【正文】 ch 2023 ? 1做前，能夠環(huán)視四周；做時(shí)，你只能或者最好沿著以腳為起點(diǎn)的射線向前。 :21:0011:21Mar232Mar23 ? 1世間成事，不求其絕對(duì)圓滿，留一份不足，可得無限完美。 。 , March 2, 2023 ? 閱讀一切好書如同和過去最杰出的人談話。勝人者有力，自勝者強(qiáng)。 2023年 3月 2日星期四 11時(shí) 21分 0秒 11:21:002 March 2023 ? 1一個(gè)人即使已登上頂峰，也仍要自強(qiáng)不息。 2023年 3月 2日星期四 上午 11時(shí) 21分 0秒 11:21: ? 1最具挑戰(zhàn)性的挑戰(zhàn)莫過于提升自我。 :21:0011:21Mar232Mar23 ? 1越是無能的人，越喜歡挑剔別人的錯(cuò)兒。 2023年 3月 2日星期四 11時(shí) 21分 0秒 11:21:002 March 2023 ? 1空山新雨后，天氣晚來秋。 :21:0011:21:00March 2, 2023 ? 1意志堅(jiān)強(qiáng)的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 , March 2, 2023 ? 很多事情努力了未必有結(jié)果，但是不努力卻什么改變也沒有。 。 :21:0011:21Mar232Mar23 ? 1故人江海別，幾度隔山川。 （貨物未卸下） （二） Incoterms 2023 和 Incoterms174。 2023 適用于任何單一運(yùn)輸方式或多個(gè)運(yùn)輸方式 EXW 工廠交貨 FCA 貨交承運(yùn)人 CPT 運(yùn)費(fèi)付至 CIP 運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至 DAT 運(yùn)輸終點(diǎn)交貨 DAP 目的地交貨 DDP 交稅后交貨 適用于海運(yùn)及內(nèi)河水運(yùn)的術(shù)語 FAS 船邊交貨 FOB 船上交貨 CFR 成本加運(yùn)費(fèi) CIF 成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi) DAT(運(yùn)輸終端交貨） (Delivered At Terminal): (insert named terminal at port or place of destination ) Incoterms 174。請(qǐng)判別孰是孰非？為什么？ 案例 6 我某公司每公噸 242美元 FOB Vessel New York 進(jìn)口 200公噸鋼材。發(fā)生滅失的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)由誰來負(fù)擔(dān)？ 船于 5月 2日到達(dá)并裝運(yùn)，由此為保存貨物而發(fā) 生的額外費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān)？ 案例 5 有一份 FOB合同，甲公司出口卡車 500輛，該批貨物裝于艙面，其中 40輛是賣給某國(guó)乙公司的。如貨輪遲于 12月 2日駛抵目的港，買方有權(quán)取消合同。 DAT,DAP與 DDP的比較 2023通則的 11個(gè)貿(mào)易術(shù)語一覽表 小 結(jié) ? 以裝運(yùn)港船舷劃分風(fēng)險(xiǎn)界限的有： FOB、 CFR和 CIF ? 以貨交承運(yùn)人處置劃分風(fēng)險(xiǎn)界限的有： FCA、 CPT和 CIP ? 需要買方或賣方到對(duì)方國(guó)家去辦理海關(guān)手續(xù)的有： EXW、 DDP ? 以目的地作為交貨地點(diǎn)的有： DAP、 DAT ? 僅適用于水上運(yùn)輸方式的有： FAS、 FOB、 CFR、 CIF ? 涉及保險(xiǎn)的術(shù)語有： CIF、 CIP 案例 1 按 CIF貿(mào)易術(shù)語出口。 ? “ 完稅后交貨 ” 是指賣方在指定目的地將仍 處于抵達(dá)的運(yùn)輸工具上， 但已完成進(jìn)口清關(guān)，且可供卸載的貨物交給買方處置時(shí)，即為交貨。 “ 運(yùn)輸終端 ” 意味著任何地點(diǎn)，而不論該地點(diǎn)是否遮蓋，例如碼頭、倉(cāng)庫(kù)、集裝箱堆場(chǎng)或公路、鐵路、空運(yùn)貨站。 賣方承擔(dān)將貨物送到指定地點(diǎn)的一切風(fēng)險(xiǎn)。 裝船費(fèi)用和責(zé)任由買方負(fù)擔(dān)。因此，在同美洲國(guó)家進(jìn)行貿(mào)易時(shí)，應(yīng)使用 FAS Vessel，以明確表示是在裝運(yùn)港 “ 船邊交貨 ” 。 例如，在 EXW術(shù)語下欲將裝貨責(zé)任轉(zhuǎn)由賣方承擔(dān)，且明確裝貨過程中的風(fēng)險(xiǎn)問題，可變形為 “EXW?loaded?at?the?Seler’s?or?Buyer’s?risk”。 ? 該術(shù)語適用于任何運(yùn)輸方式，也適用于 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 。 FCA,CPT與 CIP的比較 FCA,CPT和 CIP比較 三種術(shù)語適用范圍： 可適用于以任何運(yùn)輸方式運(yùn)送的貨物交易，包括全程使用一種以上的運(yùn)輸方式（如聯(lián)合運(yùn)輸）。 ● 賣方責(zé)任 ： 簽訂運(yùn)輸合同，把貨物送交承運(yùn)人 辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)，支付保險(xiǎn)費(fèi) 提供約定的單證，即履行了合同的義務(wù) 六、運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至 —— CIP ?named place of destination 術(shù)語后跟指定目的地名稱 ● 買方責(zé)任 ： 在合同 規(guī)定的地點(diǎn) 受領(lǐng)貨物 接受一切單據(jù)，支付貨款 負(fù)擔(dān)除運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)以外的貨物自交貨地點(diǎn)直達(dá)指定目的地為止的各項(xiàng)費(fèi)用以及卸貨費(fèi)和進(jìn)口稅。 CPT價(jià)格與 CFR價(jià)格的區(qū)別要明確。 貨交第一承運(yùn)人控制之前的風(fēng)險(xiǎn)，由 ？ 方負(fù)擔(dān)。 ● 買方責(zé)任： 承擔(dān)貨物在 運(yùn)輸途中 的風(fēng)險(xiǎn)以及 貨物交由第一承運(yùn)人接管時(shí)起 所產(chǎn)生的一切額外費(fèi)用。 這種術(shù)語也適用于各種運(yùn)輸方式。即賣方承擔(dān)貨交承運(yùn)人前的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，買方承擔(dān)貨交承運(yùn)人以后的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用 。 7月 24日晚，港口遭遇特大海潮， 未提走的 200噸白糖受到浸泡，全部損失。 A公司將貨物悉數(shù)交與承運(yùn)人，承運(yùn)人發(fā)現(xiàn)存在 10%的臟包 ，欲出具 不清潔提單 ， A公司為了取得清潔提單以便順利結(jié)匯，便出具 保函 ，許諾承擔(dān)承運(yùn)人因簽發(fā)清潔提單而產(chǎn)生的一切責(zé)任。為聯(lián)系貨源， A公司與馬來西亞扎拜股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱 B公司）訂立 FCA合同，購(gòu)買 500噸白糖，合同約定提貨地為 B公司所在地。 按國(guó)際貿(mào)易慣例， FCA屬于由買方負(fù)責(zé)訂立運(yùn)輸合同 。 如買方未指明 確切地點(diǎn) ，賣方可在 規(guī)定的交貨地或范圍內(nèi) 選擇交貨地點(diǎn)，將貨物交由 承運(yùn)人 照管。我方只好將信用證金額增加至 19萬美元。 2月 28日美商來電稱： “ 信用證金額不足，應(yīng)增加 1萬美元備用。 如果買方按期派船，而賣方未備妥貨物，由此產(chǎn)生的各種損失由賣方承擔(dān)。 ● 買方責(zé)任 ： 負(fù)責(zé) 租船訂艙 ，并及時(shí)將船期，船名通知賣方， 支付運(yùn)費(fèi) 。 負(fù)責(zé)辦理貨物出口手續(xù)、承擔(dān)裝船前的費(fèi)用。請(qǐng)問我方的要求是否合理，此案應(yīng)如何處理？ 案 例 3 ? 我方的要求是合理的。 2)象核桃仁等季節(jié)性很強(qiáng)的商品，進(jìn)口方往往要求限定到貨時(shí)間，賣方應(yīng)采取措施減少風(fēng)險(xiǎn)。幾經(jīng)交涉，最終以我方降價(jià) 15%結(jié)案，我公司共損失 36萬加元。我方于 10月 5日裝船完畢，但船到加拿大東岸時(shí)已是 11月 25日，此時(shí)魁北克已開始結(jié)冰。 注意問題 ? （ 3）關(guān)于卸貨費(fèi)用的負(fù)擔(dān) ? CIF Liner Terms（班輪條件） ? CIF Landed（卸到岸上） ? CIF Ex Ship’s Hold （艙底交貨） ? CIF EX Tackle（吊鉤下交貨） ? (4)關(guān)于保險(xiǎn) ? 一般在合同中明確規(guī)定險(xiǎn)別及 保險(xiǎn)金額 ； 未規(guī)定，則只需 投保最低的險(xiǎn)別 。 ?但在上面的案例中 ?， ?貨物在運(yùn)輸途中遭受損失 ?， ?表面上貨物損失應(yīng)由買方承擔(dān) ?， ?但賣方在裝船時(shí)將 5000公噸小麥混裝 ?， ?并打算在貨物抵達(dá)目的港后 ?， ?再將其中 3000公噸分撥給買方 ?法。 ?但是風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移有一例外 ?， ?即 在貨物沒有完全劃撥到合同項(xiàng)下之前 ?， ?風(fēng)險(xiǎn)也不發(fā)生轉(zhuǎn)移 ?。買方提貨時(shí)，賣方宣稱 3000噸小麥已全部滅失，而且按 CFR合同，貨物風(fēng)險(xiǎn)已在裝運(yùn)港越過船弦時(shí)轉(zhuǎn)移給 B公司，賣方對(duì)此項(xiàng)損失不負(fù)任何責(zé)任。 如果集裝箱運(yùn)輸，不牽扯上船風(fēng)險(xiǎn)問題，裝箱以后，交承運(yùn)人，即可結(jié)匯，國(guó)際商會(huì)建議使用 FCA價(jià)格。 表 31 《 Incoterms174。這種 將國(guó)際慣例作為一種商品來對(duì)待，倒是很少見，因?yàn)楸娝苤?，?guó)際慣例之所以能成為慣例，是因?yàn)楸淮蠖鄶?shù)參與者所熟知和使用。現(xiàn)在使用的是 《 2023通則 》 。 《 1932年華沙 — 牛津規(guī)則 》 （ Warsawoxford Rules 1932） 二、有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國(guó)際慣例 《 1941美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本 》 （ Revised American Foreign Trade Definition 1941） 六種貿(mào)易術(shù)語 ? 1. Ex , 原產(chǎn)地交貨 ? 2. FOB （ Free on Board）運(yùn)輸工具上交貨 ? 3. FAS （ Free Along Side) 船邊交貨 ? 4. C. F.( Cost and Freight) 成本加運(yùn)費(fèi) ? .(Cost, Insurance and Freight)成本加保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi) ? . Dock, 進(jìn)口港碼頭交貨 《修訂本》中的 FOB術(shù)語 ? (??) 在指定內(nèi)陸發(fā)貨地點(diǎn)的指定內(nèi)陸運(yùn)輸工具上交貨。 例如： FOBS FOBT FOBST CIFC5 國(guó)際貿(mào)易慣例在使用中需注意三個(gè)問題： 第一，這些慣例并非法律，因此沒有絕對(duì)約束性。 2023 （每公斤 5英鎊 CFR倫敦） ? 5. EUR200 per set FCA Hamburg Incoterms174。 【 價(jià)格條款示例】 ? 1. EUR900 per set CIP Shenyang Incoterms174。 ? 在長(zhǎng)期的國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐中，人們逐漸摸索出這樣一種好的辦法，即用一些簡(jiǎn)短的概念和外文字母縮寫來明確買賣雙方責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限，約定買賣雙方交接貨物中各自應(yīng)盡的義務(wù)。 2023（每公噸 200美元 CIF大連） ? 4．￡ 5 per kg CFR London Incoterms174。 例如： FOB CFR CIF 另 一方面表示價(jià)格構(gòu)成因素 特別是貨價(jià)中所含的 從屬費(fèi)用 。 第三，掌握慣例可起防范作用。 《修訂本》中的 FOB術(shù)語 ? （ ?? 出口地點(diǎn)），在指定出口地點(diǎn)的指定內(nèi)