東南大學(xué)交通規(guī)劃課件第五章2-全文預(yù)覽
【正文】 0 10 10 5 5 5 5 5 分配次序 K 分配次數(shù) K與每次的 OD量分配率（％） 容量限制 ——迭代平衡分配 先假設(shè)網(wǎng)絡(luò)中各路段流量為零，按零流量計算路權(quán)，并分配整個 OD表，然后按分配流量計算路權(quán)，重新分配整個 OD表，最后比較新分配的路段流量與原分配的路段流量，新計算的路權(quán)與原計算的路權(quán)，若兩者比較接近，滿足迭代精度要求，則停止迭代，獲得最后的分配交通量。 非平衡模型 最短路（全有全無）分配 容量限制分配 多路徑分配 容量限制 ——多路徑分配 交通 需求 交通流 重分布 道路及交叉 口流量預(yù)測 交通網(wǎng)絡(luò) 質(zhì)量評價 交通規(guī)劃方案 車輛路徑 選擇模擬 最短路交通分配 容量限制交通分配 多路徑交通分配 多路徑 容量限制交通分配 調(diào)整交通管理措施 OD矩陣 道路交通網(wǎng)絡(luò)交通流重分布模擬 交通流重分布基礎(chǔ)： 車輛路徑 選擇模擬 最短路交通分配 容量限制交通分配 多路徑交通分配 多路徑 容量限制交通分配 交通規(guī)劃方案 二、最短路交通分配 在分配中，取路權(quán)（兩交叉口間的出行時間）為常數(shù)，即假設(shè)車輛的路段行駛車速、交叉口延誤不受路段、交叉口交通負(fù)荷的影響。 模型同固定需求分配模型，約束條件用上式替代。 交通分配方法 平衡分配法 如果分配模型滿足 WARDROP第一、第二原理，則該方法為平衡分配法。 某城
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