【正文】 行，往來于國內各沿海港口之間，負責運送旅 客和貨物的運輸業(yè)務。恢 復程序如果績效顯著變壞、需要采取行動時，就可以 啟動恢復程序，了解問題的程度。 一旦建立了預算，就可以據此分析企業(yè)的經營情況。其計算公式如下： 成本降低率 不按照噸公里計算其生產成果的大型平板車和 集裝箱專用車，其成本降低額和成本降低率的計算 方法，可將上式中的周轉量改為其相應的工作量。其公式如下： 對于不按噸公里計算其生產成果的大型平 板車、集裝箱專用車等，應按照各自計算生產成果的”千噸位小時”“千標準箱公里”計算其運輸單位成本。 五、企業(yè)運輸成本的計算 汽車運輸企業(yè)的運輸成本是通過運輸支 出、輔助營運費用、營運間接費用等會計賬 務處理進行歸集和分配的，從而計算出運輸 總成本和單位成本。其主要內容是指運輸公司或公司以下的基層分公司、車隊、車場、車站的營運管理費用，但不包括企業(yè)行政管理部門的管理費用。企業(yè)發(fā)生的行車雜支、車輛牌照 費、檢驗費和過渡費等，可根據付款憑證計入 各分類成本項目。營運間接費用可通過編制 “營運間接費用分配表”，計入各分類運輸成本 的本項目內。 車輛保險費，按實際支付的投保費用和投保期， 按月份分車型分攤計入各分類成本的本項目內。不采取預提大修費的企業(yè)，可不分大修和小修，所發(fā)生的修理費用，直接計人本項目。 營運車輛的大修理費，按實際行駛里程計算預 提；特種車、大型車可按使用年限計算預提。 實行實地盤存制的運輸企業(yè)，應在月底 實地測量車輛油箱存油數，并根據行車路單 加油記錄計算各當月實際耗用的燃料數，可 按下列公式計算： 營運車輛在本企業(yè)以外的油庫加油，其領發(fā)數量不作為購入和發(fā)出處理的企業(yè)，應在發(fā)生時，按照分類成本領用的數量和金額，直接計入各分類運輸成本。 工資及職工福利費。 （一）汽車運輸成本項目的設置與內容 根據運輸企業(yè)會計制度的規(guī)定，汽車運 輸成本項目分為車輛直接費用和營運間接費 用兩部分，其設置與內容如表 112所示。 （四）汽車運輸企業(yè)的成本計算期費用 汽車運輸企業(yè)的運輸成本，應按月、季、年計算從年初至各月末止的累計成本。 圖 114 不同車輛的計算單位 （二）汽車運輸成本計算單位 （三）汽車運輸完全成本核算程序 汽車運輸完全成本的核算程序，主要是指成本的會計核算程序。 （二）汽車運輸成本計算單位 汽車運輸成本計算單位，是以汽車運輸 工作量的計量單位為依據的。 營運費用 的匯集 、 分配以及成本計算 ， 都要以成本計算 對象為依據 。但由于制造地點與消費地點的需求不平衡，通道兩端流量相等的情況很少見。 （六）責任 責任與貨物的六個特征有關，主要關系到貨物損壞風險和導致索賠事故。由于有些產品具有古怪的尺寸形狀，以及超重 或超長等特征，通常不能很好地進行裝載，并因此浪 費運輸工具的空間。 這 種關系對管理部門產生的啟示是 ， 小批量的載貨 應整合成更大的載貨量 ， 以期利用規(guī)模經濟 。 三、影響運輸成本的因素 輸送距離是影響運輸成本的主要因素，因為它直接對勞動、燃料和維修保養(yǎng)等變動成本發(fā)生作用。 二、運輸成本的構成 表 111 運輸成本的構成 運輸成本構成 詳 述 固定成本和可變成本 運輸服務涉及許多成本，這些成本可認為地分成隨服務量或者運量變化的可變成本和不隨服務量或運量變化的固定成本。 一、運輸成本的概念與分類 貨物運輸生產的過程是實現貨物位移過程 。 第一節(jié) 物流運輸成本概述 第二節(jié) 汽車運輸成本核算與控制 第三節(jié) 水上運輸成本核算 第四節(jié) 鐵路運輸成本核算 第五節(jié) 航空運輸成本計算 第一節(jié) 物流運輸成本概述 二、運輸成本的構成 一、運輸成本的概念與分類 本節(jié)點睛 三、影響運輸成本的因素 所有成本都有部分固定特征，部分可變 特征，將成本劃分到這一類或那一類只是角 度不同的問題。 下面將主要介紹三方面的運輸 成本構成，如表 111所示。 聯(lián)合成本對運輸費用有很大的影響，因為承運人索要的運價中必須包括隱含的聯(lián)合成本，它的確定要考慮托運人有無適當的回程貨，或者這種回程運輸由原先的托運人來彌補 公共成本 這類成本是承運人代表所有的托運人或某個分市場的托運人所支付的費用：公共成本，諸如端點站或管理部門之類的費用，具有企業(yè)一般管理費用的特征，通常是按照活動水平，如裝運處理（如遞送約定）的數目之類分攤給托運人來承擔 運輸成本通常受 7個因素的影響 ， 盡管這 些因素并不是運費表上的組成部分 ， 但在承運 人制定運輸費率時 ， 都必須對每一個因素加以 考慮 。 這種關系如圖 112所示 ， 它說明了每 單位重量的運輸成本隨載貨量的增加而減少 。 圖 113 產品密度與運輸成本之間的一般關系 （四）裝載能力 裝載能力這一因素是指產品的具體尺寸及其對運 輸工具（鐵路車、拖車或集裝箱）的空間利用程度的 影響。此外，產品在運輸和儲存 時實際所采用成組方式（例如，用帶子捆起來、 裝箱或裝在托盤上等）也會影響到搬運成本。理想的情況就是“平衡”運輸，即運輸通道兩端流量相等。 一、汽車運輸成本計算對象和成本計算單位 汽車運輸成本計算對象是企業(yè)的各項運輸 業(yè)務 ， 也是各項營運費用的承擔者 。 （一）汽車運輸成本計算對象 汽車運輸企業(yè)的營運車輛其車型較為復 雜 ， 為了反映不同車型貨車的運輸經濟效益 ， 應以不同燃料和不同廠牌的營運車輛作為成 本計算對象 。不同車輛的計算單位不同（見 圖 114）。 企業(yè)根據車隊、車站等所屬單位上報的成本核算資料，匯總分配企業(yè)各項費用，編制企業(yè)成本計算表。 二、汽車運輸成本的計算方法 汽車運輸成本的計算方法，是指營運車 輛在生產過程中所發(fā)生的費用，按照成本計 算對象和成本項目，計算各分類運輸成本的 步驟，方式和程序要求。在計算分類成本時，可直接根據有關分配表或計算的數字計入分類成本。其分配計算公式為： 每營運車噸位日工資分配額 = 應分配的司機工資總額 總營運車噸位 某車型應分攤的工資額 （ 元 ） = 該車實際總營運車噸日 每營運車噸位日工資分配額