水泥路面設(shè)計-同濟大學(xué)交通運輸工程學(xué)院首頁-全文預(yù)覽
【正文】 ???????????sibpspiisPPNN???? ? 采用橫向分布系數(shù)計算累計的斷面最大荷載作用次數(shù)。 按照撓度： 按照應(yīng)力： %100*LUW WWE ? %100*2LUUW WWWE?? %100*LUE??? ?eejjk ??? 關(guān)系和設(shè)計考慮 在進行應(yīng)力計算時，采用應(yīng)力比的后一個表達式比較方便，但現(xiàn)場測試時，采用撓度比比較方便，所以需建立二者之間的關(guān)系，如式P207式 12－ 1 12－ 16，設(shè)計時參照 P208表 12－ 7采用。 ? 考慮 1）應(yīng)力大小， 2）荷載作用次數(shù) ? 根據(jù)優(yōu)先尺寸板的有限元分析結(jié)果，按照 P206圖 12－ 6諾謨圖或 P204式 12－ 7計算。從絕對數(shù)值上說，荷載作用于縱縫邊緣時的應(yīng)力大于橫縫邊緣，但橫縫邊緣的荷載作用次數(shù)多。 P215圖 1211。 拉桿：螺旋鋼筋 ， 兩端無需涂覆瀝青 ， 應(yīng)保持與混凝土的握裹 。 ? 常用基層材料 ? 細集料含量應(yīng)嚴格控制 ? 貧混凝土、瀝青穩(wěn)定粒料、水泥穩(wěn)定粒料 ? 級配碎石 ? 基層剛度要求 為了限制混凝土板的撓度量 ， 減少唧泥 、 錯臺等病害 ， 基層應(yīng)具備一定的剛度 ， 如 P201表 12－ 1所示 。 ? 預(yù)應(yīng)力混凝土層 目前使用很少 。 ? 連續(xù)配筋混凝土路面 不設(shè)接縫，連續(xù)配筋。斷裂類損壞主要由厚度設(shè)計解決，材料設(shè)計和平面設(shè)計予以保證，設(shè)計標準是板底最大疲勞應(yīng)力；唧泥、錯臺主要通過材料設(shè)計和排水設(shè)計予以解決；拱起主要通過平面設(shè)計和構(gòu)造設(shè)計解決；接縫損壞靠接縫設(shè)計解決。 原因：唧泥等的存在是出現(xiàn)錯臺的主要原因：行車造成的水壓使泥灰漿從后載板向先載板遷移 ， 造成先載高 、 后載板低的現(xiàn) 象 ， 一般是有規(guī)律的出現(xiàn)；未設(shè)置傳力桿
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1