中鐵某標段隧道襯砌脫空對結構安全的影響分析-全文預覽
【正文】 2 脫空的數(shù)值模擬 計算結果 續(xù)表 3 隧道襯砌脫空對結構安全的影響 模擬工況名稱 襯砌軸力圖 襯砌彎矩圖 邊墻脫空 2 m 29Kmax = 53Kmin = 2 脫空的數(shù)值模擬 計算結果 續(xù)表 3 隧道襯砌脫空對結構安全的影響 模擬工況名稱 襯砌軸力圖 襯砌彎矩圖 邊墻脫空 4 m 29Kmax = 55Kmin = 2 脫空的數(shù)值模擬 計算結果 續(xù)表 3 隧道襯砌脫空對結構安全的影響 2 脫空的數(shù)值模擬 計算結果 圖 3：不同拱部脫空寬度對應的各截面安全系數(shù) K 分布圖 隧道襯砌脫空對結構安全的影響 2 脫空的數(shù)值模擬 計算結果 圖 4：不同拱腰脫空寬度對應的各截面安全系數(shù) K 分布圖 隧道襯砌脫空對結構安全的影響 2 脫空的數(shù)值模擬 計算結果 圖 4：不同邊墻脫空寬度對應的各截面安全系數(shù) K 分布圖 隧道襯砌脫空對結構安全的影響 2 脫空的數(shù)值模擬 計算結果 拱部脫空 4m時，襯砌截面安全系數(shù) K 跳動很明顯，波動大于 10%的襯砌長度超過 8 m， 24和 34 單元 (拱頂襯砌脫空與未脫空銜接處 )K 值由 45 左右降低至 ，降幅達 85%，但襯砌截面具備一定的安全儲備，滿足規(guī)范要求，同時部分截面由于內(nèi)力減小，安全系數(shù) K 有一定幅度的升高。 計算結果 隧道襯砌脫空對結構安全的影響 2 脫空的數(shù)值模擬 通過數(shù)值模擬計算 ， 得到二襯軸向內(nèi)力結果 ， 按下式計算截面安全系數(shù) ， 評價脫空對二襯的影響 。 隧道襯砌脫空對結構安全的影響 2 脫空的數(shù)值模擬 數(shù)值計算模型建立及參數(shù)取值 隧道襯砌脫空對結構安全的影響 2 脫空的數(shù)值模擬 圖 1： III級 A型復合式襯砌斷面示意圖 數(shù)值計算模型建立及參數(shù)取值 隧道襯砌脫空對結構安全的影響 2 脫空的數(shù)值模擬 表 1： 模擬參數(shù)取值 數(shù)值計算模型建立及參數(shù)取值 項目名稱 E/MPa μ 天然容重 γ(kN/m3) 內(nèi)聚力 c(kPa) 內(nèi)摩擦角 φ(186。 計算模型橫向?qū)挾? 180 m， 縱向高度 150 m， 直角坐標系的坐標原點位于仰拱中心 。 1 概述 隧道襯砌脫空對結構安全的影響 1 概述 然而 ， 由于施工質(zhì)量問題 ， 隧道襯砌與背后圍巖脫空 ，未密貼 ， 圍巖未提供連續(xù)有效的彈性抗力 ， 襯砌結構承載不均勻 ， 產(chǎn)生不均勻地層反力 ， 引起結構局部地方應力集中 ， 嚴重影響結構安全儲備 ， 危害結構安全 ， 實際工程中造成結構開裂 、 掉塊 ， 局部結構防排水措施失效等病害 。鐵路隧道襯砌脫空對結構安全的影響分析 1 概述 2 脫空的數(shù)值模擬 3 脫空的原因 4 安全影響分析 隧道襯砌脫空對結構安全的影響 5 結論 隨著鐵路建設的范圍越來越廣泛 ， 鐵路隧道面臨的地質(zhì) 、 設計 、 施工及結構安全問題較以往更具有特殊性和典型性 。 按照新奧法的設計理念 ， 隧道襯砌與圍巖緊密貼合 ， 共同受力變形 ，設計計算中也考慮隧道襯砌背后的圍巖可以提供連續(xù)的徑向彈性抗力 。 斷面采用地層結構法進行了 Ⅲ 級圍巖隧道平面應變分析 ， III 級 A 型復合式襯砌斷面如圖 1 所示 。 數(shù)值計算各參數(shù)取值見表 1。 隧道襯砌脫空對結構安全的影響 2 脫空的數(shù)值模擬 圖 2：數(shù)值模擬 16個脫空單元示意圖 隧道襯砌脫空對結構安全的影響 2 脫空的數(shù)值模擬 靜力模擬工況 隧道襯砌脫空對結構安全的影響 2 脫空的數(shù)值模擬 表 2： 數(shù)值模擬工況表 靜力模擬工況 項目名稱 模擬內(nèi)容 無脫空 二襯與圍巖緊密貼合 拱頂脫空 1 m 單元 1 與二襯分離 2 m 單元 單元 2 與二襯分離 4 m 單元 1~單元 4 與二襯分離 拱腰脫空 1 m 單元 9 與二襯分離 2 m 單元 單元 10 與二襯分離 4 m 單元 9~單元 12 與二襯分離 邊墻脫空 1 m 單
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