ 11中風(fēng)化粉砂質(zhì)板巖，凝灰?guī)r（ Ptbnbq2）：灰色，灰黑色，中 厚層狀。 工程地質(zhì) 地層巖性 該隧道地層由三層構(gòu)成，根據(jù)工程地質(zhì)測繪、鉆探、物探及室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果，其工程地質(zhì)特征分述如下： Ⅰ 10粘土（ Qel+dl） :灰褐 土灰色，松散 稍密，粘土為可塑狀，含約 10%的碎石，成分主要為粉砂質(zhì)板巖，粒徑 2～ 6mm，該層巖性不穩(wěn)定，有得部位為含碎石亞粘土，有得部位為塊石。區(qū)內(nèi)山坡除隧道中部 K11+480～ K11+650 上部一帶較緩?fù)?，其余坡度較陡，一般 28176。隧道施工現(xiàn)場見下圖 . 圖 XXX隧道 第 2 頁 第二章 工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件 地形地貌 地形地貌、水文 隧道位于中山深切谷地斜坡地貌區(qū)，隧道穿過中山山脊中部。洞室凈空 ，起訖樁號(hào) K11+295～ K11+895，長 600m；進(jìn)洞口設(shè)計(jì)標(biāo)高 +，出洞口設(shè)計(jì)標(biāo)高 +。 通過對(duì)隧道的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、安全、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等方面的綜合比較，該隧道選擇單洞雙向曲拱隧道作為其結(jié)構(gòu)形式。 特此聲明。畢業(yè) 論文（設(shè)計(jì)） 中凡引用他人已經(jīng)發(fā)表或未發(fā)表的成果、數(shù)據(jù)、觀點(diǎn)等，均已明確注明出處。詳細(xì)介紹各開挖施工工序的情況，并簡要提出了支護(hù)方案。 關(guān)鍵詞： XXX 隧道，單洞雙向曲拱結(jié)構(gòu)，隧道開挖方案，復(fù)合式襯砌 第 IV 頁 The excavation design of XXX tunnel on the TongRen Prefecture the Fanjingshan Link Abstract The design is based on the requirements of the design plan and the tunnel design provisions, and the FanJingShan Link XXX tunnel enginee