【正文】 商貿(mào)市場區(qū) 商貿(mào)市場區(qū) 用地面積 （公頃） 占比（ %） 物流倉儲用地 鐵路用地 綜合服務(wù)用地 其他配套用地 生態(tài)防護綠地 合計 （三）物流園區(qū)用地布局 區(qū)域交通組織：三縱四橫 、 鐵水空 以鐵路貨運為重點 ， 建設(shè)服務(wù)全市 、 輻射中部地區(qū)乃至全國的綜合商貿(mào)物流園 。 發(fā)展定位 區(qū)域交通組織：五縱四橫 、 一鐵 、 一港 規(guī)劃打通與京港澳高速 、武嘉高速公路及到金口港的公路聯(lián)系 ， 保留現(xiàn)有京廣鐵路聯(lián)絡(luò)線 ，形成航空物流快速疏解系統(tǒng) ， 創(chuàng)造多式聯(lián)運條件 。 500強企業(yè)總部數(shù)量超過洛杉磯 、波士頓 、 丹佛等大城市 。 區(qū)位關(guān)系 江南機場 國際物流港 目標(biāo)示例： 匹茲堡國際機場 位于匹茲堡以西 30公里 ， 是一座軍民聯(lián)合機場 ， 年均民用航空貨運量約 ， 是美國東部大型航空港 。 花山港綜合 物流園 陽邏港綜合 物流園 鄭店綜合 物流園 天河空港 綜合物流園 漢口北綜合 物流園 東西湖綜合 物流園 江南機場 國際物流港 物流園區(qū) （二）空間總體布局 以四環(huán)線 、 外環(huán)線為制造業(yè)園區(qū)聯(lián)系紐帶布局 ， 共布局 8個 物流 中心 ： 陽邏物流中心 古龍物流中心 東湖保稅物流中心 北湖物流中心 金口物流中心 紗帽物流中心 常福物流中心 朱家灣物流中心 為產(chǎn)業(yè)基地工業(yè)企業(yè)提供一體化物流服務(wù) ， 促進工業(yè)發(fā)展 。 布局在主城二環(huán)線附近 ， 結(jié)合兩江四岸地區(qū)的總部職能 ， 發(fā)展專業(yè)性物流管理中心 ， 構(gòu)建商流 、 信息流 、 資金流高效運轉(zhuǎn)的 物流組織和管理中樞 ， 承擔(dān)在全國物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點中的 樞紐功能 。 物流園區(qū)和物流中心占地一般在 2— 5平方公里左右 。 形成空港和六大物流園區(qū) 。 北京區(qū)域物流設(shè)施布局圖 （一）國內(nèi)外案例借鑒 上海 規(guī)劃布局： 規(guī)劃以初步成為國際物流樞紐城市和全球供應(yīng)鏈管理中心之一 、 全國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的引領(lǐng)示范高地為目標(biāo) ， 發(fā)展 口岸物流 、制造業(yè)物流 、 城市配送物流以及電子商務(wù)物流 四個重點領(lǐng)域 ， 規(guī)劃形成 ” 物流園區(qū) 物流基地 城市配送帶 ” 的三級物流體系 。 政策支撐： 優(yōu)惠的土地使用和政府投資政策；加快交通設(shè)施的配套建設(shè)；限制大型車卡車進入東京市區(qū) 。 其中 ， 樟宜航空貨運中心已吸引聯(lián)邦快遞 、 UPS等全球 21家大型航空物流公司進駐 ， 面積 47公頃；新加坡港口年可裝卸超過 1500萬個集裝箱 ， 是世界最大的單一箱運碼頭 。 按照目前國內(nèi)物流操作的水平和今后的發(fā)展趨勢 ， 結(jié)合倉庫年均周轉(zhuǎn)次數(shù) 、 倉庫單位承載率及倉庫利用系數(shù) ， 綜合預(yù)測 ， 2023年社會公共物流設(shè)施用地為 16平方公里 ，2023年為 32平方公里 。 2023年的規(guī)劃值 ， 社會物流總費用占GDP的比重下降到 14%。 有序建設(shè)原則 。 交通便利的原則 。 （二）空間規(guī)劃原則 集聚發(fā)展的原則 。 水運： 水運方面同樣低于南京 、 重慶等長江沿線節(jié)點城市 。 物流設(shè)施集中區(qū)域分布圖 根據(jù)中國倉儲協(xié)會發(fā)布的 《 全國倉儲業(yè)發(fā)展指數(shù) 》 ，武漢市現(xiàn)有倉庫供需指數(shù)為，處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，如武漢開發(fā)區(qū)等地。 倉儲物流用地 工業(yè)用地 商貿(mào)物流用地 面向全國的物流樞紐園區(qū) 如保稅物流 、 空港物流 、 港口物流等園區(qū)尚處于培育發(fā)展階段 ， 未形成規(guī)?；投嗍铰?lián)運發(fā)展?fàn)顟B(tài) 。 國家中心城市社會物流總費用與 GDP比率 副省級城市貨運量與社會物流總額比較 一是物流業(yè)發(fā)展尚處于傳統(tǒng)物流階段，物流成本較高，與上海、廣州、天津等中心城市相比有較大差距。但從空間分布和交通運輸方面來看 ， 還存在一些問題 。 面向國內(nèi)市場癿產(chǎn)業(yè)集聚能力 輻射全國癿商貿(mào)流通市場地位 面向全國癿區(qū)域性分撥轉(zhuǎn)運功能 最優(yōu)越癿流通和物流成本綜合優(yōu)勢 黨的十八大報告把 擴大內(nèi)需作為 “ 推進經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整的戰(zhàn)略基點 ” ， 在國家實施 “ 擴大內(nèi)需 ” 戰(zhàn)略中 ， 必然帶來巨大的區(qū)域物資流通 ， 武漢居中的區(qū)位條件在國家運輸格局中的意義重大 ， 利于 提高運輸效率 ， 加快商品流通 ， 降低社會物流成本 ， 優(yōu)化資源配置 。 二是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是提升城市綜合經(jīng)濟實力的需要。 市委市政府明確把 “ 國家商貿(mào)物流中心 ” 作為國家中心城市建設(shè)的一項十分重要的國家職能 。 在此過程中 ， 項目組汲取各方意見 ，對規(guī)劃內(nèi)容進行不斷地修改完善 ，形成了目前的規(guī)劃成果 。 在編制過程中 ， 不僅向各新城區(qū) （ 開發(fā)區(qū) ） 了解物流業(yè)的發(fā)展設(shè)想 ，而且在完成常規(guī)的現(xiàn)場踏勘和現(xiàn)狀摸底基礎(chǔ)上 ， 對東西湖保稅物流中心和黃陂漢口北市場群等重點地區(qū)以及東本儲運 、 中百物流配送等典型物流企業(yè)進行了深入的調(diào)研和座談 。 唐良智市長調(diào)研武漢市物流業(yè)發(fā)展 工作過程 本項工作于今年 7月啟動 ， 建立了 “ 市區(qū)聯(lián)動 、 部門協(xié)同 ” 的工作機制 。 11月 2日 ， 邀請了華中科技大學(xué) 、 武漢大學(xué)的物流和規(guī)劃方面的專家召開了咨詢會 。 規(guī)劃范圍示意圖 一、物流業(yè)對武漢城市發(fā)展的戰(zhàn)略意義 物流業(yè)是融合運輸業(yè) 、 倉儲業(yè) 、 貨代業(yè)和信息業(yè)為一體的 復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè) ， 是國民經(jīng)濟的重要組成部分 ，在 促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整 、 轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式 和 增強國民經(jīng)濟競爭力 等方面發(fā)揮著重要作用 。 國家中心城市 國家創(chuàng)新 中心 先進制造 業(yè)中心 商貿(mào)物流 中心 全國物流樞紐 國際國內(nèi)航空貨運分撥中心 長江航運中心 鐵路公路物流中心 全 國 物 流 樞 紐 保稅物流中心 現(xiàn)代物流業(yè)是一種復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè) ，涉及領(lǐng)域廣 ， 吸納就業(yè)人數(shù)多 ， 其發(fā)展不僅可促進自身平穩(wěn)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級 ，而且可服務(wù)一產(chǎn)業(yè) 、 支撐制造業(yè) 、 拉動商貿(mào)業(yè) ， 提高經(jīng)濟輻射力 。 三是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是進一步提升交通樞紐地位的需要。 物流倉儲用地分布圖 近 5年貨運周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計分析 目前 ， 我市物流業(yè)發(fā)展速度略高于國家發(fā)展水平 ， 近五年社會物流總額年均增長 %， 高于全國 21%的平均增長水平；物流業(yè)增加值 ， 占 GDP比重為%， 高于全國的 %；各項物流發(fā)展主要指標(biāo)均位于全國副省級城市前列 。 武漢物流成本較高 ， 占 GDP比重達到了 %， 高于廣州的 %、 北京的 %。 二是物流倉儲用地空間布局零散，園區(qū)化發(fā)展不足。 生活服務(wù)為主 生產(chǎn)服務(wù)為主 三是物流業(yè)空間結(jié)構(gòu)體系不完善。 航空： 武漢全貨機航線數(shù)量僅 5條 ， 航空貨運量遠低于北京 、 上海 、 廣州等城市 。 三、規(guī)劃定位和目標(biāo) （一）規(guī)劃指導(dǎo)思想： 一個中心，兩個服務(wù) 緊緊圍繞建設(shè) “ 國家商貿(mào)物流中心 ” 的總體目標(biāo) ， 服務(wù)全市工業(yè)發(fā)展 “ 倍增計劃 ” ， 服務(wù)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展 ， 堅持專業(yè)化 、 社會化 、 信息化 、 國際化的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展方向 ， 加快 空間整合 ， 最大化發(fā)揮空港 、 港口 、 鐵路 、 公路等 樞紐優(yōu)勢 ， 建成 產(chǎn)業(yè)集群 、 布局合理 、 層級分明 、 功能完善的高效率 、 低成本的物流設(shè)施體系 ， 提升我市物流服務(wù)輻射能力以及國內(nèi)國際資源的配置能力 。 以物流業(yè)促進制造業(yè)和商貿(mào)業(yè)發(fā)展 。 與城市總體功能布局 、 全市工業(yè)發(fā)展布局保持銜接 ，服務(wù)生產(chǎn)和生活 。 規(guī)劃目標(biāo) 規(guī)劃到 2023年末 ， 物流業(yè)增加值達 1200億元 , 占 GDP的比重達 12%，領(lǐng)先副省級城市 ， 超過北京 、 重慶 。 （四）物流用地規(guī)模預(yù)測 根據(jù)武漢未來經(jīng)濟發(fā)展趨勢 、 物流業(yè)發(fā)展和武漢市貨運交通需求預(yù)測 ，預(yù)計 2023年 、 2023年社會公共物流設(shè)施倉儲量分別為 2040萬噸 、 4650萬噸 。 同時發(fā)展物流總部 。 空間布局： 物流園區(qū)規(guī)劃在距離市中心 20公里 左右的市郊邊緣帶 、 內(nèi)環(huán)線外或城市之間的主要干道附近 、 基礎(chǔ)設(shè)施配套完善的地區(qū) 。 20km 國外物流發(fā)展 柏林周邊物流園區(qū)分布圖 （一）國內(nèi)外案例借鑒 物流園區(qū) 交通條件 備注 柏林西物流園區(qū) 鐵路、高速公路 靠近工業(yè)區(qū) 柏林南物流園區(qū) 鐵路、高速公路 靠近工業(yè)區(qū) 柏林東物流園區(qū) 鐵路、高速公路 — 柏林三大物流園區(qū) 國內(nèi)物流發(fā)展 北京 規(guī)劃布局 ： 規(guī)劃形成 ” 物流基地 物流中心 配送中心 ” 的三級物流體系 ， 物流中心或配送中心結(jié)合產(chǎn)業(yè)布局在五環(huán)和六環(huán)周邊 。 深圳物流園區(qū)布局圖 國際性物流園區(qū) 區(qū)域性物流園區(qū) 市域性物流園區(qū) 鹽田物流園區(qū) 前海灣物流園區(qū) 平湖物流園區(qū) 龍華物流園區(qū) 航空物流園區(qū) 大鏟灣物流園區(qū) （一）國內(nèi)外案例借鑒 國內(nèi)物流發(fā)展 成都 規(guī)劃布局： 以西部物流中心和全國重要物流節(jié)點的建設(shè)目標(biāo) ， 規(guī)劃形成 ” 物流園區(qū) 物流中心 專業(yè)性物