現(xiàn)代企業(yè)物流管理教材(ppt 71頁(yè))-全文預(yù)覽
【正文】 通常是指物料儲(chǔ)備定額，即平均經(jīng)常儲(chǔ)備量加上保險(xiǎn)儲(chǔ)備量。 （ 4)是企業(yè)確定物料倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存面積和倉(cāng)庫(kù)所需設(shè)備的數(shù)量以及倉(cāng)庫(kù)定員的主要依據(jù)。 （一）確定物料儲(chǔ)備定額 1. 物料儲(chǔ)備定額的基本概念 是為了保證生產(chǎn)過(guò)程的正常進(jìn)行所必需的、合理的物料儲(chǔ)備數(shù)量的標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)孫健先生介紹，自從該公司將運(yùn)輸這塊業(yè)務(wù)外包給專業(yè)化物流公司去做之后，就省卻了原來(lái)很多車隊(duì)管理方面的問(wèn)題，降低了人員成本，運(yùn)輸送貨準(zhǔn)確率和準(zhǔn)點(diǎn)率大大提高，很少出現(xiàn)門店沒(méi)有收到所需貨品的情況，從而大大提高了生產(chǎn)效率。 下面的問(wèn)題你能準(zhǔn)確回答出來(lái)嗎？ 第十個(gè)產(chǎn)業(yè)是哪個(gè)行業(yè)？屬于第幾產(chǎn)業(yè)？ 物流，第三產(chǎn)業(yè)即服務(wù)業(yè) 是占百分之多少？ 10%， 90% 3.“物流”這個(gè)概念最早出自哪個(gè)國(guó)家？ 日本 下面的問(wèn)題你能準(zhǔn)確回答出來(lái)嗎？ ？該指標(biāo)越高越好還是越低越好？我國(guó)和發(fā)達(dá)國(guó)家該指標(biāo)數(shù)值大約是多少？ 社會(huì)物流成本與 GDP的比率；比率越低，效率越高； 18%， 10%左右（美國(guó) 8%） ？高多少？ 公路：鐵路 =8： 1 這些熱點(diǎn)問(wèn)題你了解嗎？ ，你認(rèn)為用公路、鐵路、河運(yùn)還是海運(yùn)比較好？ 公路 +鐵路 +海運(yùn)（秦皇島），重點(diǎn)是海鐵聯(lián)運(yùn) ？這座橋設(shè)計(jì)的最大缺陷是什么？ 上海的東海大橋；沒(méi)有設(shè)計(jì)鐵路，不能海鐵聯(lián)運(yùn)，導(dǎo)致集裝箱運(yùn)輸成本大大增加，也不環(huán)保。 企業(yè)物流屬于微觀物流 ? 宏觀物流 :是指社會(huì)再生產(chǎn)的總體物流活動(dòng) . 參與者是構(gòu)成社會(huì)總體的大產(chǎn)業(yè)、大集團(tuán)。 2. 國(guó)際物流和區(qū)域物流 國(guó)際物流是指當(dāng)生產(chǎn)和消費(fèi)在兩個(gè)或兩個(gè)以上的國(guó)家（或地區(qū)）獨(dú)立進(jìn)行的情況下，為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間距離和時(shí)間距離，而對(duì)物資（貨物）所進(jìn)行的物理性移動(dòng)的一項(xiàng)國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易活動(dòng)。 （ 3）配送 配送中心是從供應(yīng)者手中接受多種大量的貨物，根據(jù)用戶訂貨要求進(jìn)行揀選、加工、組配等作業(yè)，并進(jìn)行送貨的設(shè)施和機(jī)構(gòu)。 ? 精益物流指的是：通過(guò)消除生產(chǎn)和供應(yīng)過(guò)程中的非增值的浪費(fèi)，以減少備貨時(shí)間，提高客戶滿意度。 ? 3）根據(jù)不間斷、不迂回、不倒流、不等待和不出廢品的原則制定創(chuàng)造價(jià)值流的行動(dòng)方案。 精益物流觀念 ? 精益物流是起源于日本豐田汽車公司的一種物流管理思想，其 核心是追求消滅包括庫(kù)存在內(nèi)的一切浪費(fèi) ，并圍繞此目標(biāo)發(fā)展的一系列具體方法。 是指在社會(huì)在生產(chǎn)過(guò)程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。除東部沿海外資與中外合資企業(yè)以及部分產(chǎn)業(yè)物流需求釋放較好外，大部分制造企業(yè)與流通企業(yè)仍處于“大而全”、“小而全”的運(yùn)作模式；物流集中度低，第三方物流企業(yè)的營(yíng)業(yè)額在整個(gè)物流市場(chǎng)中的比例只有 5%左右；整體物流信息化水平不高，全國(guó)性和區(qū)域性現(xiàn)代物流信息平臺(tái)缺乏；沒(méi)有形成綜合運(yùn)輸體系，多式聯(lián)運(yùn)差，運(yùn)輸技術(shù)與組織方式落后。社會(huì)物流總費(fèi)用將超過(guò) ，同比增長(zhǎng) 8%左右，增速延續(xù)小幅回落態(tài)勢(shì)。據(jù)了解，中國(guó)物流市場(chǎng)有近 2萬(wàn)億元的規(guī)模，而且隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這一市場(chǎng)還會(huì)不斷擴(kuò)大。除此以外， 也還有只有物流而沒(méi)有商流的現(xiàn)象 (我國(guó)農(nóng)村農(nóng)民家庭副業(yè)中的自給產(chǎn)品 )。一所大樓，可以經(jīng)過(guò)許多賣主與買主的交易，反復(fù)地發(fā)生由商品變?yōu)樨泿?和由貨幣變?yōu)樯唐返膬r(jià)值形態(tài)的變化，所在權(quán)出現(xiàn)多次的轉(zhuǎn)移，但這所大樓依舊巍然不動(dòng)，根本沒(méi)有物的 流通 。 ? （四） 只有商流，沒(méi)有物流。過(guò)一個(gè)時(shí)期，才實(shí)行付款和結(jié)算，商流是在物流之后完成的。 ? （二） 物流在前，商流在后。 商流與物流的互相分離，一般地說(shuō)有以下幾種情況。 引導(dǎo)語(yǔ) 戴爾的“零庫(kù)存”管理模式 引導(dǎo)案例 本章介紹 物流已經(jīng)成為繼資源領(lǐng)域和人力資源領(lǐng)域后的第三方利潤(rùn)源。 第六章 現(xiàn)代企業(yè) 物流管理 如果汽車的油路設(shè)計(jì)科學(xué)合理 ， 那么其耗油量會(huì)大大降低 。 如何對(duì)其物流進(jìn)行科學(xué) 、 有效的管理 ， 使企業(yè)獲得更好的發(fā)展 ， 就是這一章所討論的問(wèn)題 。 關(guān)鍵物流術(shù)語(yǔ)： 物流、商流、社會(huì)物流、國(guó)際物流、回收物流、廢棄物流 本章簡(jiǎn)介 隨著全球經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，物流和商流的分離成為了必然，為什么會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象？ 我國(guó)的物流發(fā)展情況如何？ ?物流的分類和涵蓋的內(nèi)容有哪些？ 通過(guò)本章的閱讀和學(xué)習(xí)，相信您會(huì)對(duì)現(xiàn)代物流的整體框架有比較感性和理性的認(rèn)識(shí)。這時(shí)商品可能還沒(méi)有生產(chǎn)出來(lái)，當(dāng)然也不會(huì)有物流，經(jīng)過(guò)一定的時(shí)間，等 商品生產(chǎn) 出來(lái)以后，才從產(chǎn)地運(yùn)送到銷地的購(gòu)買者手里，從而這時(shí)也有商品的包裝、裝卸、運(yùn)輸、保管等 物流活動(dòng) 。商品實(shí)體首先發(fā)生包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)等 物流活動(dòng) 。在這種場(chǎng)合，商流是曲線迂回地進(jìn)行，但物流則不需要迂回進(jìn)行，而是直達(dá)供貨。一種是建筑物、 房產(chǎn) 的買賣。這就是只有商流而沒(méi)有物流。我國(guó)物流業(yè)目前正進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段，在“十五”期間持續(xù)
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