高速公路路基沖擊碾壓試驗(yàn)段施工方案-全文預(yù)覽
【正文】 元高程準(zhǔn)確無誤，以便得出準(zhǔn)確的沉降量結(jié)果。 （ 3）建立各項(xiàng)保證措施和制度。 九、質(zhì)量保證措施 碾壓試驗(yàn)嚴(yán)格按照設(shè)計、業(yè)主要求及相關(guān) 規(guī)程規(guī)范施工，加強(qiáng)科學(xué)管理，建立有力的質(zhì)量保證體系，確保試驗(yàn)成功。 施工中若出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象或局部沉降過大，可暫停施工，對原因進(jìn)行分析，采取相應(yīng)的技術(shù)措施后方可繼續(xù)施工。揚(yáng)塵情況嚴(yán)重時應(yīng)灑水。 、試驗(yàn)數(shù)據(jù)整理并總結(jié) 原則上每沖碾一遍都需要進(jìn)行壓實(shí)度的檢測和高程的檢測，但這樣工作量太大，事實(shí)上也不需要如此，著重記錄好沖碾前的壓實(shí)度和布控點(diǎn)的初始高程，測量跟蹤沖擊碾壓后期（ 10 遍后）沉降收斂情況，壓實(shí)度檢測嚴(yán)格按規(guī)范要求執(zhí)行，做好原始數(shù)據(jù)記錄，并加以統(tǒng)計，做出相應(yīng)曲線圖表。 計算沉降量。 遍數(shù)控制：沖擊式壓路機(jī)為雙輪式，每一次回環(huán)后單輪從前一回轉(zhuǎn)道兩輪內(nèi)邊距中央通過，理論上形成一定的沖碾間隙，注意碾壓面覆蓋完全，最終保證對填筑體進(jìn)行均勻壓實(shí)。錯輪時外側(cè)壓實(shí)輪從第 1 回環(huán)圈道的碾壓兩條輪跡之間通過，依照該種方式壓實(shí)輪輪跡逐步從填方路基一側(cè)向另一側(cè)推 進(jìn)，當(dāng)覆蓋完試驗(yàn)段整個沖擊面后即為一遍。 由于沖擊式壓路機(jī)作業(yè)的特點(diǎn)是牽引式，只能前行，而且所壓輪跡中波峰波谷是隨著 壓實(shí)遍數(shù)的遞增，通過轉(zhuǎn)彎時半徑調(diào)整交錯變化的。 初始高程檢測，由專業(yè)測量隊(duì)負(fù)責(zé)測量，在規(guī)定的試驗(yàn)段，碾壓土面上布置檢測 6 網(wǎng)，定點(diǎn)檢測。沖擊碾壓試驗(yàn)施工流程如圖 3 所示。 落實(shí)油料供應(yīng)，準(zhǔn)備維修場地、維修工具，易損件及相應(yīng)的維修 人員。 測試儀器、設(shè)備等應(yīng)經(jīng)過檢驗(yàn)，性能可靠，精度滿足試驗(yàn)要求。 （ 2）人員配置 試驗(yàn)前試驗(yàn)人員需經(jīng)培訓(xùn)，并熟悉本試驗(yàn)方法與操作程序，分工明確。 （ 4）碾壓前（ 0 遍）、 10 遍、 20遍、 25 遍時進(jìn)行壓實(shí)度檢測和高程測量，把沉降收斂控制做為碾壓試驗(yàn)施 工工藝的重要控制手段。 結(jié)合本標(biāo)段路基特點(diǎn)，本次試驗(yàn)以填筑土體為主要任務(wù)。試驗(yàn)檢測填料主要屬低液限粉質(zhì)砂土，最大干密度為 ,最佳含水量為 %。沖擊分層時，最下一級臺階不做沖擊壓實(shí)，從最下一級臺階頂面（含此頂面）開始每 分層沖擊一次，并保證每級臺階正好和其中一次分層或路槽面重合。用試驗(yàn)段數(shù)據(jù)、 施工工藝、檢測方法指導(dǎo)、控制后續(xù)沖擊碾壓施工，保證壓實(shí)質(zhì)量的同時有效加快路基填筑施工進(jìn)度。沖擊碾壓工點(diǎn)設(shè)計如下： 序號 樁號 長度 （ m） 碾 壓面積 （ m2） 序號 樁號 長度 （ m） 碾壓面積 （ m2） 1 K79+930～ K80+000 70 38430 9 K88+490～ K88+595 105 50873 2 K82+190～ K82+250 60 17100 10 K89+400～ K89+480 80 47880 3 K82+990～ K83+200 210 59850 11 K89+580～ K89+640 60 31320 4 K83+890～ K84+050 160 138240 12 K90+595～ K90+645 50 18275 5 K85+120～ K85+230 110 86130 13 K90+680～ K90+840 160 59040 6 K85+460～ K85+540 80 19200 14 K92+145～ K92+230 85 33235 7 K86+700～ K86+760 60 41580 15 K92+325～ K92+365 40 22320 8 K87+850～ K88+050 200 90300 2 二、編制依據(jù) （ 1）三江至柳州高速公路工程兩階段施工圖設(shè)計； （ 2）公路路基施工技術(shù)規(guī)范（ JTGF102020）； （ 3）《公路沖擊碾壓應(yīng)用技術(shù)指南》； （ 4）《廣西金龍高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)指南》（路基分冊）； （ 5）《公路沖擊碾壓應(yīng)用技術(shù)指南》（ 2020）。 本項(xiàng)目地貌為剝蝕低山丘陵，山體連綿起伏，溝谷縱橫，地形起伏較大，標(biāo)高在150～ 400m 之間，自然坡度 15176。本合同段包含融水連接線，起點(diǎn)位于 G206 省道融水鎮(zhèn)水碾屋附近，終點(diǎn)接融水互通 A 匝道，路線長 。本合同段設(shè)置融水互通式立交 1 處，為單喇叭 A 型，主線上跨
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