【正文】 價 =CPT價－國外運費vCIP價 = CPT價 /（ 1－保險加成 保險費率）CIP價換算為vFCA價 =CIP價 （ 1－保險加成 保險費率）－國外運費vCPT價 = CIP價 （ 1－保險加成 保險費率）第三節(jié) 如果賣方不能直接或間接地取得進口許可證，則不要使用這一術(shù)語。（六）未完稅交貨 DDU（七）完稅后交貨 DDPDelivered Duty Paid（ …named place of destination ）完稅后交貨（ …… 指定目的地）v DDP是指賣方將貨物運至進口國指定的目的地，賣方即履行了他的交貨義務。v 買方則應承擔因其未能及時辦理貨物進口清關(guān)手續(xù)而引起的額外費用和風險。vDEQ術(shù)語只能適用于海運和內(nèi)河航運。風險劃分不同v 即在 CIF條件下，運輸途中的風險由買方負擔，而在DES條件下，運輸途中的風險則由賣方負擔交貨方式不同v 即 CIF屬象征性交貨，而DES屬實際交貨費用負擔不同v 即在 CIF條件下，賣方只負擔正常的運費和約定的保險費，而在 DES條件下，賣方則須負擔貨物運抵目的港交貨前的一切費用，其中包括額外費用。v 按此術(shù)語成交，買賣雙方責任、費用和風險的劃分，以目的港船上辦理交接手續(xù)為界。（三）邊境交貨 DAFDelivered at Frontier （ …named place ）邊境交貨（ …… 指定地點）v DAF是指賣方將貨物運至邊境（出口國或進口國邊境）指定的地點，并辦理了貨物出口清關(guān)手續(xù)后，賣方即履行了他的交貨義務。（二）船邊交貨 FASFAS Free Alongside Ship （ …named port of shipment ）船邊交貨（ …… 指定裝運港）vFAS術(shù)語是指賣方將貨物交到指定的裝運港船邊，賣方即履行了他的交貨義務，當賣方履行了船邊交貨義務后，一切費用和風險，即由賣方轉(zhuǎn)給了買方。v 買方則承擔自賣方的所在地將貨物運至目的地所需的全部費用和風險。v 裝卸費用負擔明確。注意事項 值得提出的是，不論在國外還是在我國，集裝箱運輸和多式聯(lián)運正在被廣泛運用，而且必將進一步擴大。v 按 CIP術(shù)語成交，雖然貨物在運輸途中滅夫和損壞的風險由買方負擔，但由于貨價構(gòu)成因素包括保險費。按此術(shù)語成交v 賣方應訂立運輸合同和支付正常的運費，承擔貨交第一承運人接管前的一切費用和風險，辦理出口清關(guān)手續(xù)，并提供約定的各項單證v 買方則應承擔貨物在運輸途中的滅失或損壞的風險以及貨物交由第一承運人接管時起所產(chǎn)生的一切額外費用，在目的地裝卸貨物，并按合同規(guī)定受領(lǐng)單證和支付貨款。 不論采取上述哪種運輸方式，買賣雙方各自承擔的風險，均以貨交承運人處置時為界，即賣方承擔貨交承運人之前的風險，買方承擔貨交承運人之后的風險。在采用內(nèi)河航運方式時v 如在賣方所在地交貨，賣方應將貨物交到買方所指派的船上；如在承運人所在地點交貨，賣方應將貨物交給承運人或其代理人即可。其中包括多式聯(lián)運。承運人既包括實際履行運輸合同的承運人，也包括簽訂運輸合同的運輸代理人。vCIF的變形同 CFR的變形雷同。v 按有些國家的法律判例，只要單據(jù)符合要求，買方就必須付款；反之，即使貨物安全到達并符合要求，若單據(jù)不符合要求，買方仍有權(quán)拒付貨款。v 風險劃分是以裝運港船舷為界，故在劃分風險的分界點之后增加賣方義務，應當特別審慎。v賣方負責保險，具有代辦性質(zhì)，如果事后發(fā)生承保范圍內(nèi)的損失，由買方憑保險單直接向保險公司索賠，能否索賠成功，賣方不負責任。（三）成本加保險費加運費 CIFCIF Cost， Insurance and Freight（ …named port of destination）成本加保險費加運費（ …… 指定目的港）vCIF術(shù)語是指賣方除具有與 CFR術(shù)語相同的義務外，還應為買方辦理貨運保險。CFR卸到岸上（ CFR Landed）v 指由賣方負擔卸貨費，其中包括駁運費在內(nèi)。CFR注意事項 在進口業(yè)務中，按 CFR條件成交時，鑒于由外商安排裝運，由我方負責保險，故應選擇資信好的國外客戶成交，并對船舶提出適當要求，以防外商與船方勾結(jié)，出具假提單，租用不適航船舶，或偽造品質(zhì)證書與產(chǎn)地證明。v 在合同規(guī)定的目的港受領(lǐng)貨物，并辦理進口清關(guān)手續(xù)和交納進口關(guān)稅。國際商會對 CFR的解釋賣方的基本義務v 提供合同規(guī)定的貨物，負責租船訂艙和支付運費，按時在裝運港裝船后及時通知買方。 上述 FOB后加列各種條件，只是為了明確裝貨費由誰負擔，并不影響風險轉(zhuǎn)移的界限。FOB 包括理艙（ FOBStowed）v 指賣方負拒貨物裝船和理艙的費用。v由于船方通常多按不負擔裝卸條件出租船舶，故買賣雙方易在裝貨費由誰負擔問題上引起爭議。v 在費用負擔上，規(guī)定買方要支付賣方協(xié)助提供出口單證的費用以及出口稅和因出口而產(chǎn)生的其他費用。買方的基本義務v 按時派船到約定的裝運港接運貨物，支付運費，并將船名和到港日期及時通知賣方。v因為自貨物交到貨站直至貨物越過船舷前的費用和風險，仍由賣方承擔，而實際上賣方卻無法控制貨物或發(fā)出有關(guān)保管貨物的任何指示。國際貿(mào)易術(shù)語詳解一、幾種主要的國際貿(mào)易術(shù)語（一）船上交貨 FOB Free on Board（ …named port of shipment ） 船上交貨（ …… 指定裝運港）vFOB是指裝運港船上交貨。3 C組4 D組 D組，指賣方須承擔貨物交至目的地國家所需的一切費用和風險。3 C組 C組：指賣方必須簽定運輸契約，但貨物中途滅失或損壞的風險和發(fā)運后產(chǎn)生的額外費用，賣方不承擔責任。vFAS（ Free Alongside Ship）船邊交貨。vE組為啟運（ Departure）組術(shù)語。其貨物是指 “有形的 ”貨物，不包括 “無形的 ”貨物，如電腦軟件等。v所解釋的貿(mào)易術(shù)語共有六種。l 不同術(shù)語代表不同的價格構(gòu)成，所以人們有時只從價格的角度片面地稱之 “ 價格術(shù)語 ” （ Price Terms）或價格條件。國際貿(mào)易術(shù)語概述貿(mào)易術(shù)語（ Trade Terms）的含義 用來表示雙方責任、費用與風險（Responsibilities, Cost, Risks）劃分的專門術(shù)語。l 各種不同的貿(mào)易術(shù)語，表示其具有不同的交貨條件和不同的價格構(gòu)成因素，因而買賣雙方各自承擔的責任、費用與風險，也互不相同?！?1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》(Revised American Foreign Trade Definitions 1941)v是由美國幾個商業(yè)團體制定的。一、主要國際貿(mào)易慣例《 2023年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》（ INCOTERMS 2023）n 制訂機構(gòu)：國際商會（ ICC）n 我國加入國際商會的時間： 1994年n 生效的時間： 2023年 1月 1日n 《 2023年通則》的適用范圍：該《通則》只限于銷售合同當事人的權(quán)利、義務中與交貨有關(guān)的事項。vEXW （ Ex works）工廠交貨。vFCA（ Free Carrier）貨交承運人。v按這組貿(mào)易術(shù)語成交，賣方必須將貨物交至買方所指定的承運人。v但貨物中途滅失或損壞的，風險和發(fā)運后產(chǎn)生的額外費用，賣方不承擔責任。組別術(shù)語性質(zhì)國際代碼中英文含義 交貨地點 運輸方式英文 中文E組 啟運術(shù)語 EXW Ex works 工廠交貨 商品產(chǎn)地、所在地 工廠或 倉庫 所有F組 （主運費未付）裝運術(shù)語FCA Free Carrier 貨交承運人 出口國內(nèi)地、港口 水運FAS Free Alongside Ship 裝運港船邊交貨 裝運港口 水運FOB Free on Board 裝運港船上交貨 裝運港口 水運C組 （主運費已付）裝運術(shù)語CFR Cost and Freight 成本加運費 裝運港口 水運CIF Cost， Insurance and Freight 成本加保險費和運費 裝運港口 水運CPT Carriage Paid to 運費付至 出口國內(nèi)地、港口 所有CIP Carriage and Insurance Paid to 運費、保險費付至 出口國內(nèi)地、港口 所有D組 到達術(shù)語DAF Delivered At Frontier 邊境交貨 兩國邊境指定地點 所有DES Delivered Ex Ship 目的港船上交貨 目的港口 水運DEQ Delivered Ex Quay 目的港碼頭交貨 目的港口 水運DDU Delivered Duty Unpaid 未完稅交貨 進口國內(nèi) 所有DDP Delivered Duty Paid 完稅交貨 進口國內(nèi) 所有第二節(jié) v在海運和內(nèi)河航運中，如要求賣方在船舶到達前即將貨物交到貨站，則不宜采用傳統(tǒng)的 FOB術(shù)語。v 在約定的裝運期和裝運港，按港口習慣辦法，把貨物裝到買方指定的船上，并及時向買方發(fā)出裝船通知并提交約定的各項單證。美國對 FOB的解釋差異v 在風險劃分上，不是以裝運港船舷為界，而是以船艙為界，即賣方所承擔貨物裝到船上為止所發(fā)生的一切丟失和殘損責任。FOB的變形產(chǎn)生 FOB變形的原因v大宗商品按 FOB條件成交時，買方通常采用租船運輸。FOB 吊鉤下交貨（ FOB under Tackle）v 指賣方儀將貨物交到船舶吊鉤所及之處，即賣方不負擔裝貨費用。按一般慣例：凡 FOB后未加 “理艙 ”或 “平艙 ”字樣，賣方則不負擔理艙或平艙的費用。v如要求賣方在船舶到達前將貨物交到貨站，或在滾裝和集裝箱運輸情況下，船舷己無實際意義，故使用 CPT術(shù)語更為適宜。買方的基本義務v 承擔貨物在裝運港越過船舷時起的貨物滅失或損壞的風險以及由于貨物裝船后發(fā)生事件所引起的額外費用。因此，賣方裝船后務必及時向買方發(fā)出裝船通知；否則，賣方應承擔貨物在運輸途中的風險損失。v可在 CFR后附加下列有關(guān)卸貨費由誰負擔的具體條件：CFR附加條件CFR班輪（ CFR liner Terms）v 指卸貨費按班輪辦法處理，即買方不負擔卸貨費。 上述 CFR后面另加附加條件，并不改變交貨地點和風險劃分的界限。CIF相關(guān)事項v按 CIF條件成交，雖然貨物在運輸途中的滅失和損壞的風險由買方負擔，但由于貨價構(gòu)成因素中包括保險費，故賣方必須負責簽訂保險合同，按約定的險別投保貨物運輸險，并支付保險費和提交保險單。 v CIF術(shù)語包含風險劃分和費用劃分兩個分界點。v 即使賣方裝船以后至交單這段時間內(nèi)，貨物發(fā)生損壞或滅失，只要賣