【正文】 邊石形成的凹槽集中排除。擋土墻基礎(chǔ)埋置在天然地面以下不小于 1 米的持力層中，對(duì)于巖石地基，其埋置深度不小于 。草種應(yīng)選用適 用當(dāng)?shù)赝临|(zhì)和氣候條件、成活率高的優(yōu)良品種。草種應(yīng)選用適用當(dāng)?shù)赝临|(zhì)和氣候條件、成活率高的優(yōu)良品種。 路基防護(hù)設(shè)計(jì) 根據(jù) 路線所經(jīng)區(qū)域的地形、地貌、氣象及水文等特點(diǎn)，認(rèn)真貫徹“爭(zhēng)取將柞小高速公路建設(shè)成環(huán)保型、生態(tài)型的樣板工程”的精神，對(duì)路基防護(hù)采取了以生態(tài)防護(hù)為主的邊坡防護(hù)形式。 ③ 陡坡路堤設(shè)計(jì) 陡坡路堤設(shè)計(jì)結(jié)合地形、地質(zhì)條件、邊坡高度等進(jìn)行綜合考慮。 ② 半填半挖路基設(shè)計(jì) 為了減少半填半挖路基的縱向、橫向不均勻沉降，挖方路基部分在路槽下超挖 80 cm 后回填土方，路基縱向超挖處理漸變長(zhǎng)度為 10 m。中央分隔帶每隔 ～ 左右設(shè)一處開(kāi)口。 （ 3）路基超高及加寬 本項(xiàng)目路段主線超高按路線規(guī)范之規(guī)定設(shè)計(jì)，整體式路基繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，分離式路基設(shè)計(jì)基準(zhǔn)線為左側(cè)路基邊緣。 分離式路基寬度：?jiǎn)蜗螂p車(chē)道，路基寬度 。 6 處豎曲線中： 3 個(gè)為凸形，最小半徑 7000 米，大于《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定一般最小值 4500米； 3個(gè)為凹形，最小半徑 4500，大于《公路工 程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定一般最小值 3000 米。全線平曲線最小半徑 410米，共 1處，最大半徑 500 米，共 1處。 二、路 線 平面線形設(shè)計(jì) 本項(xiàng)目平面線形設(shè)計(jì)的基本思路是：處理好高速公路與地方道路的交叉關(guān)系，使路線與既有景觀協(xié)調(diào)一致；處理好高速公路與當(dāng)?shù)厮畮?kù)的關(guān)系，重視路線位置與水庫(kù)庫(kù)位的選擇，將路線景觀與防洪統(tǒng)一協(xié)調(diào)；處理好路線線位與地方城鎮(zhèn)的關(guān)系，使高速公路的修建能更方便的為當(dāng)?shù)?地方經(jīng)濟(jì)服務(wù)；處理互通立交與上下高速的關(guān)系，更有利方便群眾，減小拆遷的干擾。長(zhǎng)沙理工大學(xué) 畢業(yè)設(shè) 計(jì) 某新建高速公路施工圖設(shè)計(jì) K0+000～ K2+ 全長(zhǎng)： 公里 設(shè) 計(jì) ： 馬玉梅 學(xué) 號(hào)： 指導(dǎo)老師： 二 00 六 年 五 月 說(shuō) 明 書(shū) 一、概 述 本項(xiàng)目為某地區(qū)高速公路一段設(shè)計(jì)，該項(xiàng)目的實(shí)施將對(duì)帶動(dòng)該地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、方便地方人民群眾生活起到積極作用；也是聯(lián)系本地與外界的一條重要通道?？傤A(yù)算 萬(wàn)元，平均每公里 萬(wàn)元。均按照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》要求都設(shè)有緩和曲線，最小緩和曲線長(zhǎng)度 150 米。 本路段最大縱坡 ％，最小縱坡 ％，最小坡長(zhǎng)為 200 米。其中：行車(chē)道 2，硬路肩 （含右側(cè)路緣帶 ） 2，土路肩（混凝土硬化） 2，中央分隔帶 ，左側(cè)路緣帶 2。 行車(chē)道、路緣帶及硬路肩設(shè) 2％橫坡，土路肩設(shè) 3％橫坡。 （ 5）中央分隔帶形式及開(kāi)口 中央分隔帶采用凸起式，植樹(shù)防眩、種草綠化。一般路基邊坡坡率如下： 路基邊坡高度小于或等于 ，邊坡按 1: 設(shè) 計(jì)；當(dāng)邊坡高度大于 時(shí)，大于 ，根據(jù)地形變化情況分別采用 1： 的坡率或采用路肩墻、護(hù)腳的形式收縮坡腳。在填挖交界處，必要 時(shí)設(shè)置橫向滲溝，并與挖方路段縱向滲溝相聯(lián)接。 ： 土質(zhì)及全風(fēng)化巖石地段的路塹邊坡為 1： ～ 1： l； 強(qiáng)風(fēng)化至弱風(fēng)化的硬質(zhì)巖石，弱風(fēng)化至微風(fēng)化軟質(zhì)巖石，路塹邊坡坡率為 1： ～ 1： ； 對(duì)花崗巖、片巖及變粒巖等硬質(zhì)巖石邊坡，邊坡上沒(méi)有對(duì)路塹邊坡穩(wěn)定產(chǎn)生不利影響的結(jié)構(gòu)面時(shí)，坡率采用 1： 。濕式噴播技術(shù)（也稱(chēng)液壓噴播技術(shù)）是采用專(zhuān)門(mén)的噴播設(shè)備施工，施工時(shí)將植物種子、土壤穩(wěn)定劑、肥料、覆蓋料、添加劑和水等材料按一定的 配比加入到噴播機(jī)內(nèi)，充分?jǐn)嚢韬?，用噴槍將混合物均勻噴射到坡面，淋水養(yǎng)護(hù)?？屯羾姴ナ鞘褂脤?zhuān)門(mén)的設(shè)備，將植物種子、保水材料、穩(wěn)定材料、疏松材料及適合植物生長(zhǎng)的富含有機(jī)質(zhì)的客土和緩釋長(zhǎng)效、速效肥料按配比充分混合，再通過(guò)壓縮空氣，將材料噴射到骨架內(nèi)形成一定的厚度，淋水養(yǎng)護(hù)成坪。 護(hù)肩及非浸水擋土墻墻體均采用 M10 號(hào)漿砌塊片石砌筑，并采用 M10 號(hào)水泥砂漿勾縫。 ②拱形骨架植草護(hù)坡：當(dāng)挖方路段的地層巖性為風(fēng)化破碎較為嚴(yán)重的巖石以及土質(zhì)邊坡時(shí)，為防止邊坡沖刷并阻止邊坡進(jìn)一步風(fēng)化剝落，對(duì)挖方邊坡坡率緩于 1： 的挖方坡面采用拱形骨架植草防護(hù)。 ④三維網(wǎng)植草防護(hù)：當(dāng)挖方邊坡為土質(zhì)邊坡且邊坡坡率緩于或等于 1： 時(shí)，采用三維植被網(wǎng)防護(hù)。 三維植被網(wǎng)材料技術(shù)要求：厚度≥ 14mm，抗拉強(qiáng)度≥ 3KN/m，層數(shù)≥ 2層。 （ 2）、全線填方路基均考慮了排水溝設(shè)計(jì)，通過(guò)橋涵構(gòu)造物與沿線排洪溝渠銜接，形成完善的排水系統(tǒng)。 取土、棄土設(shè)計(jì)及水土保持原則 本項(xiàng)目路線填挖比較頻繁，土石方工程量較大，一般盡量保持填挖方平衡，局部困難路段采取了合理的棄方。 為保護(hù)耕地和生態(tài)環(huán)境，防止水土流失，在本項(xiàng)目的取、棄土場(chǎng)的選擇及設(shè)計(jì)中，嚴(yán)格執(zhí)行了交通部交公路發(fā)〔 2021〕 164 號(hào)《關(guān)于在公路建設(shè)中實(shí)行最嚴(yán)格的耕地保護(hù)制度的若干意見(jiàn)》通知精神，所設(shè)取土場(chǎng)采取集中開(kāi)采，實(shí)施復(fù)耕還田；棄土場(chǎng)采取集中堆棄，周?chē)O(shè)置護(hù)坡防護(hù)，并作好排水設(shè)施，棄渣完成后要對(duì)渣場(chǎng)進(jìn)行綠化，綠化樹(shù)種盡量采用當(dāng)?shù)剡m生樹(shù)種，渣場(chǎng)的截排水溝要及時(shí)疏導(dǎo)防止堵塞，最終達(dá)到不占或少占耕地；并考慮棄土場(chǎng)與拆遷安置 工作相結(jié)合，使項(xiàng)目周邊自然環(huán)境的擾動(dòng)減小到最低的目的。 四、橋梁、涵洞 （ 1）采用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) (1)公路等級(jí)：高速公路 (2)公路汽車(chē)荷載等級(jí)：公路Ⅰ級(jí) (3)橋梁寬度： 2凈 (4)地震動(dòng)峰值加速度 g＝ ，按 g＝ (5)設(shè)計(jì)洪水頻率：大橋、中橋、小橋及涵洞均為 1/100?？v斷在 K1+202 之前面位 R＝ 4500m的凹型豎曲線上，變坡點(diǎn)樁號(hào)、高程分別為 K1+1 ，在 K1+202 之后位于 i=%的縱坡上。中板設(shè)計(jì)為正板，和不同斜度的端板組合可構(gòu)成正交和不同斜度的斜交涵洞。 （ e）預(yù)制板必須在混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 70%后，才容許脫底模、堆放和運(yùn)輸，另外在堆放時(shí)，必須在塊件端橫梁或栓釘孔附近用兩點(diǎn)擱置，不得上下倒置。 五、交叉工程 全線共設(shè)置互通立交 1座，為單喇叭全互通形式，主要是解決該處集鎮(zhèn)上下高速車(chē)輛轉(zhuǎn)換問(wèn)題。 主 要 技 術(shù) 經(jīng) 濟(jì) 指 標(biāo) 表 長(zhǎng)沙理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 2 頁(yè) 共 2 頁(yè)序 號(hào) 指 標(biāo) 名 稱(chēng) 單 位 數(shù) 量 備 注 序 號(hào) 指 標(biāo) 名 稱(chēng) 單 位 數(shù) 量 備 注 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 35 涵 洞 道 5 36 平均每公里特大橋長(zhǎng) m 37 平均每公里大橋長(zhǎng) m 38 平均每公里中橋長(zhǎng) m 平均每公里涵洞道數(shù) 道 39 五、隧道 40 （ 1）長(zhǎng)隧道 m/座 41 （ 2）中隧道 m/座 （ 3）短隧道 m/座 42 六、路線交叉 43 互通式立體交叉 座 1 44 分離式立體交叉 座 45 通 道 處 七、交通工程及沿線設(shè)施 46 養(yǎng)護(hù)工區(qū) 處 47 收費(fèi)站 處 48 服務(wù)區(qū) 處 東坪服務(wù)區(qū)與立交合并設(shè)置 八、環(huán)境保護(hù) 49 植樹(shù) 棵 50 聲屏障 m/處 51 取土場(chǎng) (坑 ) 處 52 棄土場(chǎng) (堆 ) 處 編制： 復(fù)核： 逐 樁 坐 標(biāo) 表 長(zhǎng) 沙 理 工 大 學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 第 1 頁(yè) 共 2 頁(yè) 樁 號(hào) 坐 標(biāo) 樁 號(hào) 坐 標(biāo) 樁 號(hào) 坐 標(biāo) 樁 號(hào) 坐 標(biāo) N（ X） E（ Y） N（ X） E（ Y） N（ X） E（ Y） N（ X） E（ Y） K0+000 K0+480 K0+960 K1+400 K0+020 K0+500 K0+980 K1+420 K0+040 K0+500 K1+000 K1+440 K0+060 K0+520 K1+020 K1+460 K0+080 K0+540 K1+040 K1+480 K0+100 K0+560 K1+050 K1+490