【正文】 ）策略（續(xù)）n 集中布點(diǎn)：即圍繞 4S店的集中分布零售自營(yíng)店。n 在初期，以上的營(yíng)銷組合以圍繞銷售的汽車信貸、汽車保險(xiǎn)等為主，以后逐步發(fā)展其它組合業(yè)務(wù)，最終形成內(nèi)容豐富的產(chǎn)品組合。n 成本：加盟費(fèi)用 10萬(wàn)元，每年管理費(fèi) 2萬(wàn)元附錄： MPV市場(chǎng)分析n目前亞飛正在與廣州寶龍汽車公司在全國(guó)范圍內(nèi)推廣其所生產(chǎn)的 MPV一級(jí)代理權(quán)nMPV是從去年才開始進(jìn)入市場(chǎng)的新產(chǎn)品，由于具有轎車的舒適性、有與輕型客車相當(dāng)?shù)淖粩?shù)量、通過(guò)座椅的折疊又有廂式載貨車的承載能力，因此受到市場(chǎng)的歡迎，目前主要在此市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)的是江淮瑞風(fēng)、柳州風(fēng)行和廣州寶龍。經(jīng)過(guò)多年的實(shí)踐，已在全國(guó) 300余座城市建立連鎖銷售網(wǎng)點(diǎn)近 700家，在近 60座城市建立了聯(lián)網(wǎng)租賃分部和站點(diǎn)，形成了目前中國(guó)最大的多品牌汽車連鎖銷售網(wǎng)絡(luò)和聯(lián)網(wǎng)租賃網(wǎng)絡(luò)。以上資料來(lái)源：北京青年報(bào) 第二輪的經(jīng)銷權(quán)爭(zhēng)奪已經(jīng)展開，據(jù)透露，為了在接下來(lái)的新一輪代理權(quán)選拔中勝初勝出，上千家經(jīng)銷商們將各顯其能，要拿到國(guó)產(chǎn)寶馬代理權(quán)，除了要具備寶馬正式的要求，還需花數(shù)百萬(wàn)元甚至上千萬(wàn)元的其它費(fèi)用，而這在業(yè)內(nèi)早已不是什么秘密。附錄：緊俏車型的經(jīng)銷權(quán)（續(xù)）能否拿到代理權(quán)可謂冰火兩重天。據(jù)透露，早在今年年初，經(jīng)銷商的遴選工作就已展開， 上千家頗有實(shí)力的經(jīng)銷商參與了爭(zhēng)奪 ，他們中的絕大部分已經(jīng)出局。我們確實(shí)碰到過(guò)各種人來(lái)說(shuō)情，也完全可以理解。所有的賣車人都告訴記者，車來(lái)自那些專賣店，所有院里賣出的車都可以是專賣店的票，而加價(jià)的那部分專賣店只能開裝飾票。附錄：緊俏車型的加價(jià)調(diào)查（續(xù)）n 記者在大院里轉(zhuǎn)了一圈，馬自達(dá) M本田雅閣、別克等車都需要加價(jià)才能提到現(xiàn)車。按照目前汽車市場(chǎng)的銷售程序，汽車銷售的一般渠道都是從廠家直接進(jìn)入廠家授權(quán)的專賣店，再由專賣店出售給客戶或者其他的二級(jí)代理商。這一份利潤(rùn)成為 4S店長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)的一個(gè)利潤(rùn)保障。這部分利潤(rùn)成為目前投資 4S店的銷售商收回投資成本的主要手段。part）、售后服務(wù)（ 北京現(xiàn)代有意在杭州建立僅次于北京總部的售后支援中心。目前階段，貿(mào)易公司應(yīng)在以前汽車銷售業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，鎖定穩(wěn)定的供車來(lái)源，以零售的方式進(jìn)一步擴(kuò)大低端、高端市場(chǎng)，同時(shí)利用沉淀的資金和新籌集的資金積極發(fā)展 4S店。n 中國(guó)的 4S店銷售模式始于廣州本田，其后一些中高檔汽車如上海通用、奧迪、奇瑞等逐步加入進(jìn)來(lái)。n 這里所說(shuō)的區(qū)域性指的是由于提供汽車服務(wù)存在一定的服務(wù)半徑，因此開展業(yè)務(wù)考慮一定的地域因素，在初期進(jìn)行銷售布點(diǎn)的時(shí)候不能處處開花。本來(lái)，基于業(yè)務(wù)特點(diǎn)以及資源狀況，貿(mào)易公司具備開展汽車交易市場(chǎng)業(yè)務(wù)的一定條件，但是激烈的競(jìng)爭(zhēng)狀況以及浙江省高昂的地價(jià)使得這項(xiàng)業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)過(guò)大。汽車交易市場(chǎng)：面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)（續(xù)）n 不獨(dú)杭州，汽車 “圈地運(yùn)動(dòng) ”的大幕在浙江剛剛拉開 。此外，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，杭州市各家汽車銷售網(wǎng)點(diǎn)有 200多家，占地約 1000畝。但占據(jù)其中 主流形式的分銷渠道模式有三種，即：多位一體品牌專賣店分銷渠道、汽車交易市場(chǎng)式分銷渠道、傳統(tǒng)經(jīng)銷渠道。又由于整個(gè)大量國(guó)外汽車生產(chǎn)大型企業(yè)的不斷涌入，在中國(guó)汽車市場(chǎng)內(nèi)涌現(xiàn)了很多汽車分銷渠道的模式，例如：中國(guó)汽貿(mào)和機(jī)電設(shè)備分銷渠道、企業(yè)自銷渠道、代理渠道，汽車交易市場(chǎng)式渠道、專賣店分銷渠道、類似北京亞飛汽車連鎖總店這樣的汽車連鎖經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)等等，呈現(xiàn)了多種渠道模式混雜，各有優(yōu)劣、群雄割據(jù)的局面。其特點(diǎn)是：?jiǎn)我唤?jīng)銷渠道一統(tǒng)天下，廠家與渠道之間的關(guān)系僅僅是互相利用，半是商業(yè)往來(lái)，半是行政關(guān)系的往來(lái)，無(wú)品牌經(jīng)營(yíng)，特別是市場(chǎng)化時(shí)期，經(jīng)銷商多，市場(chǎng)混亂，層層批發(fā)，市場(chǎng)堅(jiān)挺時(shí)一哄而起，爭(zhēng)奪資源；市場(chǎng)疲軟時(shí)，壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。應(yīng)運(yùn)而生的中國(guó)汽車貿(mào)易總公司系統(tǒng)及中國(guó)機(jī)電設(shè)備總公司系統(tǒng)就是例證。我國(guó)汽車銷售模式的演變（續(xù) 2）n三、 汽車?yán)^續(xù)在國(guó)家計(jì)委下達(dá)指令性計(jì)劃的指導(dǎo)下由汽車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)，生產(chǎn)以后的汽車大部分由國(guó)家物資部門按計(jì)劃進(jìn)行分配；同時(shí)由于汽車需求在中國(guó)進(jìn)行改革開放的大環(huán)境下被激發(fā)出來(lái)后而遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于供給，雖然政府消費(fèi)依然是主流，但部分企事業(yè)單位在國(guó)家沒有給分配計(jì)劃指標(biāo)的情況下，通過(guò)各方面的 “關(guān)系 ”而搞到計(jì)劃外的指標(biāo)，從而買到一部分汽車，即汽車企業(yè)在計(jì)劃外生產(chǎn)一部分汽車，銷售或進(jìn)貢給某些關(guān)鍵性的單位或部門。以天汽集團(tuán)為例，那時(shí)還是天津汽車制造廠，還只是生產(chǎn)吉普車和拖拉機(jī)，生產(chǎn)的產(chǎn)品基本上由天津市物資局進(jìn)行分配。即以汽車銷售為龍頭，整合汽車信貸、保險(xiǎn)代理等業(yè)務(wù)，帶動(dòng)舊車貿(mào)易、汽車快修、汽車美容以及汽車俱樂(lè)部等后續(xù)業(yè)務(wù)的發(fā)展。n 正因?yàn)槠囅M(fèi)的全方位、終身性特點(diǎn)，造成了汽車服務(wù)業(yè)內(nèi)容的繁雜，汽車服務(wù)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈遠(yuǎn)比其它產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜。167。 在一個(gè)完全成熟的國(guó)際化 的汽車市場(chǎng)，汽車的銷售利潤(rùn)約占整個(gè)汽車業(yè)利潤(rùn)的 20％，零部件供應(yīng)利潤(rùn)約占 20％，而 50％ 60％的利潤(rùn)是在服務(wù)領(lǐng)域中產(chǎn)生的。 從長(zhǎng)期來(lái)講，一個(gè)產(chǎn)業(yè)越趨于成熟，銷售商的地位也就越高，道理就在于成熟的產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)出明顯的需求約束，這時(shí)誰(shuí)越靠近消費(fèi)者誰(shuí)就越有控制力。這就是短期的渠道機(jī)會(huì)。汽車產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)源變化（ 1）從全球范圍看，汽車產(chǎn)業(yè)鏈必然經(jīng)過(guò)制造環(huán)節(jié)為主要利潤(rùn)源轉(zhuǎn)向開發(fā)環(huán)節(jié)、服務(wù)環(huán)節(jié)為主要利潤(rùn)源這一演變過(guò)程。汽車工業(yè)的發(fā)展最終必將有賴于零部件的超前發(fā)展：汽車零部件技術(shù)水平的高低和產(chǎn)品質(zhì)量的優(yōu)劣，決定了整車的質(zhì)量和性能。開發(fā) 制造服務(wù)167。n 在目前階段，整車生產(chǎn)部分在這三個(gè)環(huán)節(jié)中占有主導(dǎo)地位，這主要表現(xiàn)在如下方面：n 利潤(rùn)率最高：中國(guó)汽車業(yè)的利潤(rùn)率水平達(dá)到 25％－ 30％，毛利率水平更是高達(dá) 35％－ 40％，遠(yuǎn)高于國(guó)際 %－ %的利潤(rùn)率水平。汽車產(chǎn)業(yè)鏈n 汽車產(chǎn)業(yè)涉及的環(huán)節(jié)很多，汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈極其復(fù)雜。但是近年來(lái)，國(guó)家及地方政府逐步認(rèn)識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，這種現(xiàn)象已經(jīng)有了很大的改善，存在 “薄賦輕徭 ”的發(fā)展趨勢(shì)。n 通過(guò)對(duì)中國(guó)汽車業(yè)歷年發(fā)展情況和包括道路、燃油等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的綜合分析， 汽車業(yè)的年均增長(zhǎng)速度在 15－ 20％是一個(gè)較為理性的區(qū)間 ，一來(lái)可以防止因道路、燃油等制約而導(dǎo)致的大起大落，二來(lái)能較好發(fā)揮汽車業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)作用。n 目前汽車消耗了國(guó)內(nèi)汽油總量的 80－ 90％，柴油總量的 20－ 30％，而且國(guó)內(nèi)油價(jià)已經(jīng)全面與國(guó)際接軌。 2023年我國(guó)正式加入 WTO后，汽車產(chǎn)量達(dá)到 ，比上年增長(zhǎng) %，是近十年來(lái)增長(zhǎng)最快的一年。 2023年我國(guó)汽車產(chǎn)量超過(guò)意大利、巴西和墨西哥等國(guó)，位居世界第八位， 2023年超過(guò)韓國(guó)、西班牙和加拿大，躍居世界第五位，預(yù)計(jì)今年我國(guó)汽車產(chǎn)量將超過(guò)法國(guó)，從而在美國(guó)、日本、德國(guó)之后成為世界上第四大汽車生產(chǎn)國(guó)。汽車工業(yè)發(fā)展在近兩個(gè)十年呈明顯加快的趨勢(shì)。 1971年，汽車產(chǎn)量突破 10萬(wàn)輛； 1980年，汽車產(chǎn)量突破 20萬(wàn)輛； 1992年，汽車產(chǎn)量突破 100萬(wàn)輛 (當(dāng)年增速達(dá)%)； 2023年，汽車產(chǎn)量突破 200萬(wàn)輛； 2023年，汽車產(chǎn)量突破 300萬(wàn)輛。?汽車制造業(yè)按利潤(rùn)總額排名的位次升幅更為明顯， 1990年列第 12位； 2023年位居第 5位； 20232023年位居第 4位。汽車制造業(yè)利潤(rùn)總額占工業(yè)的比重上升趨勢(shì)更為明顯： 1990年和1995年，汽車制造業(yè)利潤(rùn)總額占工業(yè)的比重為 %； 2023年為 %； 2023年至今年一季度，汽車制造業(yè)利潤(rùn)總額占工業(yè)的比重迅速上升到 %、 %和 %。n 我國(guó)的實(shí)際測(cè)算，汽車業(yè)中上、中、下游就業(yè)人數(shù)的比例大約為 5： 1： 20。n 美國(guó)曾對(duì)汽車制造業(yè)與相關(guān)行業(yè)進(jìn)行調(diào)查分析，汽車是橡膠業(yè)、機(jī)床業(yè)、玻璃、鋁材、鋼材和半導(dǎo)體產(chǎn)品的主要用戶，它對(duì)這些產(chǎn)業(yè)的需求分別占這些行業(yè)總產(chǎn)值的 75%、 40%、 25%、 20%、 15%和 20％。目 錄一、橫店集團(tuán)貿(mào)易有限公司概況二、汽車事業(yè)部 產(chǎn)業(yè)分析 汽車產(chǎn)業(yè)鏈 汽車銷售主流模式 貿(mào)易公司汽車業(yè)務(wù)發(fā)展路徑 貿(mào)易公司汽車服務(wù)務(wù) 4P規(guī)劃 相對(duì)應(yīng)的組織結(jié)構(gòu)調(diào)整三、 IT事業(yè)部汽車產(chǎn)業(yè)分析（ 1）：支柱地位n 汽車產(chǎn)業(yè)具有極其廣泛的社會(huì)性，它的興起大大推動(dòng)了各產(chǎn)業(yè)及整個(gè)社會(huì)的進(jìn)步，關(guān)聯(lián)效應(yīng)強(qiáng)勁。在此模式下，實(shí)行一層層授權(quán)體系，每一層對(duì)直接上級(jí)負(fù)責(zé)，最后匯總到一人直接對(duì)總經(jīng)理負(fù)責(zé)。n 財(cái)會(huì)部包括財(cái)務(wù)、會(huì)計(jì)、審計(jì)三塊；總裁辦負(fù)責(zé)綜合行政、人力資源、總務(wù)后勤等，其中綜合行政負(fù)責(zé)將總經(jīng)理的意旨成文下達(dá)到各單位，做到令出一門。n 以上兩個(gè)板塊的具體優(yōu)化路徑在后文詳細(xì)闡述。對(duì)國(guó)際貿(mào)易部分，則在現(xiàn)有渠道關(guān)系的基礎(chǔ)上，擴(kuò)大現(xiàn)有業(yè)務(wù)的規(guī)模，并積極拓展新的領(lǐng)域n 經(jīng)過(guò)強(qiáng)化創(chuàng)新，貿(mào)易板塊在一定時(shí)期仍將為新業(yè)務(wù)板塊提供堅(jiān)實(shí)的現(xiàn)金流支持。值得注意的是，與成熟的大型企業(yè)的業(yè)務(wù)多元化不同，貿(mào)易公司所實(shí)施的業(yè)務(wù)多元化并不簡(jiǎn)單是由企業(yè)核心資源的 “ 公共性 ” 所決定，另一方面也確實(shí)因?yàn)橐郧昂诵臉I(yè)務(wù)的萎縮存在業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的需要業(yè)務(wù)擴(kuò)張路徑：業(yè)務(wù)多元化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)優(yōu)化路徑貿(mào)易板塊汽車 a汽車 b貿(mào)易板塊強(qiáng)化創(chuàng)新強(qiáng)化創(chuàng)新核心業(yè)務(wù)適度關(guān)注現(xiàn)金流 +利潤(rùn) 銷售收入 +凈現(xiàn)值 可研價(jià)值業(yè)績(jī)考核貿(mào)易 a業(yè)務(wù)多元化方向業(yè)務(wù)擴(kuò)展路徑IT aIT b業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)優(yōu)化路徑（續(xù) 1）：強(qiáng)化創(chuàng)新現(xiàn)有核心業(yè)務(wù)n 如前頁(yè)圖示，現(xiàn)在的核心業(yè)務(wù)為貿(mào)易板塊，這一塊將目前已有的內(nèi)部采購(gòu)、商貿(mào)城以及國(guó)際業(yè)務(wù)打包處理，組織結(jié)構(gòu)也做相應(yīng)的改革。如左圖，通常，企業(yè)的業(yè)務(wù)擴(kuò)張路線有三種選擇 ，一是沿著地理維度擴(kuò)張的區(qū)域多元化戰(zhàn)略，二是沿著產(chǎn)業(yè)鏈垂直維度進(jìn)行擴(kuò)張的垂直一體化戰(zhàn)略，三是沿著產(chǎn)品市場(chǎng)維度的業(yè)務(wù)多元化戰(zhàn)略。即企業(yè)原來(lái)賴以生存發(fā)展的核心業(yè)務(wù)已經(jīng)開始衰退，但仍然可以維持一段時(shí)間的發(fā)展，而新的核心業(yè)務(wù)正在迅速成長(zhǎng)之中，從穩(wěn)健角度出發(fā)，企業(yè)需要兩者兼顧，又有所重。n 汽車服務(wù)板塊以及 IT板塊位于第四象限（問(wèn)題象限），增長(zhǎng)率高，但是市場(chǎng)占有率還較低，具體表現(xiàn)為收入以及利潤(rùn)對(duì)于貿(mào)易公司總體收入以及利潤(rùn)的貢獻(xiàn)還較低。n 現(xiàn)有業(yè)務(wù)的形成主要來(lái)源于內(nèi)部采購(gòu)，集團(tuán)需要什么就發(fā)展什么業(yè)務(wù)，缺乏整體的戰(zhàn)略考慮，造成各項(xiàng)業(yè)務(wù)之間的協(xié)同性較差。若安于現(xiàn)狀，生存暫時(shí)不會(huì)有問(wèn)題；另一方面，來(lái)自這一資源的支持必將逐步減少，業(yè)務(wù)萎縮是必然的，而由于此前過(guò)分依賴內(nèi)部采購(gòu)業(yè)務(wù)，使得貿(mào)易公司在業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、組織結(jié)構(gòu)以及運(yùn)行機(jī)制上均不適應(yīng)于市場(chǎng)化新業(yè)務(wù)的開拓。167。具體表現(xiàn)在如下步驟：167。未經(jīng)融豐行投資有限公司的書面許可，其他任何機(jī)構(gòu)不得擅自傳閱、引用或復(fù)制橫店集團(tuán)貿(mào)易有限公司業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃 融豐行投資有限公司目 錄一、業(yè)務(wù)規(guī)劃整體框架 業(yè)務(wù)規(guī)劃基本邏輯：公司戰(zhàn)略三角形 貿(mào)易公司現(xiàn)狀 業(yè)務(wù)擴(kuò)張路徑 業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)優(yōu)化路徑 相對(duì)應(yīng)的組織結(jié)構(gòu)調(diào)整 二、汽車事業(yè)部業(yè)務(wù)規(guī)劃三、 IT事業(yè)部業(yè)務(wù)規(guī)劃業(yè)務(wù)規(guī)劃基本邏輯：戰(zhàn)略三角形資源 業(yè)務(wù)組織結(jié)構(gòu)與管理體制遠(yuǎn)景階段性目標(biāo)與步驟競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)控制一致性如左圖，真正有效的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略規(guī)劃不僅僅是關(guān)注公司的資源、業(yè)務(wù)、組織和管理等單個(gè)組成部分，更重要是把這些組成部分相互聯(lián)結(jié)起來(lái)，形成一個(gè)整體的 “核心競(jìng)爭(zhēng)力 ”。企業(yè)具體業(yè)務(wù)要求企業(yè)建立相應(yīng)的管理體制和運(yùn)行機(jī)制來(lái)與之相適應(yīng)，兩者共同構(gòu)成了企業(yè)的控制體系。n 這一資源現(xiàn)狀可以說(shuō)對(duì)于貿(mào)易公司來(lái)說(shuō)是一柄雙刃劍：一方面貿(mào)易公司的業(yè)務(wù)是以橫店集團(tuán)內(nèi)部采購(gòu)業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)發(fā)展起來(lái)的， 雖然未來(lái)內(nèi)部采購(gòu)業(yè)務(wù)的模式有所變化，但是仍會(huì)有一部分業(yè)務(wù)流入貿(mào)易公司，為貿(mào)易公司的經(jīng)營(yíng)提供一定的保障。注：在本報(bào)告中貿(mào)易公司為橫店集團(tuán)貿(mào)易有限公司簡(jiǎn)稱，以下同貿(mào)易公司現(xiàn)狀：業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)n 目前貿(mào)易公司的業(yè)務(wù)主要為如下板塊：貿(mào)易（包括內(nèi)部采購(gòu)業(yè)務(wù)、國(guó)際貿(mào)易）、汽車服務(wù)以及 IT共三個(gè)板塊。 對(duì)于此類業(yè)務(wù)，不宜再大量追加投資，并最大限度榨取其現(xiàn)金來(lái)滿足第三、四象限的投資需求。這種組織結(jié)構(gòu)比較適合處于業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型階段的貿(mào)易公司。垂直整合維度地理維度產(chǎn)品市場(chǎng)維度垂直一體化區(qū)域多元化貿(mào)易公司的擴(kuò)張方向：業(yè)務(wù)多元化或者多產(chǎn)品組合167。167。對(duì)內(nèi)部采購(gòu)業(yè)務(wù)，一方面針對(duì)集團(tuán)采購(gòu)模式的變化進(jìn)行業(yè)務(wù)流程和管理的改造，另一方面積極開拓針對(duì)外部市場(chǎng)的基本建設(shè)采購(gòu)業(yè)務(wù)。n IT板塊在現(xiàn)有業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，著重開發(fā)教育網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)集成市場(chǎng)及增值服務(wù)，并嘗試開發(fā)網(wǎng)絡(luò)數(shù)碼攝像機(jī)之類的特色外圍設(shè)備。這樣總經(jīng)理的直接管理幅度為 7人。n 對(duì)各利潤(rùn)中心實(shí)行預(yù)算管理，主要包括如下措施：n 對(duì)預(yù)算內(nèi)的費(fèi)用支出實(shí)行預(yù)算管理n 預(yù)算內(nèi)的投資實(shí)行一事一批n 預(yù)算外的投資與費(fèi)用實(shí)行一事一批相對(duì)應(yīng)的組織結(jié)構(gòu)調(diào)整（續(xù) 2）n 授權(quán)與控制：n 老業(yè)務(wù)已經(jīng)定型，風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小，最高管理層不應(yīng)放過(guò)多的精力在此方面，應(yīng)該適當(dāng)放權(quán)，利用結(jié)果控制，不需事事稽核。n 新業(yè)務(wù)在進(jìn)行結(jié)果控制的同時(shí)，也需要進(jìn)行一定的過(guò)程控制，以便控制開拓新業(yè)務(wù)過(guò)程中可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)。由于上述的關(guān)聯(lián)作用和相對(duì)行業(yè)的發(fā)展具有巨大的推動(dòng)作用，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)或經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛的國(guó)家，都把汽車制造業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)或者龍頭產(chǎn)業(yè)。n 發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)表明，汽車工業(yè)創(chuàng)造一個(gè)增加值，將分別給上游和下游帶來(lái) 。 1990年，汽車制造業(yè)銷售收入占工業(yè)的比重為 %； 1995年為 %； 2023年為 %； 2023年和 2023年，這一比重提高到 %和 %；到今年一季度，