【正文】 20 / 41 面寬 9m，瀝青砼路面，二級公路標(biāo)準(zhǔn)，到 6 月 30 日止，工程全部完工，完成工程量 400 萬元。加強對 “ 一法兩條例 ” 等有關(guān)文件精神的宣傳學(xué)習(xí)，提高黨員遵守黨紀(jì)政紀(jì)的自覺性，調(diào)動各方面的積極性，把工作做得更好。一年來，還較好地完成了師直黨工委和機關(guān)事務(wù)管理局交辦的板報、櫥窗、社會公益勞動等各項工作任務(wù)。在春夏播、田管、三秋等重點時期，根據(jù)全師統(tǒng)一安排，配合協(xié)助師農(nóng)業(yè)局等有關(guān)部門，組織進行階段性生產(chǎn)檢查、觀摩和評比等，積極參加全師經(jīng)濟工作，效果比較理想。經(jīng)過支部民主評議，支部全體黨員的優(yōu)稱率都達到了 100％。今年共舉辦各種職工培訓(xùn)班或者以會代訓(xùn) 28 期次，參加職工 1700 多人次。在民主管理工作中，今年重點抓了政務(wù)公開、明白卡和明白包的發(fā)放和管理工作。支部要求黨員要在各項政治學(xué)習(xí)活動、日常工作以及機關(guān)集體等活動中起模范帶頭作用，特別強調(diào)全體黨員在工作中要以維護職工群眾根本利益為第一目標(biāo)，處處為職工群眾著想。在支部內(nèi)部，充分發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)干部和骨干黨員的先鋒模范作用，帶動了支部工作躍上了一個新的臺階。支部堅持 “ 三會一課 ” 制度，按時召開支委會、支部大會和黨課學(xué)習(xí)，堅持黨支部委員范文最新推薦 15 經(jīng)常碰頭，有問題及時研究解決。堅持嚴(yán)肅認(rèn)真地進行黨員民主評議工作，切實解決黨支部、黨員中存在的問題和不足，努力提高全體黨員的思想認(rèn)識，為圓滿完成全年的各項工作，提供思想保證。 范文最新推薦 14 工會黨支部工作總結(jié) [工會黨支部工作總結(jié) ] xxxx 年，我們工會黨支部在師直黨工委的正確領(lǐng)導(dǎo)下，認(rèn)真學(xué)習(xí)貫徹 “ 三個代表 ” 重要思想，學(xué)習(xí)黨的十六屆四中全會精神，自覺用 “ 三個代表 ” 重要思想指導(dǎo)工作，進一步加強黨支部的建設(shè)，在工作中較好的發(fā)揮了政治核心和戰(zhàn)斗堡壘作用，工會黨支部工作總結(jié)。 另外，地震時程分析不能與地震反應(yīng)譜分析同時進行，用戶應(yīng)分別保存為兩個模型，分別做反應(yīng)譜分析和時程分析。 系數(shù)：為地震波增 減系數(shù)。 無零初始條件：可不選該項。如果在輸出時間步長中輸入 2，則表示輸出以每2 個為單位中的較大值，即輸出第一和第二時間段中的較大值，第三和第四時間段的較大值，以此類推 。如果地震波時間為 50 秒，在此處輸入 20 秒，表示分析到地震波 20 秒位置。時間荷載數(shù)據(jù)類型采用無量綱加速度即可。 問：在 MIDAS/Gen 中能否按 設(shè)計人員習(xí)慣建立軸線，并按軸線布置構(gòu)件？ 答：可以在主菜單的模型 柵格 定義軸線中定義 x 和 y 軸方向的軸線，然后可在軸線上直接畫單元 (建立 )。 當(dāng)用板單元模擬墻時，需要將板單元細(xì)分，從理論上講 板單元分得越細(xì)越好 (包括洞口周圍 )，如果為了節(jié)省時間，可將板單元劃分為 1m~ 的網(wǎng)格，精度應(yīng)該可以了。 問：在 MIDAS/Civil 中用虛擬梁建立車道時應(yīng)注意的問題？ 答：首先虛擬梁的剛度不能過小，一般以 1e10m**4 即可，過小時容易發(fā)生奇異警告。 重復(fù)上述步驟，直到臨街荷載系數(shù)接近于 ，此時的 S1*S2*S3*Sn 即為活荷載的最終臨界荷載系數(shù)。我們推薦下列反復(fù)計算的方法。 11 15）問：在 MIDAS 中如何計算自重作用下活荷載的穩(wěn)定系數(shù) (屈曲分析安全系數(shù) )? 答：穩(wěn)定分析又叫屈曲分析，所謂 的荷載安全系數(shù) (臨界荷載系數(shù) )均是對應(yīng)于某種荷載工況或荷載組合的。 在施工階段分析控制對話框中的索初拉力選項中選擇體外力。懸索橋的分析與懸索橋的類型 (自錨式、地錨式 )以及施工工序有很大關(guān)系，用戶應(yīng)根據(jù)工序和經(jīng)驗選擇相關(guān)選項。當(dāng)索兩端完全錨固時，索內(nèi)張力為所加初拉力；當(dāng)索兩端完全自 由時，索內(nèi)張力為零 (可以類比加溫度荷載時的自由伸縮 )。 13）問： MIDAS/Civil 施工階段分析控制對話框中的索初拉力控制選項 ? 答：施工階段分析控制對話框中的索初拉力控制選項有兩種，體內(nèi)力和體外力。 施工階段模擬中的非線性分析迭代選項，僅對施工階段中的幾何非線性分析起控制作用，模型中有僅受拉、僅受壓單元 (包括此類邊界 )時，在施工階段分析中，這些單元或邊界的控制仍由施工階段模擬中的非線性分析迭代選項控制。 其中主控數(shù)據(jù)中的迭代選項適用于有僅受拉、僅受壓單元 (包括此類邊界 )的模型。 第二步，在運行分析后，選擇主菜單的結(jié)果 分析結(jié)果表格 梁單元 內(nèi)力，在生成的表格中按鼠標(biāo)右鍵，在彈出的關(guān)聯(lián)菜單中選擇 查看最大值 。 10）問 : 我在 FEmodeler 中定義了 PART，但是對該 PART不能劃分網(wǎng)格 ? 答 : 一個 PART必須是一個封閉區(qū)域，請檢查一下區(qū)域是否封閉。如果對不同區(qū)域可先分別定義 Part。 8）問 : FEmodeler 中 DXF文件的應(yīng)用？ 答 : 在 FEmodeler 中 導(dǎo)入 dxf文件并劃分網(wǎng)格的步驟 如下： 1. 先在 viewGridSeting中定義 Grid size。 (提供標(biāo)準(zhǔn)類型，用戶也可以自定義 ) 。 即混凝土結(jié)構(gòu)必須經(jīng)過配筋設(shè)計之后才能夠做靜力彈塑性分析，因為塑性鉸的特性與配筋有關(guān)。 7）問 : 在 MIDAS/Gen 中做 Pushover 分析的步驟 ? 答 : Pushover Analysis 中文又稱為靜力彈塑性分析或推倒分析。 樓板荷載的導(dǎo)入同 PKPM一樣，在荷載 分配樓面荷載中輸入。一般在鋼骨混凝土中選擇鋼板厚度的一半即可。需先定義材料名稱和特性值。 (也可直接在第 4項中計算 ) 當(dāng)截面中有內(nèi)部空心時，可在進行 4項后進行下列操作。如果在 CAD中按米畫的則選擇米。 4）問 : MIDAS在做時程分析 時如何輸入 地震波？ 8 答 : 地震波的輸入在主菜單的荷載 時程分析數(shù)據(jù) 時程荷載函數(shù)中定義。舉例說明，當(dāng)有 9 個支座時，每個支座都可能發(fā)生沉降時，該功能可以由自動計算所有可能的沉降組合，因此提供的也是相當(dāng)于 動態(tài) 的結(jié)果。 2. 在幫助文件中盡量對各種結(jié)構(gòu)的施工階段模擬提供分析模式。 在分析 施工階段分析控制中， 當(dāng)選擇 考慮非線性分析 選項時，程序按獨立模型計算，當(dāng)沒有選擇該項時，按累加模型分析。 獨立模型的概念就是每施工階段均按當(dāng)前施工階段的所有荷載、當(dāng)前模型進行分析，然后作為當(dāng)前施工階段的分析結(jié)果，兩個施工階段分析結(jié)果的差作為累加結(jié)果。 Part II. 常見問題 1）問 : 在 MIDAS軟件中施工階段分析采用何種模型 ? 答 : 施工階段模擬中的模型 概念 有兩種，一種是累加模型概念，一種是獨立模型概念。 ? 在荷載 支座沉降分析數(shù)據(jù)中定義沉降例題 : 某工程有四個橋墩，每個橋墩都要考慮 1cm 的沉降量，用戶欲計算最不利 的沉降組合結(jié)果時， a. 在荷載 支座強制位移 支座沉降組中將每個支座的沉降均定義為一沉降組 (S1~S4)； b. 然后在荷載 支座沉降荷載工況中隨便定義一個支座沉降荷載工況名稱 (如 : SSS)；并將所有支座沉降組 (S1~S4)到右側(cè)列表中，然后在 Smin 中輸入 1，在 Smax 中輸入 3。同時以兩個荷載工況定義兩個支座的沉降時，這兩個工況可以互相組合。以后階段中每當(dāng)有新單元組增加時，程序都會自動計算自重。 28. 關(guān)于屈曲分析 ? 目前 MIDAS 軟件中的屈曲分析是線性屈曲分析，可進行屈曲分析的單元有梁單元、桁架單元、板單元等。 6 26. 計算自振周期的問題 ? 首先要在主菜單的模型 結(jié)構(gòu)類型中選擇將結(jié)構(gòu)的自重轉(zhuǎn)換為 X、 Y、 Z 方向，當(dāng)只要查看豎向自振周期時，選擇轉(zhuǎn)換為 Z 方向。但需要將該施工階段內(nèi)分割成 5 個子步驟，以便于準(zhǔn)確反應(yīng)老化效果。 ? 最大剪應(yīng)力 (Tresca 應(yīng)力 )理論是指材料承受的最大剪應(yīng)力達到一定限值時發(fā)生屈服。 22. 關(guān)于施工階段分析時，自動生成的 postCS 階段 ? postCS 階段的模型和邊界條件與最終施工階段的相同， postCS 階段的荷載為定義為非施工階段荷載類型 (在荷載工況中定義荷載類型 )的所有荷載工況中的荷載，包括施工階段中沒有使用過的荷載。 ? 分析結(jié)果中的 CS:合計，為 CS:恒荷載、 CS:施工荷載及鋼束、 收縮、徐變等荷載的合計。 荷載工況 荷載工況 荷載工況 N 的荷載類型可以相同，也可以不相同。當(dāng)模型中有非線性單元，程序做非線性分析時，需在分析前建立荷載組合，然后將其定義為一個新的荷載工況后再做分析。 ? 荷載工況：是查看分析結(jié)果的最小荷載單位，也是荷載組合中最小單位。用戶可以修改相應(yīng)的荷載安全系數(shù)。 16. 配重的輸入 ? 可以按外部荷載輸入，然后在模型 質(zhì)量 將荷載轉(zhuǎn)換為質(zhì)量中將其轉(zhuǎn)換為質(zhì)量后，參與結(jié)構(gòu)自振周期的計算中。此處對 Iy 的調(diào)整 僅適用于應(yīng)力驗算中。 ? 溫度梯度 主要用于計算溫度梯度引起的彎矩，其中高度數(shù)值沒有具體物理概念，其中溫差和高度的比值相等時，即梯度相等時，計算結(jié)果相同。當(dāng)需要分別計算成橋前后的溫差變化和成橋后年度的溫差變化的影響時，可定義兩個荷載工況名稱，分別輸入不同的系統(tǒng)溫度溫差，程序?qū)⒎謩e計算不同溫差的影響。 11. 關(guān)于斜拉橋、懸索橋及使用了非線性單元的橋梁，做移動荷載分析的問題 ? 移動荷載分析是線性分 析，因為程序內(nèi)部計算時將使用荷載的組合，模型中不能存在非線性單元。按單支座模擬時，推薦將支座扭矩方向約束。將布置的一系列車道布置車輛后定義為一種荷載工況，將另一些車道布置車輛后定義為另一種荷載工況， 對不同的荷載工況分別做分析后，在荷載組合中定義包絡(luò)組合。 d. 對于人群移動荷載，按用戶定義方式中的汽車類型中的車道荷載，定義成線荷載加載。 d. 車道寬度應(yīng)按規(guī)范規(guī)定輸入一個車輛寬度，如城市車道荷載應(yīng)輸入 3m，人群荷載可輸入實際步道寬。 2. 關(guān)于移動荷載中車道和車道面的定義 ? 當(dāng)使用板單元建立模型時 a. 程序?qū)Τ鞘袠蛄旱能嚨篮奢d及人群荷載默認(rèn)為做影響面分析，其他荷載 (公路荷載和鐵路荷載 )做影響線分析。例如 : 用戶定義了 8 個車道，其中 4 個為左側(cè)偏載、 4 個為右側(cè)偏載，此時可定義兩個子荷載工況，并選擇“單獨”，表示分別單獨計算，程序自動找出最大值。 該項為選項，僅用于不同車道允許加載不同車輛荷載的特殊情況中。定義人群移動荷載時，一定要輸入 Qm 和 Qq，并輸入相同的值。 ? 對于人群移動荷載，按用戶定義方式中的汽車類型中的車道荷載定義成線荷載加載(如將規(guī)范中的荷載 **2 乘以車道寬 3m，輸入 )。 ? 定義車輛組。在定義移動荷載工況對話框中的子荷載工況中，需要定義各車輛要加載的車道。 ? 定義移動荷載工況時，如果有必要將人群移動荷載與車輛的移動荷載進行組合時，需要在定義移動荷載工況對話框中的子荷載工況中，分別定義人群移動荷載子荷載工況 (只能選擇步道 )和車輛的移動荷載子荷載工況，然后選擇“組合”。 c. 對于城市橋梁的車道荷載及人群荷載，在程序內(nèi)部，自動將輸入的荷載除以在 ”車道面 ”中定義的車道寬后，按面荷載加載在車道上。 c. 對于城市橋梁的車道荷載，目前版本按線荷載加載在車道上。 ? 對于用戶手動建立的橋梁，需要由用戶手動布置車道。 ? 按雙支座模擬時，推薦在支座位置沿豎向建立兩個彈性連接單元，單元下部固結(jié)，上部節(jié)點間設(shè)置剛臂。 10. 主從節(jié)點能否重復(fù)定義，既一個節(jié)點能否既從屬于一個節(jié)點又從屬于另一節(jié)點 ? 理論上可以，既該節(jié)點的不同自由度分別從屬于不同節(jié)點。初始溫度對結(jié)果沒有影響。例如，用于地下結(jié)構(gòu)的上板和側(cè)墻的單元的溫差不同時。 14. 關(guān)于剪力滯效應(yīng) ? 在主菜單中選擇模型 邊界條件 有效寬度系數(shù)。 15. 二期恒載的輸入 ? 可以在主菜單中選擇荷載 壓力荷載，按均布荷載輸入。 19. 關(guān)于荷載組合 ? 在結(jié)果 荷載組合中選擇‘自動生成’，在彈出的對話框中選擇相應(yīng)的國家規(guī)范，程序?qū)⒏鶕?jù)規(guī)范規(guī)定自動生成荷載組合。 ? 荷載類型：只荷載所屬的類型，如恒荷載類型、活荷載類型、預(yù) 應(yīng)力荷載類型等，該類型將用于自動生成荷載組合上，程序根據(jù)給荷載工況定義的荷載類型，自動賦予荷載安全系數(shù)后進行荷載組合。在MIDAS 軟件中，當(dāng)模型中無非線性單元，且所做分析為線性分析 時，荷載組合可在后處理中進行，即運行分析后再做組合。 注： a、 b、 n 的荷載類型相同， c、 d、 m 的荷載類型相同， e、 f、 l 的荷載類型相同。被分離出來的荷