【正文】 等雜物掉落線路，影響行車。 ⑼ 夜間施工要有足夠的照明。腳手架上的材料要堆放整齊，雜物要及時清除。 ⑸ 工地的任何設(shè)備不能影響列車行車信號。 ⑵ 主要機具、電器運輸設(shè)備要定機、定人，嚴(yán)格執(zhí)行交接班制度，并做好記錄。 c、辦理封鎖施工時，在施工前按規(guī)定向車站值班員提出申請辦理封鎖施工手續(xù)，及時準(zhǔn)確地向工地防護員傳達調(diào)度命令內(nèi)容。 c、列車到達施工地點前 15 分鐘，必須 通知工地負(fù)責(zé)人 停止影響列車安全運行的一切施工，機具設(shè)備等均應(yīng)撤離至安全地帶，物料堆碼牢固，及時通知鐵路 限 界范圍內(nèi)的作業(yè)人員下道避車，不容許做與防護無關(guān)的其 他任何事情，保證列車安全通過。 b、及時了解車站值班員辦理區(qū)間閉塞或接到鄰近站發(fā)車及辦理本站發(fā)車前、開車后等手續(xù)以及臨 時變更情況，確認(rèn)后，立即向工地防護員發(fā)出預(yù)報，確保行車安全。 ⑵護員應(yīng)攜帶的防護用品 ①區(qū)間防護員 a、通訊設(shè)備：手機和對講機 b、在任何情況下，如 萬一 施工地點的待避工作尚未做好而列車鄰近時，防護員應(yīng)立即向列車顯示停車信號，使列車停車。 ⑴防護員的基本條件 ①防護員必須由項目部正式職工、思想品德好、組織紀(jì)律強、身體健康、視力和聽力良好、說話吐詞清楚、能作正確記錄的人員擔(dān)任。施工 完畢 達到放行列車條件時，按規(guī)定辦理消點手續(xù)。 ⑵ 一進入跨鐵路施工就要 嚴(yán)格執(zhí)行跨鐵路施工的各項規(guī)章制度，科學(xué)制定施工方案 。 （ 二 ） 認(rèn)真 對全體施工人員進行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高施工人員素質(zhì)。 ⑴ 全體施工人員必須提高安全意識，配備 安全生產(chǎn)管理人員，履行施工安全管理和日常檢查的職責(zé)；經(jīng)常對全員進行遵章守紀(jì)的教育，建立內(nèi)部全面的安全責(zé)任制，制定施工安全措施，并認(rèn)真予以落實。拆除時嚴(yán)禁拋扔。 支架拆除 支架在混凝土抗壓強度達到設(shè)計強度 的 90%且張拉灌漿完成后 拆除。 （十三）模板、支架拆除 模板、支架的拆除根據(jù)結(jié)構(gòu)物特點、模板部位和混凝土所達到的強度來決定。 （十二）混凝土養(yǎng)生 混凝土澆注完成后，即進行收面，并及時拉毛。壓漿時每一個工作班應(yīng)留取不少于 3組的 的立方體試件 ,標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護 28d，檢查其抗壓強度，作為評定水泥漿質(zhì)量的依據(jù)。 C，否則應(yīng)采取保溫措施。 ⑺ 對摻加 外加劑泌水較小的水泥漿，通過試驗證明能達到孔道內(nèi)飽滿時，可采用一次壓漿的方法；不摻加外加劑的水泥漿，可采用二次壓漿法，兩次壓漿的間隔時間宜為 30～ 45min。 ⑸ 壓漿時，對曲線孔道應(yīng)從最低點的壓漿孔壓入，由最高點的排氣孔排水和泌水。沖洗時應(yīng)從一端進入，另一端排出，待排出水同入口水時，清污完成。 ⑵ 水泥漿的性能必須得到保證，報國水灰比、泌水率、膨脹率和稠度等指標(biāo)。應(yīng)盡量采用專用膨脹劑。 ⑵ 水泥漿強度滿足設(shè)計強度，即 C40。可采用清潔的飲用水。 ⑶ 貯漿桶：盡量選用小型的并帶有低速攪拌裝置的，可存 400L 漿液，在貯存的同時進行攪拌以保證漿液的均勻性，避免沉淀發(fā)生。注漿量可用無級調(diào)速調(diào)節(jié)壓漿量的大小。封堵的方法使用素灰將錨頭封住，然后用塑料布將其裹住進行養(yǎng)生，以防止裂縫而使矛頭漏漿。量測張拉前與張拉后限位板與錨具之間的空隙值 來控制預(yù)應(yīng)力筋回縮值不超過 6mm。 Ap —— 預(yù)應(yīng)力筋的截面面積（ mm2）； Ep —— 預(yù)應(yīng)力筋的彈性模量（ N/mm2）。 L2=從初始應(yīng)力時推算伸長值，采用 20%40%控制應(yīng)力之間的伸長值來推算的伸長值。 圖八 張 拉工藝流程圖 ⑧ 各項張拉設(shè)備機具應(yīng)齊全配套。使用期間的校驗期限應(yīng)視機具設(shè)備的情況確定，當(dāng)千斤頂使用超過 6 個月或 200 次或在使用過程中出現(xiàn)不平?，F(xiàn)象或檢修以后應(yīng)重新校驗。 ⑤ 施工現(xiàn)場已具備確保全體操作人員和設(shè)備安全的必要的預(yù)防措施。 ⑵ 張拉準(zhǔn)備工作 ① 施工現(xiàn)場具備經(jīng)批準(zhǔn)的張拉程序和現(xiàn)場施工說明書。 ⑵ 錨具 ①錨具安裝應(yīng)與預(yù)應(yīng)力筋張拉方向垂直，并與梁體配筋焊接牢固； ②錨具上夾片應(yīng)齊平。嚴(yán)防設(shè)備漏電、砂輪鋸傷人。 所有用于預(yù)應(yīng)力的張拉千斤頂與采用的預(yù)應(yīng)力錨固體系一致，傳感器要與所標(biāo)定的千斤頂匹配。 ⑶ 張拉設(shè)備的檢驗 張拉設(shè)備與錨具配套使用，并按規(guī)定進行檢驗與標(biāo)定。 材料和設(shè)備檢驗 箱梁預(yù)應(yīng)力束采用 186MPa 級Φ 低松弛鋼絞線，錨具共采用 151 1519P、151 15 157P、 15 155P、 BM15 BM154P等九種型號。 ⑷ 澆注混凝土?xí)r，應(yīng)避免振搗器碰撞預(yù)應(yīng)力管道、預(yù)埋件、模板，以保 證其位置和尺寸符合要求。 ⑹ 混凝土拌制完成后，應(yīng)在現(xiàn)場及時檢 查拌合物塌落度，每一單元不應(yīng)少于兩次，評定時以澆筑地點的測值為準(zhǔn)。 ⑵ 對骨料的含水率應(yīng)經(jīng)常進行檢測，雨天施工應(yīng)增加檢測次數(shù)，并根據(jù)所測數(shù)據(jù)調(diào)整現(xiàn)場拌和配比?？椎拦芄潭ㄌ帒?yīng)注明坐標(biāo)位置，錨墊板還應(yīng)設(shè)置編號，保證鋼絞線對號入座。 混凝土采用插入式振動器振搗。 （八）混凝土澆注 混凝土由集中拌和站供應(yīng)，強制式攪拌機拌和，泵車輸送入模。 ⑹ 模 板安裝完畢后，應(yīng)對其頂點標(biāo)高、節(jié)點位置及縱橫向穩(wěn)定性進行檢驗，簽認(rèn)合格后方可澆筑混凝土。 ⑵ 模板安裝時，底部必須支撐牢固，地基基礎(chǔ)要堅實平整，并采取防排水、防凍防融等有效措施。 ⑷ 模板應(yīng)拆卸方便，使用安全。 模板安裝完成后，檢查其平面位置、頂面高程、各部尺寸、節(jié)點聯(lián)系及縱橫向穩(wěn)定性，檢驗合格經(jīng)簽認(rèn)后澆注混凝土。模板 安裝時嚴(yán)格控制垂直度 并固定牢固，防止移位或突出，保證腹板尺寸，同時考慮施工安全安裝過程中設(shè)置防傾覆設(shè)施。 模板安裝完畢后，以全站儀及 水準(zhǔn) 儀檢查其平面位置和底、頂面高程，并檢查接點聯(lián)系及縱橫穩(wěn)定性，要確保牢固穩(wěn)定。 底板鋼筋綁扎完成后安裝內(nèi)模。 框架采用鋼木組合框架，面板則采用 15mm 厚竹膠板拼裝。 確保預(yù)應(yīng)力孔道在設(shè)計中位置尺 寸，其它鋼筋或構(gòu)件與管道發(fā)生沖突時，作適當(dāng)移動或調(diào)整。 （六）預(yù)應(yīng)力孔道 箱梁預(yù)應(yīng)力孔道采用Φ 100mm、Φ 90mm、Φ 70mm、Φ 55mm 和 □ 70 19mm 五種波紋管制備。 ⑷ 每一形式鋼筋首先加工樣品，經(jīng)檢驗合格方進行大批量生產(chǎn)。為保證混凝土保護層厚度，再鋼筋和模板之間設(shè)置塑料墊塊，墊塊與鋼筋骨架扎緊，并互相錯開。 鋼筋骨架綁扎與安裝 鋼筋綁、焊采取分片在現(xiàn)場裝配的成型方法。 鋼筋調(diào)直：Φ 10光圓鋼用單控冷拉調(diào)直，其它型號鋼筋由調(diào)直機調(diào)直。 （五）鋼筋制安 鋼筋在鋼筋加工場加工制作，以小推車運至現(xiàn)場，人工配合汽車吊吊裝拼裝焊接成形。預(yù)加荷載完畢后，還應(yīng)繼續(xù)觀測，直到支架停止沉降和變形。 考慮施工安全及設(shè)計要求，支架預(yù)壓荷載采用箱梁荷載加模板、機具、人工等荷載。 鋼管墩桿件長細(xì)比λ = [λ ]=150 所以也滿足剛度要求。萬能腳手架材質(zhì)為 A3 鋼，Ф =5cm ，壁厚δ =4mm。 鋼管 滿堂式支架基礎(chǔ) 檢算 根據(jù)上面計算知：每延米箱梁重量為 P=（ +） =，則每平方米重量為 247。 ⑵方木檢算 截面抵抗距 W＝ bh2/6=10 122/6=240cm3 方木按簡支梁考慮，跨度為 ()=，線荷載為 247。 ⑹縱梁計算 根據(jù)上面計算知：每延米箱梁重量為 (+)＝ ，則每片Ⅰ 63工鋼縱梁所承受的線荷載為 247。剪力桿在每縱排或每橫排均設(shè)置，與地面成 450角。吊裝作業(yè)平臺和吊車道路均要待每幅架空支架鋼梁拆除后方可拆除并恢復(fù)鐵路路基。根據(jù)吊車爬坡性能填 20％斜坡作為吊車走行道路。利用吊車安裝時，需要要點封鎖線路。 ⑶為不影響線路行車，四管柱的安裝采用人工安裝。砂箱上面放Ⅰ 63 工鋼做縱梁，縱梁均布放置 10根。每節(jié)四管柱之間用 8 條螺栓聯(lián)結(jié)成整體。 9＝ ，每根立柱與基礎(chǔ)的接觸面積為 =。 ⑵基礎(chǔ)承載力計算 跨鐵路 L＝ 50m 箱梁砼 ，每延米砼 （去掉檐板）。 二、 施工方案 （一）總體方案 鐵路跨現(xiàn)澆箱梁采用Ⅰ 63 工鋼梁上跨寧西線電氣化接觸網(wǎng)，架空采用同設(shè)計墩位平行的支架斜交上跨（斜交 450），正交跨度 ，斜交跨度 ，其他跨采用碗扣式滿堂式支架。單箱雙室直腹板截面。 本橋連續(xù)梁部分分為左右兩幅，各有 7個橋墩，分別為 L1～ L7,R1～ R7。兩邊路基邊坡實測 ～ 。工程所在地鐵路為非無縫線路直線段，以路堤形式通過。 K357＋ 490 處有 1－ 鋼 筋砼蓋板涵一座，在搭設(shè)膺架時要注意調(diào)整支架底高度?？鐚幬骶€設(shè)計連續(xù)梁跨度為 ，現(xiàn)澆箱梁采用等高度預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁。箱梁底距離鐵路軌頂 。 施工工藝流程 基礎(chǔ)處理 ⑴鐵路兩側(cè)在路肩和路基邊坡上設(shè)置壓層式 C25 砼支撐條形基礎(chǔ)，條形基礎(chǔ)尺寸為 50cm（厚） 200cm（寬），即每層互壓重疊 50cm，基礎(chǔ)在左右幅大橋跨鐵路路基上通長設(shè)置，并大于橋?qū)?100cm，為了防止條形基礎(chǔ)沉降、沿路基邊坡滑移和鐵路路基的安全，在每條條形基礎(chǔ)下方每 4 米設(shè)置一棵 7~9m長人工挖孔樁。 2＝，每側(cè)設(shè)置四管柱立柱支架 9 組 (箱身下，不包括檐板 )，每組四管柱立柱軸心壓力值為 247。四管柱安裝高度根據(jù)計算在線路中心為 ，四管柱型號分為 、 、 、 、 種，由于箱梁設(shè)計有橫坡 ，施工時四管柱的高度可利用在基礎(chǔ)頂部墊木板和調(diào)整砂箱高度的方法來調(diào)整。砂箱最大調(diào)整高度為 15cm，以確保箱梁底模和架空設(shè)備的拆 除。Ⅰ 63 工鋼梁底標(biāo)高為 ，距離軌頂，大于電力牽引區(qū)段橋梁建筑限界高度 的安全距離要求。吊車采用 20T（技術(shù)參數(shù)：最大起升高度 ，最大爬坡率 20～ 22％，支腿跨距 ）。根據(jù)地形實測，南側(cè)路堤比地面高 ，吊車作業(yè)平臺設(shè)在線路南側(cè)，平臺尺寸為 14 m 7 m 2 m，具體位置見附圖四。根據(jù) 20t吊車扒桿高度和 吊車吊裝半徑等技術(shù)參數(shù)，滿足吊裝要求。水平桿間距 ，縱橫均設(shè)。每 組四管柱允許承受壓力值為 40t，滿足要求。考慮到 63 工鋼縱梁的撓度，在鋪設(shè)底板模板時，要考慮 2cm 的預(yù)拱度。 為保證 支架基礎(chǔ)不被水浸泡，從線路中往兩側(cè)設(shè)置 1％的雙面坡，并在線路兩側(cè)設(shè)置排水溝。滿堂支架搭設(shè)完畢后要設(shè)置水平桿和斜撐，以增加支架的剛性和穩(wěn)定性。 ⑵ 剛度驗算 《鋼規(guī)》規(guī)定柱、 桁 架 桿件受壓桿容許長細(xì)比為 [λ ]=150。 支架預(yù)壓的主要目的是為了驗證計算并分析確定支架的彈性變形和非彈性變形，以根據(jù)設(shè)計 高程準(zhǔn)確定出箱梁底模的施工高程及預(yù)拱度，確保箱梁施工完成后的底、頂高程和線性符合設(shè)計要求，并檢查支架的受力強度、剛度以及均勻性、整體性、安全性。 支架預(yù)壓開始后即進行沉降觀測，每天、每一層都必須認(rèn)真觀測，并作好詳細(xì)記錄。 整理觀測記錄，計算、分析觀測結(jié)果，確定支架的彈性變形和非彈性變形，根據(jù)實驗數(shù)值，加設(shè)支架預(yù)拱度，對箱梁底高程進行修正、調(diào)整，檢查無誤后，即進入下一步工序。鋼筋焊接后，每 200 個同類型接頭作為一組，取三個試樣做拉力和冷彎試驗。 定位網(wǎng)制作：在主筋上，用Φ 10光圓鋼焊接定位，以確保張拉管道安裝準(zhǔn)確。 現(xiàn)場裝配的程序是：安裝固定支座墊板→在底模上準(zhǔn)確標(biāo)出鋼筋網(wǎng)的定位線（紅油漆）→安裝底板鋼筋網(wǎng)→穿插波紋管→安裝內(nèi)?！壴拱邃摻睢┎宀y管→綁扎頂板鋼筋→穿插波紋管→安裝端模、側(cè)?！鷿沧⒌装寤炷痢鷿仓?、頂板混凝土。