公共交通系統(tǒng)運(yùn)營-全文預(yù)覽
【正文】 167。 運(yùn)營速度 是指車輛在線路上往返行駛時(shí)的周轉(zhuǎn)速度，單位為“ km/h”。在客流低峰向高峰過度時(shí)采用。 行車間隔的排列 行車間隔的排列 是指根據(jù)客流需要和一定的原則，將分配結(jié)果得到的大小不同的行車間隔進(jìn)行排列次序。 第二步：將 I值分解為 Ib和 Ic， Ib=[I+Xb]和 Ic=[IXc]， Xb、 Xc為大于 0的分解值。行車間隔允許最小值滿足以下條件： ）時(shí)間（必要時(shí)等待交通信號的）車輛尾隨進(jìn)出站時(shí)間（）時(shí)間（線路中途站的平均停站車次行車間隔允許最小值minminmin）（min/???167。 ）（行車間隔允許的最小值）周轉(zhuǎn)時(shí)間（臺運(yùn)營車輛數(shù)最大限值minmin）（ ?）（行車間隔允許的最大值）周轉(zhuǎn)時(shí)間（臺運(yùn)營車輛數(shù)最小限值minmin）（ ?167。 ?各種調(diào)度形式的線路運(yùn)營車輛數(shù) 對于全程車、區(qū)間車和快車等調(diào)度形式的車輛數(shù)，在線路上采用兩種及以上調(diào)度形式的時(shí)候，各種車輛的運(yùn)行定額和參數(shù)是不盡相同的，確定各種形式的線路車輛數(shù)，可按下圖思路進(jìn)行。 線路車輛 數(shù)是指組織運(yùn)營所需要的車輛總數(shù)與營業(yè)時(shí)間內(nèi)各時(shí)間段所需要的車輛數(shù)。 滿載 率定 額車 ）車廂 定 員 人 數(shù) （人車 ）劃車 容量（人 ?? //計(jì)滿載率定額：一般高峰期取 ，平峰期取 。 周轉(zhuǎn)系數(shù) 是單程時(shí)間內(nèi)車輛完成的周轉(zhuǎn)次數(shù)，它與周轉(zhuǎn)時(shí)間成倒數(shù)關(guān)系。 車輛在線路的起始站和終點(diǎn)站的停站時(shí)間，包括調(diào)動車輛、簽發(fā)行車路單、清潔車輛、行車人員休息、交接班、旅客上下車以及停站調(diào)整車輛間隔等所必需的停歇時(shí)間。 運(yùn)營車輛運(yùn)行定額 167。 城市公共交通車輛的運(yùn)營方式 城市公共交通車輛的運(yùn)營方式 167。 城市公共交通運(yùn)營車輛的類型 167。 公交企業(yè)的定員方法 167。第 3章 公共交通系統(tǒng)運(yùn)營 167。 車輛調(diào)度形式的選定 167。 概述 167。 城市公共交通運(yùn)營車輛的類型 城市公共交通運(yùn)營車輛的類型 167。 運(yùn)營車輛運(yùn)行定額及運(yùn)行參數(shù) 167。 167。 周轉(zhuǎn)時(shí)間 是上下行單程時(shí)間、始末站停站時(shí)間之和。 計(jì)劃車容量 是根據(jù)計(jì)劃時(shí)間內(nèi)線路客流的實(shí)際需求，行車經(jīng)濟(jì)性要求和運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來確定的計(jì)劃要完成的單車載客容量。 167。 167。 在客運(yùn)低峰時(shí)間段所需要的車輛數(shù)最少，此時(shí)線路車輛總數(shù)稱為最低線路車輛數(shù)。 線路車輛數(shù)（臺））周轉(zhuǎn)時(shí)間（車次行車間隔 min）（min/ ?或者 車次）該時(shí)段內(nèi)發(fā)車的次數(shù)（）某時(shí)間段（車次行車間隔 min）（min/ ??行車間隔的計(jì)算 行車間隔允許最大值取決于客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的要求，如公交車服務(wù)質(zhì)量要求行車間隔不應(yīng)該大于 1520min為宜
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