安全原理培訓(xùn)課件(文件)
【正文】 、工作或活動(dòng)?！? ? 第二種：國務(wù)院國資委的的解釋：“ 安全文化是指一個(gè)組織或企業(yè)的安全意識(shí)、安全目標(biāo)、安全責(zé)任、安全素養(yǎng)、安全習(xí)慣、安全價(jià)值觀念、安全科技、安全設(shè)施、安全監(jiān)察和各種安全法律法規(guī)以及規(guī)章制度的總和。 ? 文化的定義：人類活動(dòng)所創(chuàng)造的精神和物質(zhì)的總和。 ? 日本鐵路從 160公里 —— 200公里的提速用23年；從 200公里 —— 250公里的提速用 12年， 我國只用了 4年 ！ 本質(zhì)型安全人 ? 特點(diǎn)： 懂得安全、學(xué)會(huì)安全、能夠安全 。 ? 人的安全意識(shí)是人所處的時(shí)空安全感的定位和認(rèn)知。所以，尊重人，理解人，愛護(hù)人是企業(yè)安全文化的主體思想和核心。這正是企業(yè)文化的魅力所在。 企業(yè)文化建設(shè)可以使管理成為一種來自人的內(nèi)心的最廣泛的約束。 ? 以人為本就是關(guān)愛人和保護(hù)人，企業(yè)安全文化不僅把員工看成是經(jīng)濟(jì)人，還應(yīng)視之為社會(huì)人，他們都有情感、心理、文化方面的合理要求。 ? 本質(zhì)安全型企業(yè)：企業(yè)每一名職工都成為本質(zhì)型安全人。而人們對(duì)安全生產(chǎn)的影響往往植根于對(duì)安全生產(chǎn)的認(rèn)識(shí)和實(shí)踐，其影響作用演變的過程即是人在安全意識(shí)方面形成和發(fā)展的過程，它表現(xiàn)為 ——人的安全素質(zhì) ? 全世界高速鐵路建設(shè)了 50年，至目前，投入運(yùn)營的總長度： 6700公里。 ? 內(nèi)涵與外延 ? 內(nèi)涵： ? 安全文化的起源：首先是來源于 1989年核安全文化的提出。 ? 西南交通大學(xué)：安全文化是安全價(jià)值觀和安全行為準(zhǔn)則的總和。 ? 墨菲法則 ： 可能會(huì)發(fā)生的事情都會(huì)發(fā)生，如果 不想發(fā)生，就不要讓 “可能 ” 出現(xiàn)。 ３． 應(yīng)急處理能力差 。 此時(shí) ，飛機(jī)尚未離開跑道，塔臺(tái)指揮員發(fā)現(xiàn)情況立即警告協(xié)和客機(jī)機(jī)長，機(jī)長未能判明事故，在飛機(jī)已經(jīng)超過折返速度的情況下決定繼續(xù)升空；結(jié)果，起飛７０秒后飛機(jī)失控墜毀 。 文化的功能在于啟發(fā)人們對(duì)這種需求的認(rèn)知?！澳就袄碚摗弊グ踩??！澳秘埉?dāng)虎斗”。 ? 鐵路安全具有價(jià)值的隱蔽性和迷惑性。受事故影響，出事鐵路被關(guān)閉 6天。 日本－－“ 4 “7 “4 運(yùn)輸安全的教訓(xùn)慘痛（國內(nèi)） 1988年連續(xù)發(fā)生多起重大事故 1月 17日，三棵樹開往吉林的438次旅客列車運(yùn)行至背蔭河車站時(shí)因制動(dòng)失靈冒進(jìn)信號(hào)，與進(jìn)站的1615次貨車發(fā)生正面沖突，造成旅客和路內(nèi)職工 19人死亡，重傷 25人，輕傷 51人。 ? 安全系統(tǒng)論原理主要研究兩個(gè)系統(tǒng)對(duì)象：一是事故系統(tǒng)，二是安全系統(tǒng)，這就是安全生產(chǎn)原理。 這個(gè)條件是人和設(shè)備等一切不安全的因素， 其中人是第一位的，是人因?yàn)槭д`而導(dǎo)致事故的發(fā)生。 其次 ,“預(yù)防為主” 體現(xiàn)了人們在安全生產(chǎn)活動(dòng)中的方法論。 任何一個(gè)系統(tǒng)的有效運(yùn)行，其前提是該系統(tǒng)處于正常狀態(tài)。人的生命是崇高無尚的，每個(gè)人的生命只有一次。它包含兩個(gè)層面： 第一層面 生命觀。其中，“隱患險(xiǎn)于明火” 就是預(yù)防事故、保障安全生產(chǎn)的認(rèn)識(shí)論哲學(xué)。這一論述就包含著安全認(rèn)識(shí)論和安全方法論。 ? 首先， “安全第一”體現(xiàn)了人們對(duì)安全生產(chǎn)的一種理性認(rèn)識(shí)。 它體現(xiàn)人們對(duì)安全生產(chǎn)的價(jià)值取向和對(duì)生命的價(jià)值觀。 ? 第二層面，協(xié)調(diào)觀，即生產(chǎn)與安全的協(xié)調(diào)觀。因此，應(yīng)把安全放在第一位。要避免事故，就要控制這種“轉(zhuǎn)化”的條件。
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