安全原理培訓(xùn)課件-全文預(yù)覽
【正文】 ?海恩法則： 安全原理 ? 安全系統(tǒng)科學(xué)是研究如何運用系統(tǒng)理論對管理進(jìn)行系統(tǒng)分析，以達(dá)到科學(xué)管理的優(yōu)化目標(biāo)。 安全 系統(tǒng) 人 觀念、意識、 行為、品德 人的安全 素質(zhì) 物 良好環(huán)境， 機(jī)的 本質(zhì)安全 安全狀態(tài) 能量 機(jī)械能，電能 化學(xué)能，熱能 聲能 輻射能 信息 原始信息， 加工信息 …… ? 安全系統(tǒng)要素是： 人 —— 人的安全素質(zhì)（心理與生理；安全能力；文化素質(zhì)） ? 物 —— 設(shè)備與環(huán)境的安全可靠性（設(shè)計安全性；制造安全性；使用安全性） ? 能量 —— 生產(chǎn)過程能的安全作用（能的有效控制） ? 信息 —— 充分可靠的安全信息流（管理效能的充分發(fā)揮）是安全的基礎(chǔ)保障 鐵路事故給我們的啟示 楊莊特大行車事故 1978年 12月 16日，由于牽引 368次旅客列車的正、副司機(jī)班前未休息好，上車打瞌睡，冒進(jìn)信號，致使南京開往西寧的 87次在隴海線楊莊車站與西安開往徐州的 368次 攔腰相撞 ，發(fā)生了震驚世界的楊莊事故，造成 旅客死亡 106人，重傷 47人，輕傷171人， 客車報廢 3輛，中斷行車 9小時 30分，直接經(jīng)濟(jì)損失。 運輸安全的教訓(xùn)慘痛（國內(nèi)） 運輸安全的教訓(xùn)慘痛（國內(nèi)） 1997年 4月 29日 10時 48分，昆明開往鄭州的 324次旅客列車以 110公里的速度通過京廣線榮家灣站時，由于 信號維修人員違章使用二極管封連線， 信號與道岔失去聯(lián)鎖，致使列車與停在該站 4道長沙開往茶嶺的 818次旅客列車追尾相撞。 運輸安全的教訓(xùn)慘痛（國內(nèi)） 1981年 7月 9日 ,成昆線利子依達(dá)橋因泥石流造成列車顛覆重大事故 ,造成死亡 130余人 ,重傷 58人 ,輕傷 89人。事故造成惡劣的社會影響。 運輸安全的教訓(xùn)慘痛（國外） 英國－－高速列車出軌事故 2023年 2月 23日，英國維京列車公司一輛高速列車在英格蘭西北部發(fā)生出軌事故，造成 1人死亡、 80多人受傷，其中22人傷勢嚴(yán)重。“安全是天”。沒事當(dāng)有事。在生產(chǎn)過程中做不到 100%等于零 。 安全在哪里？ ? 安全是每個人的基本需求。 ５分鐘后 ， 法國航空公司的協(xié)和式客機(jī)也從這條跑道起飛，左起落架的一個輪胎恰好就壓在這個金屬緊固件上導(dǎo)致輪胎爆破；一塊很大的輪胎碎片碰巧擊中了飛機(jī)左翼下方，產(chǎn)生的沖擊破壞了位于左翼上方的一個油箱密封口，導(dǎo)致燃油外泄；而另一塊輪胎破片恰巧擊中起落架控制系統(tǒng)的一根電源線，電源線的斷頭打出火花點燃外泄的燃油，導(dǎo)致飛機(jī)起火。 行李員盲目向助理值班員顯示裝卸完了的信號，致使行包被掛在列車下帶走，而他沒有及時向有關(guān)人員匯報，失去了最佳防止事故的時機(jī) 。 列車通過禹門口站時，助理值班員已經(jīng)發(fā)現(xiàn)車輛有異狀，但未及時攔停列車；而車站值班員也發(fā)現(xiàn)擠岔子后仍未果斷采取攔停措施，喪失了防止事故的最后時機(jī) ? 密特斯雷德概括出 事故錯誤鏈條的發(fā)展模式： ? 首先，一個小的錯誤或事故發(fā)生了，沒有被發(fā)現(xiàn)或沒有被解決；隨后發(fā)生的事件加劇了初始事故的破壞力和嚴(yán)重性；有關(guān)人員不相信，也未能立即評估問題的嚴(yán)重性，在試圖解決問題的同時，也在試圖掩蓋問題；當(dāng)突然意識到情況已經(jīng)完全失去控制時，重大災(zāi)難性事件發(fā)生； ?
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