【正文】 ，適時調(diào)整施工方案和施工工藝，杜絕質(zhì)量事故和安全事故，不斷提高勞動生產(chǎn)率。其大部分人員曾參與類似工程的施工管理。為此，需要選用素質(zhì)較高，有類似工程施工經(jīng)驗的項目管理人員及勞動力，并通過進場前短期的培訓(xùn)不斷提高施工人員的綜合素質(zhì)。 （ 7）抓好重點環(huán)節(jié)施工，本工程施工應(yīng)做好以下幾個方面 :一是必須加大前期施工準備的力度；二是線路加固施工設(shè)備盡早進場，展開施工；三是做好頂進框架施工設(shè)備的檢測工作。 （ 4）施工中積極做好施工人員、機械的落實，項目部成立后立即按計劃落實施工機械和各種施工力量。 強化項目管理 （ 1）抽調(diào)主要技術(shù)骨干組成項目經(jīng)理部，具體負責(zé)工程的計劃、組織、協(xié)調(diào)、指揮和管理。 （ 2）物質(zhì)材料計劃制定出明確的所需材料數(shù)量、規(guī)格和進場時間，現(xiàn)場材料儲備保證具 有一定的庫存量，以確保工程進度提前或節(jié)假日運輸困難時工程對物資的需要，保證現(xiàn)場施工正常運行。重視施工組織設(shè)計的動態(tài)管理和不斷優(yōu)化，確定以樁基工程施工為重點、難點，進行施工組織。 （ 2）制定詳細的施工準備工作計劃 ，盡快做好現(xiàn)場平面規(guī)劃，布設(shè)水電管線，搭設(shè)臨時生產(chǎn)、生活設(shè)施，使之盡快具備開工條件。 實行計算機信息管理，采用進度計劃管理軟件，專人收集施工進度情況，根據(jù)計算機預(yù)報信息及時調(diào)整施工進度計劃橫道圖，充分發(fā)揮資源優(yōu)勢，確保關(guān)鍵工序工期。 ，經(jīng)技術(shù)人員認真檢查合格后方可施工； 19 ； ，防止產(chǎn)生偏壓，搗固密實，可適當(dāng)提高砼外層強度等級； ，平臺與模板分離，不許相接觸，杜絕各種起吊設(shè)備撞擊模板。 ，減少施工接縫，加強框架的整體質(zhì)量。 ，無局部彎曲，清除鋼筋表面浮皮、鐵銹、油漬，在常溫下彎制，不宜加熱成形。 ，設(shè)有排水措施。 ，對施工員及工班作好技術(shù)交底工作。 嚴格持證上崗，嚴肅工藝紀律，消除和預(yù)防因施工方法因素造成的工序質(zhì)量缺陷。 ，實行定崗制度，采取如下措施： ，建立健全質(zhì)量責(zé)任制機 構(gòu)，配齊所需資源，落實質(zhì)量責(zé)任制。 簽證后才允許進行下一道工序的施工，未經(jīng)簽證的工序不得進行下道工序的施工。施工班組在班中、下班前對當(dāng)天工程質(zhì)量進行自檢，對不符合質(zhì)量要求的由質(zhì)檢員命令返工。 ，搗固人員及時對混凝土進行搗固，混凝土振搗以不冒氣泡為準，但不得超振引起混凝土翻沙和粗骨料下沉。 ，并由廠家提供合格證及試驗報告。 （ 4）現(xiàn)場測量控制網(wǎng)設(shè)立警戒標(biāo)志，專門圍護。 （ 7）所有隱蔽工程必須經(jīng)有關(guān)單位驗收、簽字蓋章，并如實做好隱蔽記錄后，方可組織下道工序的施工。 （ 3）嚴格按事先確定的合理施工工序進行操作施工，發(fā)現(xiàn)問題及時上報，并會同有關(guān)人員研究處理。 ③現(xiàn)場物質(zhì)的堆放、儲存 ，鋼材、鋼管、木枋、模板、水泥、粉煤灰、砂石等材料需掛牌標(biāo)識，標(biāo)識牌上要標(biāo) 明材料的品種、型號、數(shù)量、進貨日期、保管人姓名。在送貨單準確、有材質(zhì)證明及物質(zhì)經(jīng)檢驗合格的，材料員在驗收單上簽字。材料員負責(zé)材料的外觀物理性能檢驗，試驗員負責(zé)材料的化學(xué)性能檢驗。 提出對進場不合格品的處理措施，并監(jiān)督實施。 項目材料員：對進場物資的材質(zhì)證明、數(shù)量、外觀進行檢查和驗收。 、按時、按量供貨規(guī)定而不采取糾正措 施的供應(yīng)商，就在供應(yīng)商名冊中除名。 ①建立合格的材料供應(yīng)商隊伍 ，在與項目部開展業(yè)務(wù)之前應(yīng)接收質(zhì)保能力認定。由于框架施工為頂進法施工，危險位置要設(shè)置安全警示牌，下班時，要派專人值班巡邏，禁止閑人進入施工場地。根據(jù)加固構(gòu)件的次序，依次拆除。 框架頂進過程中，由于框架頂板與工字鋼的磨擦，鐵路 線路 受力將 橫移 變形 ， 為防止線路橫移，用 卷揚機 或鏈子葫蘆穿鋼絲繩固定 ， 頂進過程中隨時進行 調(diào)整 ，以保證線路方向、水平及軌距 。 框架頂進施工 框架砼強度達到要求后，按設(shè)計安裝鋼刃角及在線路加固全部完成后即進行頂進施工?；炷凉嘧⑦^程中按規(guī)范要求現(xiàn)場隨機抽樣制作試塊。 灌筑混凝土自由傾落高度，不超過 ，超過時用滑槽以降低自由傾落高度，杜絕離析現(xiàn)象。為了加強鋼筋骨架的剛度及便于綁扎定位，框架底、頂板的上下層鋼筋加設(shè)Φ 16 的板凳筋，每平方米 設(shè)一根。為了消除非彈性變形，支架搭設(shè)完成后整聯(lián)同時預(yù)先壓重。砌筑要求密實無縫， 以保證后背墻的強度和整體性 。為了控制框架在 進頂入土之前的準確方向，在頂進前進方向沿滑板兩邊按設(shè)計要求設(shè)置 P50 鋼軌 導(dǎo)向墩，導(dǎo)向墩與框架邊緣間的空隙為 10cm。 便梁構(gòu)造示意圖 10 縱梁橫梁斜桿連接板牛腿擋碴板 滑板 .后背墻 工作 坑的土方開挖采用機械施工，預(yù)留 20cm 人工修整的辦法進行?？v梁兩側(cè)兩米范圍內(nèi) 6 根一束的軌束梁作為線路的橫抬梁，縱向采用 6 根一組的吊軌梁進行加固。 框架橋施工完成后補充道碴，拆除 線路加固鋼構(gòu)件，恢復(fù)線路，取消慢行。線路加固前做好各種信號及通訊線路的遷移及防護，并做好看守和防護工作。線路上采用 4 組 P43 軌 3333扣吊軌梁加固線路以確保方向?？蚣芊秶鷥?nèi)的線路加固采用工字鋼縱橫抬梁加固，為了框架開挖的邊 坡安全和保證施工地段線路穩(wěn)定，線路加固范圍要超出框架橋外緣 10 米，該部分線路加固采用 45 扣 P50鋼軌加固?？讟堕_挖采用空壓機進行施工通風(fēng)，確保施工人員安全。模板采用鋼模，鋼模制作時按上小下大鎖口制作，分 4 塊組成。 K51+680 附近南昆鐵路 K74+ 處 1 座 15 米頂進箱涵，施工前對線路進行加固，在線路兩側(cè)設(shè)置挖孔樁作為臨時支承點，采用 D16 型施工便梁，對線 路進行防護。每側(cè)挖孔樁加固范圍外均采用 45 扣 P50 鋼軌加固線路 10 米。 本合同段材料運輸計劃如下： 對定期批量進場的材料，如鋼筋、水泥等，將由我方與供應(yīng)商或其他承運公司簽訂相應(yīng)的承運合同，砂和石等材料經(jīng)檢驗合格并得到監(jiān)理 或甲方的同意后，與供應(yīng)商或其他承運公司簽訂相應(yīng)的承運合同，保證運輸?shù)臅r間，以免運輸拖延造成停工待料。 施 工人員均參與過類似工程項目的施工，其余輔助用工優(yōu)先使用本地勞動力。 首批進場人員約 30 人，主要包括部分項目管理人員，技術(shù)人員及臨時設(shè)施施工人員，主要施工任務(wù)為測量復(fù)核及控制點加密，搭建生產(chǎn)、生活設(shè)施、排水工程、修筑施工便道。 （ 5）材料、設(shè)備部：設(shè)備、材料采購員 1 名，負責(zé)配合工程技術(shù)部編制整個工程施工材料、施工設(shè)備的年、季、月計劃用量表，負責(zé)材料的詢價、采購、管理、運輸，并堅持優(yōu)質(zhì)優(yōu)價的原則，對進場的材料應(yīng)妥善保管。 （ 3）工程技術(shù)部：設(shè)橋梁工程師 1 名，測量工程師 1 名，資料員 1 名，負責(zé)標(biāo)段的圖紙審核、工程量復(fù)核、施工組織設(shè)計、施工計劃編制、落實、監(jiān)督、變更文件的編制、測量放樣、生產(chǎn)調(diào)度、技術(shù)管理。 項目部將本著科學(xué)管理、優(yōu)質(zhì)高速、開 拓敬業(yè)的原則，以塑造精品為目標(biāo)，發(fā)揮企業(yè)集團優(yōu)勢，對工程施工進行綜合的管理、組織、協(xié)調(diào)和控制，確保本工程實現(xiàn)一流的承包管理、一流的文明施工、一流的工程質(zhì)量和一流的施工速度。 人員動員周期及進場方法 我公司一旦接到中標(biāo)通知書，立即進行人員的動員調(diào)遣工作， 4 天內(nèi)派項目經(jīng)理部主要負責(zé)人、管理人員、技 術(shù)人員進駐工地，與業(yè)主接洽的同時，詳細勘察了解施工沿線情況，盡快安排落實施工營地，著手水、電、路三通的準備工作。這批設(shè)備主要用于施工前期準備，包括臨時設(shè)施搭建、施工便道修筑等。施工使用移動電話進行生產(chǎn)指揮及協(xié)調(diào)工作。 沿線居民點相對集中，電 力線路較多，生活用電由當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)供應(yīng)。本涵是由于 K74+ 公路立交橋 1 號橋臺侵入 K74+161 鐵路立交涵，致使該涵洞立交功能喪失而建的。 xx 鐵路立交橋是為南百高速公路聯(lián)線下穿南昆鐵路而設(shè)的建設(shè)項目，公路中心線與 鐵路中心線交點處公路聯(lián)線里程為 LK0+,鐵路里程為 K84+185，兩中心線夾角為 86 度，設(shè)計采用框架下穿鐵路進行立交。 廣西政府頒布的關(guān)于公路建設(shè)、環(huán) 境保護的有關(guān)規(guī)定。 建設(shè)部和鐵道部頒布的現(xiàn)行有關(guān)設(shè)計規(guī)范、施工規(guī)范、質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準與驗收辦法及其他有關(guān)文件。 4 第二章工程概況 工程設(shè)計概況 廣西南寧（壇洛）至百色高速公路 xx 鐵路立交橋工程 NoB 標(biāo)段包含有南昆線K84+1852* 米 xx 鐵路橋工程和南昆線 K74+ 米那浪頂進框架涵橋。 那浪立交箱形橋位于 K51+680 附近南昆鐵路 K74+ 處，是一座 1 孔 5 米的頂進框架涵。 如檢驗合格，現(xiàn)場施工用水則擬抽取右江河水。移動通訊信號覆蓋沿線大部分區(qū)域。 首批進場的設(shè)備主要有：挖掘機、自卸汽車、柴油發(fā)電機以及其他小型 施工機械等。 滿足機械運輸?shù)慕煌ㄐ枰?，施工所需設(shè)備通過公司內(nèi)部調(diào)整調(diào)撥，均可用汽車運輸?shù)竭_工地，其中個別的機械可就近租用，汽車運至工地。 管理人員的進場 施工組織體系 本工程將按照國際工程施工慣例實施項目法施工，實行項目經(jīng)理負責(zé)制，項目經(jīng)理部由資深工程師組成，全面負責(zé)本工程的施工、技術(shù)、工期、質(zhì)量、安全、成本的管理工作，行使計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制、監(jiān)督六項基本職能。 （ 2）總工程師：認真熟悉工程設(shè)計文件、規(guī)范及各種規(guī)定，負責(zé)本工程的各項技術(shù)，制定重大工程項目的施工方案，負責(zé)收集各種數(shù)據(jù)資料和編制各種報表，并在施工過程中做好中間檢查和指導(dǎo)。主要負責(zé)合同管理、工程結(jié)算、索賠、資金收支、成本核算、財務(wù)管理等。 橋梁施工一隊 項目經(jīng)理 安全質(zhì)量監(jiān)察室 計劃財務(wù)室 材料設(shè)備室 工程技術(shù)室 橋梁施工一隊 橋梁施工二隊 橋梁 模板工班 附屬工程綜合工班 綜合工班 橋梁 混凝土工班 勞務(wù)組 橋梁 裝吊工班 橋梁 鋼筋工班 橋梁 線路工班 項目經(jīng)理 安全質(zhì)量監(jiān)察部 合同預(yù)算部 材料設(shè)備部 工程技術(shù)部 項目總工 橋梁施工二隊 7 施工人員進場 中標(biāo)通知書下達十天內(nèi)，明確各分項工程的施工隊伍，并且首批人員進場。 施工高峰期人數(shù) 160 人左右。但右江砂材不能滿足框架主體混凝土的施工要求，擬從南寧購買合格砂材運到工地。線路加固采用工字鋼縱挑橫 抬梁法加固，利用在框架外的人工挖孔樁作為支承支點，挖孔樁埋入剛架底層不少于 5m，樁長按 15 米計，最終深度根據(jù)基底地質(zhì)而定?；炷潦┕げ捎脭嚢枵緮嚢桧?，運輸車運送砼至施工現(xiàn)場，采用插入式搗固器振搗密實。挖孔樁時，每挖 ～ 時設(shè) C20 砼護壁一道，壁厚為 ，護壁高出原地面 30 厘米。孔樁必須支承在弱風(fēng)化硅質(zhì)灰?guī)r層上且伸入 130cm。 線路加固施工方法 鐵路立交橋線路加固施工方法 9 由于框架橋下穿鐵路，施工框架前必須要進行線路加固，確保行車安全和施工安全。橫抬梁采用 I56b 工字鋼，間距為 米，全部支于 I55b 縱梁上，用 U 型螺栓把縱、橫梁連成整體。 線路加固的列車慢行計劃要向柳州鐵路局總調(diào)度室申請報批，施工慢行計劃批準后，才能進行線路加固。并備足厚度不等的硬木板，以便調(diào)整線路的水平。線路基本軌則采用鋼軌扣件加固在橫梁上。施工便梁安裝時必須嚴格按照《使用說明書》的要求執(zhí)行，以確保便梁定位線與橫梁中心線的位置關(guān)系。為了防止頂進過程中出現(xiàn)扎頭現(xiàn)象，滑板頂面做成 ～ %的上坡 。 后背墻基坑 和工作坑同時開挖 ， 用 漿砌片石 砌筑。 框架橋主體施工流程圖如下： 底板鋼筋 邊墻模板 邊墻鋼筋 底板混凝土 底板模板 邊墻混凝土 頂板鋼筋 頂板邊模板 頂板混凝土 頂板支架底板 11 （ 1） 框 架模板支架 支架采用φ 50 鋼管腳手架配可調(diào)支托搭設(shè)。 （ 2）鋼筋制作及綁扎 鋼筋根據(jù)框架分三階段施工而分階段綁扎，即先綁底板及部分邊墻鋼筋，再綁邊墻鋼筋，最后施工頂板鋼筋?？蚣茼敯骞嘧㈨艜r從兩邊墻向跨中順序澆注。用混凝土運輸車運混凝土進行澆注 ,搗固采用插入式振搗器搗固。施工防水層，及