【正文】 數(shù)； ?—— 軸向力偏心系數(shù)； b—— 截面寬度； h—— 截面高度。對于Ⅱ級圍巖襯砌，在拉應(yīng)力和壓應(yīng)力圖中，較容易找到應(yīng)力最大的點，也就是最可能受到破壞的最危險點。 Ansys 軟件主要包括 3 個部分：前處理模塊、分析計算模塊和后處理模塊。根據(jù) 10 式 (37)， (38)和 (39)， 得出 q= mkN e1= mkN e2= mkN 同理，在 Ⅴ 級圍巖中，由縱斷面圖中得出在 DK723+277 處的 h 值， h=。 表 35 深淺埋判斷情況 圍巖級別 起訖里程 深淺埋判定 Ⅴ DK723+140 DK723+277 淺埋 Ⅳ DK723+277 DK723+327 深 埋 Ⅳ DK723+327 DK723+357 淺埋 Ⅳ DK723+357 DK723+368 深埋 Ⅳ DK723+368 DK368+441 淺埋 Ⅴ DK723+441 DK723+620 淺埋 各級圍巖的部分物理力學(xué)指標見表 36。 表 34 寬度影響系數(shù) ? 和 圍巖等效荷載高度值qh 圍巖級別 寬度影響系數(shù) 等效荷載高度值 (m ) Ⅳ Ⅴ 根據(jù)計算得出的等效荷載高度值 qh ，不難判斷出各圍巖的深淺埋情況。 (2)深埋隧道圍巖松動壓力的計算方法 雙線鐵路隧道豎直均布松動壓力公式為 qqh?? (34) 式中， q —— 豎直均布松動壓力； ? —— 圍巖容重。 (1)隧道深、淺埋的判定原則 一般，深、淺埋隧道分界深度至少應(yīng)大于坍方的平均高度且有一定余量，根據(jù)經(jīng)驗，這個深度通常為 2~ 倍的坍方平均高度值，即 pq(2 ~ )Hh? (31) 式中， pH —— 深淺埋隧道分界的深度； qh —— 等效荷載高度值。 在下豪一號 隧道全長范圍內(nèi)，隧道襯砌的 內(nèi)輪廓線是一致的，由于襯砌的厚度，初期支護的厚度和預(yù)留變形量不同，隧道開挖輪廓線是不同的，坑道的凈跨和凈高 見也不同 。 它以承受巖體松動、崩塌而產(chǎn)生的豎向和側(cè)向主動壓力為主要特征。 此外，本隧道炭化環(huán)境等級為 T2. 隧道縱斷面圖 隧道縱斷面圖，詳細標明了隧道圍巖工程分級、隧道襯砌段分級、各段開挖方法及各段水文地質(zhì)條件等，參見附錄。 3）地質(zhì)構(gòu)造：隧道區(qū)內(nèi)地層單一，為單斜構(gòu)造，未發(fā)現(xiàn)斷層、褶皺等地質(zhì)構(gòu)造。 。豎曲 線長 l159m，豎曲線 。 在對隧道施工方案及施工工藝進行設(shè)計時，需依據(jù)我國 出版 的《鐵路隧道設(shè)計規(guī)范》和《鐵路隧道施工規(guī)范 》，并結(jié)合在隧道全長范圍內(nèi)不同性質(zhì)圍巖和圍巖所處的位置，來確定隧道的進洞 方案、不同圍巖段的開挖方案、不良地質(zhì)處理方法、初期支護情況、二次襯砌施工方法、隧道防排水措施和環(huán)保設(shè)計 等。 設(shè)計 研究內(nèi)容及采用 方法 本設(shè)計為鐵路隧道設(shè)計與施工，所需要解決的問題主要是隧道施工方案 ,施工組織設(shè)計及施工工藝。 在我國鐵路發(fā)展史上首次明確提出了客貨分線的方向。從這 些國家快速鐵路的發(fā)展史，對照我國鐵路建設(shè)的經(jīng)驗和教訓(xùn)，可以得到許多重要的啟示。 客貨共 線鐵路發(fā)展狀況 客貨分線鐵路在各國鐵路發(fā)展的迅猛 。鐵道部提出的 “ 政府主導(dǎo)，多元化投資，市場化運作 ” 思路后，各省區(qū)市加快發(fā)展鐵路的積極性空前高漲，鐵道部已與 31 個省區(qū)市簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，為鐵路建設(shè)營造了良好的外部環(huán)境，路地合作正在向廣度和深度發(fā)展；廣泛吸納社會資金參與鐵路建設(shè)，包括民營企業(yè)在內(nèi)的許多企業(yè)積極投資鐵路。在運行速度上，目前最高時速可達 350 公里，正在建設(shè)的京滬高速鐵路最高時速將達到 380 公里，堪稱陸地飛行；在運輸能力上，一個長編組的列車可以運送 1000 多人，每隔 3 分鐘就可以開出一趟列車，運力強大；在適應(yīng)自然環(huán)境上，高速列車可以全天候運行，基本不受雨雪霧的影響；在列車開行上，采取 “ 公交化 ” 的模式，旅客可以隨到隨走；在節(jié)能環(huán)保上，高速鐵路是綠色交通工具，非常適應(yīng)節(jié)能減排的要求。高速鐵路受到廣大旅客的青睞，市場需求旺盛。無論是線路基礎(chǔ)、通信信號、牽引供電等固定設(shè)備，還是動車組等移動設(shè)備，質(zhì)量穩(wěn)定，運行平穩(wěn)。我國高速鐵路運營里程居世界第一位。 我國以高速鐵路為重點的客運專線網(wǎng)為代表的新一輪鐵路建設(shè)是按照世界先進水平開展的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)的建設(shè)，它將極大地改變我國鐵路網(wǎng)建設(shè)的傳統(tǒng)標準和模式。 1 第 1 章 緒論 選題 背景 目前，我國鐵路的營運里程已居世界第三位和亞洲第一位，其年貨物發(fā)送量和旅客周轉(zhuǎn)量均為世界第一，客貨周轉(zhuǎn)量分別占全社會的 35%和 53%以上。 .鐵路的發(fā)展和現(xiàn)代化程度在某種意義上是衡量一個國家的現(xiàn)代化和社會文 明程度的標志之一。其中，新建時速 250～ 350公里的高速鐵路有 4044營業(yè)公里；既有線提速達到時速 200～ 250公里的高速鐵路有 2876 營業(yè)公里。一是設(shè)備質(zhì)量可靠。三是經(jīng)營狀況良好。 并且， 高速鐵路作為現(xiàn)代社會的一種新的運輸方式，具有極為明顯的優(yōu)勢。我國經(jīng)濟社會的快速發(fā)展使鐵路運力需求增長很快。到 2020 年，我國 “ 四縱四橫 ” 鐵路快速客運通道以及三個城際快速客運系統(tǒng)將全面建成，我國將完全進入 “ 高鐵時代 ” ?？焖勹F路的發(fā)展規(guī)劃，不僅在歐洲、亞洲得到推廣，而且目前在美洲和澳大利亞也在進行中。在大中城市間發(fā)展客運專線，在人口稠密地區(qū)發(fā)展城際鐵路，加快形成覆蓋我國主要城市的快速客運網(wǎng)。 但是，我國畢竟沒有高速鐵路修建的實踐經(jīng)驗，而高速鐵路又是涉及面積廣、科技水平極高的系統(tǒng)工程，因此，我們應(yīng)貫徹“先進、成熟、經(jīng)濟、實用、可靠”的技術(shù)方針，開創(chuàng)我國客運專線和高速鐵路事業(yè) 。對不滿足強度要求的隧道襯砌，進行配筋計算。隧道內(nèi) DK723+461~ DK723+620 段設(shè)置圓曲線型豎曲線，豎曲線半徑為 25000m。其中，隧道最大埋深為 ，隧道軸線總體走向為150176。 b、奧 陶系（ Oa） 絹云母石英片巖，褐色夾紅褐色 ，全 ~弱風(fēng)化，全風(fēng)化帶層 8~31m；強風(fēng)化層厚4~28m；下為弱風(fēng)化。 5 5）地震動參數(shù)：根據(jù) 《 中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖 》 （ GB183062021），隧址區(qū)地震動峰值加速度 ＜ ，地震動反應(yīng)譜特征周期為 。其設(shè)計原理是按圍巖分級或?qū)嵱霉酱_定圍巖壓力，圍巖對支護結(jié)構(gòu)變形的約束作用是通過彈性支撐來體現(xiàn)的，而圍巖的承載能力則在確定圍巖壓力和彈性支撐的約束能力時間接考慮 。 各 級圍巖襯砌段 基本情況 表 31 下豪一號 隧道 各 圍巖 級別及開挖方法 起訖里程 所使用 襯砌類型 長度 (m) 所采用的施工方法 DK723+140 DK723+162 Ⅴ 22 明挖法 DK723+162 DK723+202 Ⅴ 40 三臺階臨時仰拱法 （四步） DK723+202 DK723+277 Ⅴ 75 三臺階臨時仰 拱法 DK723+277 DK723+441 Ⅳ 164 臺階法 （三步） DK723+441 DK723+561 Ⅴ 120 三臺階臨時仰拱法 （三步） DK723+561 DK46+591 Ⅴ 30 三臺階臨時仰拱法 （四步） DK723+591 DK723+601 Ⅴ 10 明挖法 7 DK723+601 DK723+620 Ⅴ 19 明挖法 根據(jù)所給的縱斷面圖紙，可確定出新建貴廣鐵路下豪一號隧道各級圍巖襯砌段的位置、長度、方法和每一段的埋深等，詳情見表 31。豎向和水平均布壓力的計算，根據(jù)隧道的埋深不同，計 算公式也不相同。 因為新建貴廣鐵路一號 隧道為雙線隧道，等效高度值的計算公式為 1q 2 Sh ??? ? ? (32) 1 ( 5)iB? ? ? ? (33) 式 中， qh —— 等效荷載高 度值； S —— 圍巖級別 ； ?—— 寬度影響系數(shù) ； B—— 坑道寬度，以 m 計； 8 i—— B 每增加 1m 時，圍巖壓力的增減率 (以 5mB? 為基準 )，當 5mB? 時，取 ? ， 5mB? 時，取 ? 。 各圍巖段荷載計算 結(jié)果 根據(jù)式 (32)和 (33)，計算可得各種級別的等效荷載高度值 qh ，具體情況 見表 9 34。 根據(jù)縱斷面圖 各段 圍巖最大埋深判斷各級圍巖深淺埋 情況見表 35。 ) Ⅳ 360 55 / Ⅴ 150 45 / (1)對表 35 中的深埋隧道按照式 34 和表 33 中的經(jīng)驗公式計算得出襯砌結(jié)構(gòu)所受荷載，對于本隧道只有 Ⅳ 圍巖 段 中部分斷面處于深埋 ，所以容易得出： ???q ~)~( ?? qe (2)表 35 中的淺埋情況 在 Ⅳ 、 Ⅴ級圍巖段 都有出現(xiàn) ，淺埋計算值應(yīng)取淺埋條件下最大埋深： 在 Ⅳ 級圍巖中，由縱斷面圖中得出在 DK723+300 處的 h 值， h=。它是世界上第一個通過 ISO9001 質(zhì)量認證的分析設(shè)計類軟件，被廣泛應(yīng)用于土木工程、機械制造、材料成形、石油化工、輕工、造 船、航空航天、電子等多個行業(yè)。 輸出結(jié)果和確定最危險截面 計算輸出的結(jié)果主要是依靠圖形來表示的，也可以在內(nèi)力數(shù)據(jù)表中精確查到。 11345678910111213141516171819202122232425262728293031323334353637383940414243444546474849505152535455565758596061626364656667686970717273747576777879808128283848586878889 90 91 92 93949596979899100XYZ File: Drawing1 +07+07+07+07951374879517807660735804663947592090MAY 15 202118:11:35LINE STRESSSTEP=1SUB =1TIME=1NI NJMIN =+07ELEM=20MAX =592090ELEM=8811345678910111213141516171819202122232425262728293031323334353637383940414243444546474849505152535455565758596061626364656667686970717273747576777879808128283848586878889 90 91 92 93949596979899100XYZ File: Drawing1 1494721189708846757965274623040335426404594547125050MAY 15 202118:12:05LINE STRESSSTEP=1SUB =1TIME=1MI MJMIN =149472ELEM=40MAX =125050ELEM=57 12 圖 33 Ⅴ級圍巖 (淺埋 )襯砌彎矩圖 ( ) 圖 34 Ⅴ 級圍巖 (淺埋 )襯砌 軸力圖 (N ) 確定拱頂處截面為 最危險截面， 10 N mM ? ? ?， 10 NN ?? 襯砌截面簡算 1134567891011121314151617181920212223242526272829303132333435363738394041424344454647484950515253545556575859606162636465