【正文】 ，以及失效模式性質(zhì)是否易于目識方法發(fā)現(xiàn)。 以統(tǒng)計(jì)原理為基礎(chǔ)的抽樣檢測是有效改善探測度的措施。 防錯夾具 SPC 有兩類過程控制可以考慮： 預(yù)防：防止失效的起因／機(jī)理或失效模式出現(xiàn)，或者降低其出現(xiàn)的幾率。 誤操作（人的誤操作、機(jī)器的誤操作）是失效模式的可能原因之一。 62 表格說明 15 潛在失效的起因 /機(jī)理 指明失效是怎么發(fā)生的，并依據(jù) 可以糾正或控制的原則來描述。 60 后果 評價準(zhǔn)則：與顧客有關(guān) 對制造的影響 嚴(yán)重度 與安全和法規(guī)有關(guān)的失效 這是一種非常嚴(yán)重的失效形式，它是在沒有任何失效預(yù)兆的情況下影響到行車安全或不符合政府的法規(guī) 或可能在無警告的情況下對（機(jī)器或總成的）操作者造成危害 10 這是一種非常嚴(yán)重的失效形式，它是在具有失效預(yù)兆的前提下發(fā)生的，影響到行車安全或不符合政府的法規(guī) 或可能在有警告的情況下對（機(jī)器或總成的）操作者造成危害 9 基本功能 喪失基本功能（車輛不能操作，但不影響安全操作） 100%的產(chǎn)品可能需要報廢；導(dǎo)致停線或停止裝運(yùn) 8 基本功能降級（車輛可運(yùn)行，操作性下降） 一部分產(chǎn)品需報廢或需進(jìn)行分檢；生產(chǎn)節(jié)拍降低 7 次要功能 次要功能喪失（車輛可運(yùn)行，但舒適性 /方便性項(xiàng)目不能運(yùn)行） 100%的產(chǎn)品可能需要離線返工 6 次要功能降級（車輛可運(yùn)行，但舒適性 /方便性項(xiàng)目的操作性下降） 部分產(chǎn)品可能需要離線返工 5 煩惱 外觀、雜音與異響，車輛操作大多數(shù)顧客（ 75%以上）能感覺到 100%的產(chǎn)品可能需要在線返工 4 外觀、雜音與異響，車輛操作 50%的顧客能感覺到。 59 表格說明 13 嚴(yán)重度數(shù)（ S） 指潛在失效模式發(fā)生時對顧客影響的嚴(yán)重程度的評價指標(biāo)。 58 表格說明 12 潛在失效后果： 指失效模式對顧客的影響，顧客是廣義的，包括：最終顧客、直接顧客（下一道顧客）、中間顧客（下游顧客）。 可能是下一道工序的潛在失效模式 也可能是上一道工序潛在失效的后果 57 11 表格說明 潛在失效模式： 失效模式的兩種類型： Ⅰ 類：不能完成規(guī)定的功能，如：零件超差；錯裝等。 過程流程圖 、 現(xiàn)場布置圖 、 操作描述； 以往 SPC記錄； 47 表格說明 22 責(zé)任 目標(biāo) 完成日期 明確執(zhí)行“建議措施”的組織和個人以及預(yù)計(jì)完成的日期 23 采取的措施 簡要記載采取措施的情況，已具體實(shí)施的措施和生效日期。有時也可以指 失敗模式 的頻率（ 1=不像， 10=很像） ◎探測度（ Detection ） (當(dāng)前的控制能力 ) 當(dāng)前☉控制計(jì)劃的探測或預(yù)防的能力 ?. DFMEA— 風(fēng)險順序數(shù) (RPN) 20 46 采取措施的目標(biāo)是降低潛在失效風(fēng)險，即降低失效模式的嚴(yán)重度 S、頻度 O和探測度 D。虛擬分析（例如：CAE,FEA等）與預(yù)期的實(shí)際操作條件 關(guān)聯(lián)性很高 。 首先確定現(xiàn)有的設(shè)計(jì)控制是否能用來檢出失效模式的原因／機(jī)理。這將有利于失效的早期識別和預(yù)防，降低開發(fā)成本，縮短開發(fā)周期，減低風(fēng)險。 C .查明失效原因：在不清楚潛在的失效模式情況下， 找出可能的失效模式。 能夠確保設(shè)計(jì)充分性的 任何技術(shù) 失效模式如同疾病 設(shè)計(jì)控制則象醫(yī)生采取的診斷方法 （醫(yī)生喜歡采取預(yù)防措施） 37 表格說明 16 現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制 （ 2）現(xiàn)行控制是指已被或正在被同樣或類似的設(shè)計(jì) 所采用的那些措施如： ◇ 工程計(jì)算 ◇ 材料試驗(yàn) ◇ 設(shè)計(jì)評審 ◇ 臺架試驗(yàn) ◇ 可行性評審 ◇ 各種設(shè)計(jì)驗(yàn)證方法 ◇ 樣件制造與試驗(yàn) ◇ 道路試驗(yàn) ◇ 車隊(duì)試驗(yàn)等等 （ 3）要考慮兩種類型的設(shè)計(jì)控制： 預(yù)防：防止失效的起因／機(jī)理或失效模式出現(xiàn)，或者減 低其出現(xiàn)的幾率。 特別提示： 不要把產(chǎn)品的工作環(huán)境（如道路產(chǎn)生的振動、沖擊、氣溫的變化濕度、粉塵、電磁干擾等）作為我們的分析目標(biāo)。 特殊特性識別一般為： 當(dāng)嚴(yán)重度＞ 8時，應(yīng)確認(rèn)為特殊特性； 當(dāng)嚴(yán)重度為 5～ 8時，并頻度＞ 3時，可以確認(rèn)為重要特性。 ： －噪聲、工作不正常、不良外觀、工作不穩(wěn)定、間歇性工作、粗糙、失去功能、異味、性能衰退等。失效后果考慮及舉例見下頁。 表格說明 潛在失效模式： 11 30 表格說明 12 潛在失效后果： 指失效模式對系統(tǒng)功能的影響，就如顧客感受的一樣。 Ⅰ 類失效指不能完成規(guī)定的功能，如： －突發(fā)型：斷裂、開裂、破裂、彎曲、塑性變形、失 穩(wěn)、短路、斷路、擊穿、泄漏、松脫等等。（見下頁） ?考慮范圍包括項(xiàng)目本身、低一級和高一級。而失效模式是失效表現(xiàn)的形式。 不能完成規(guī)定的功能就稱失效。（與 APQP計(jì)劃接口） ： 編制 FMEA原始稿的日期及最新修訂日期。 ? 可靠性 （功能壽命） 。 ? 系統(tǒng) ,子系統(tǒng)或零部件的框圖 。 ? 服務(wù)、包裝和運(yùn)輸、裝配設(shè)計(jì)、可生產(chǎn)性設(shè)計(jì) 。 ? 總成、部件、零件制造和裝配過程設(shè)計(jì)工程師 /小組。 ? 最終使用者， 使用產(chǎn)品的人員或組織。 – 注：任何對范圍的后期調(diào)整，都可能導(dǎo)致小組結(jié)構(gòu)和小組成員的變動 15 ? DFMEA： Design Failure Mode and Effects Analysis ? 產(chǎn)品工程師所采用的一種工具； ? 考慮的是產(chǎn)品設(shè)計(jì)造成的失效，重點(diǎn)在產(chǎn)品功能上； ? 為產(chǎn)品設(shè)計(jì)的策劃和試驗(yàn)提供信息； ? PFMEA： Process Failure Mode and Effects Analysis ? 工藝工程師所采用的一種工具； ? 考慮的是制造過程中不遵守規(guī)格或者事項(xiàng)造成的失效，重點(diǎn)在流程上； ? 為制造工藝的控制提供信息； FMEA的 類型 15 FMEA分為兩部分 ： 16 生產(chǎn)工藝流程圖 開展 PFMEA分析 持續(xù)改進(jìn) 過程驗(yàn)證 FMEA與特性特性關(guān)系 PFMEA、控制計(jì)劃和作用指導(dǎo)書 編制控制計(jì)劃 編制作業(yè)指導(dǎo)書 FMEA嚴(yán)重度 經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù) 顧客要求 確定初始特殊特性 最終確定特殊特性 發(fā)生率 ?. FMEA與 特殊特性 的關(guān)系 17 作業(yè)指導(dǎo)書 （檢驗(yàn)規(guī)程、操作規(guī)程、包裝規(guī)程、搬運(yùn)規(guī)程） 缺陷收集卡 缺陷類型、 數(shù)量 改進(jìn)控制計(jì)劃 各類質(zhì)量記錄 PFMEA： RPN 失效模式 發(fā)生率 ?. PFMEA、 質(zhì)量記錄 、 控制計(jì)劃 之間 關(guān)系 18 FMEA實(shí)施的及時性與動態(tài)性 ? 及時性是成功實(shí)施 FMEA最重要因素之一，它是一個“ 事前的行為 ” (―機(jī)會之窗”關(guān)閉前實(shí)施 )，不是“事后的行為”，為達(dá)到最佳效益， FMEA必須在設(shè)計(jì)或過程失效模式被無意納入設(shè)計(jì)產(chǎn)品之前進(jìn)行 量產(chǎn)控制 更新 DFMEA 更新 PFMEA 工程內(nèi)不良和顧客抱怨 過程開發(fā) 初版 PFMEA 更新 PFMEA 產(chǎn)品規(guī)范和工程內(nèi)不良 產(chǎn)品開發(fā) 初版 DFMEA 更新 DFMEA 顧客要求和顧客抱怨 18 19 第 19頁 ? 第三部分 、 DFMEA設(shè)計(jì)潛在失效模式和后果分析 ? 二、 DFMEA 開展 /更新的時機(jī) ? 三、 設(shè)計(jì) FMEA 框圖 /環(huán)境極限條件 ? 一、 DFMEA顧客的定義 ? 四、 表格說明 ISO/TS16949五大工具培訓(xùn)課程 20 對于 DFMEA， “ 顧客”為： ? 國家法律、法規(guī) (如，安全、排放、噪音等 ),政府機(jī)構(gòu)確定要求以及監(jiān)控服從那些對產(chǎn)品或過程有影響的安全和環(huán)境規(guī)范。 ? 子系統(tǒng) FMEA ? 子系統(tǒng) FMEA是系統(tǒng) FMEA的子集。 什么是 FMEA？ Failure Mode and Effect Analysis 潛在失效模式和影響分析 FMEA 含義 FMEA是一種識別產(chǎn)品或過程中的潛在失效，以 便在失效影響到顧客之前采取糾正措施的分析工具 9 FMEA F: Failure 失效、失敗 → 定義 ： 達(dá) 不到預(yù)期的功能或目的 Fail to reach Scope. Objective. Purpose. 談 Failure，先談定 義 Failure Mode (cause) Effect Analysis , (環(huán)境 、 操作 、 時間 )不能完成既定功能 ； , 導(dǎo)致零組件的破裂 、 斷裂 、 卡死 、 損壞現(xiàn)象； , 產(chǎn)品參數(shù)值不能維持在規(guī)定的上下限之間 ； ，造成 產(chǎn) 品功能失效， 應(yīng)環(huán)境變化導(dǎo)致 功能 喪失 。 – 找到能夠 避免或減少 這些潛在失效發(fā)生的措施。 ? 系統(tǒng) FMEA主要處理系統(tǒng)、子系統(tǒng)、環(huán)境與顧客之間的所有 接口 與 相互作用。如：剎車片是剎車總成的零部件之一，剎車總成又是底盤系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)。這可能是任何后來的或下游操作或下一層制造過程。 ? 車型設(shè)計(jì)工程師 /小組。 ? 產(chǎn)品圖紙、外形 。 ?.DFMEA的 輸入 和 輸出 設(shè)計(jì) FMEA 輸出 設(shè)計(jì) FMEA 輸入 ? 安全、政府法規(guī) 。質(zhì)量目標(biāo) 。 燈罩 A 開 /關(guān) C 燈泡總成 D 極板 E 電池 B 彈簧 F 2 4 3 1 5 5 系統(tǒng)名稱：閃光燈 工作環(huán)境極限條件 溫度： 20~160F 耐腐蝕性：規(guī)范 B 沖擊： 6英尺下落 外部環(huán)境：灰塵 濕度： 0~100RH 可燃性： ?. 設(shè)計(jì) FMEA 框圖 /環(huán)境極限條件 零件 連接方法 A. 燈罩 1. 不連接 B. 電池 (2節(jié) ) 2. 鉚接 C. 開關(guān) 3. 螺紋連接 D. 燈泡總成 4. 卡扣連接 E. 電極 5. 壓緊裝接 F. 彈簧 25 系統(tǒng) FME A編 號子系統(tǒng) 頁碼部 件 編制F M E A 日期（原始）f 失效的潛在要因e分類a 1 項(xiàng)目/ 功能d嚴(yán)重度c 失效的模式潛在后果b 潛在失效模式 a2要求h 控制探測i探測率jRPNh控