工程測量在橋梁施工放樣中的應(yīng)用-全文預(yù)覽
【正文】 150 176?！? 150 176。 第三節(jié) 實(shí)際施工測量中 方向交匯法的具體應(yīng)用 以上分析的理論條件下的定位精度情況，在實(shí)際生產(chǎn)中，往往不能達(dá)到這種條件要求，不同的情況下對定位要求也不一樣。最佳位置為 109 176。求得 ∠ A= ∠ B=3 5 176。時(shí)， mc 最大；交會角 ∠ C ＞ 90 176。所以放樣與求待定 鄭州工業(yè)安全職業(yè)學(xué)院 10 點(diǎn)的精度求算是一樣的。（如下圖 圖 1） C 點(diǎn)坐標(biāo)已知，先進(jìn)行內(nèi)業(yè)計(jì)算，用余切公式 ： 圖 2 反算出 ∠ A 、 ∠ B 的值，或直接用坐標(biāo)反算公式， 算出邊 AC 、 BC 的方位角。如需更高精度，可以提高測量控制網(wǎng)精度（減少測站的點(diǎn)位中誤差和提高起始邊的精度）和使用更高精度的測量儀器。 當(dāng)空氣溫度測定精確到 1 ℃ ，大氣壓測量精確到 300Pa ，相對濕度測定精確到 20% ，則距離測量的精度可達(dá)到 3mm +2ppm ，因此取 a=3 ， b=2 代入③ 式計(jì)算此項(xiàng)影響。若不考慮 MXA 、 MYA 的互協(xié)差，則其對放樣點(diǎn)位的影響值為： ① 用全站儀測設(shè)角 度，主要誤差來源包括儀器的對中誤差 mr 和角度測設(shè)中誤差 m β。 ” 177。 等級 二等三角 三等三角 四等三角 一級小三角 二級小三角 橋位控制 測量 〉 5000m 的特大橋 2020~5000m 的特大橋 1000~2020m 的特大橋 500~1000m 的特大橋 500m 的 大、中橋 平均邊長 3km 2km 1km 測角中誤差 177。 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ 041200 ）的 條要求：橋墩中心線在橋軸線方向上的位置中誤差不應(yīng)大于 177。也就是說，同一個(gè)測站所測設(shè)各點(diǎn)誤差不積累、不傳遞，即點(diǎn)與點(diǎn)之間的誤差是獨(dú)立的。特別是在不方便測距的情況下，如在水上施工中，水上目標(biāo)固定困難，測距不方便，此時(shí)用方向交會法定位就顯得方便快捷。全站儀既可以使用坐標(biāo)放樣法，也可以使用極坐標(biāo)放樣法，顯示的差異在于顯示模式的不同，但預(yù)先準(zhǔn)備的放樣數(shù)據(jù)是不一樣的，分別是坐標(biāo)和方位角（極角）加距離（極距）。長度差值在 10mm 限差以內(nèi)，撥角檢測的橫向偏差在 2~3mm 內(nèi)時(shí)可以為定位正確，其誤差可在鄰近放樣點(diǎn)內(nèi)作適當(dāng)調(diào)整。前兩者的放樣基本上是平面點(diǎn)位放樣中的一部分，或就是其的另一種形式：兩個(gè)點(diǎn)確定一條線段。近些年來，工程施工大多已采用項(xiàng)目法管理，人員精簡，工程規(guī)模又越來越大，如何在保證測量精度的前提下，提高施工測量放樣效率就顯得十分重要 和有其現(xiàn)實(shí)意義。本項(xiàng)目的建設(shè)對于構(gòu)筑國家高速公路干線網(wǎng)，完善江西、湖北兩省高速公路網(wǎng)，推動(dòng)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)區(qū)域的整體協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要的作用。 關(guān)鍵詞 ： 橋梁放樣 精度分析 極坐標(biāo)法 鄭州工業(yè)安全職業(yè)學(xué)院 2 前言 橋梁結(jié)構(gòu)形式不 斷創(chuàng)新，施工現(xiàn)場復(fù)雜多變，構(gòu)筑物精度要求越來越趨向一致，這就要求施工放樣的外業(yè)盡量簡單、減少對現(xiàn)場施工的干擾，放樣點(diǎn)位之間不要有誤差積累，嚴(yán)格復(fù)核，加強(qiáng)放樣后的測量檢核。 結(jié)合實(shí)踐討論了各種方法的特點(diǎn)和適用環(huán)境，最后進(jìn)行了精度分析。 本項(xiàng)目起點(diǎn)位于江西省南九高速公路七里湖路段（起點(diǎn)樁號 K8+800 ），從江 西省九江市現(xiàn)有閻家碼頭上游約 1 公里處跨越長江，終點(diǎn)接于湖北省黃梅縣黃小高速公路小池收費(fèi)站北
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