【正文】 20 / 41 面寬 9m，瀝青砼路面，二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，到 6 月 30 日止，工程全部完工，完成工程量 400 萬(wàn)元。加強(qiáng)對(duì) “ 一法兩條例 ” 等有關(guān)文件精神的宣傳學(xué)習(xí)，提高黨員遵守黨紀(jì)政紀(jì)的自覺性，調(diào)動(dòng)各方面的積極性，把工作做得更好。一年來(lái)，還較好地完成了師直黨工委和機(jī)關(guān)事務(wù)管理局交辦的板報(bào)、櫥窗、社會(huì)公益勞動(dòng)等各項(xiàng)工作任務(wù)。在春夏播、田管、三秋等重點(diǎn)時(shí)期，根據(jù)全師統(tǒng)一安排，配合協(xié)助師農(nóng)業(yè)局等有關(guān)部門，組織進(jìn)行階段性生產(chǎn)檢查、觀摩和評(píng)比等，積極參加全師經(jīng)濟(jì)工作，效果比較理想。經(jīng)過支部民主評(píng)議，支部全體黨員的優(yōu)稱率都達(dá)到了 100％。今年共舉辦各種職工培訓(xùn)班或者以會(huì)代訓(xùn) 28 期次，參加職工 1700 多人次。在民主管理工作中，今年重點(diǎn)抓了政務(wù)公開、明白卡和明白包的發(fā)放和管理工作。支部要求黨員要在各項(xiàng)政治學(xué)習(xí)活動(dòng)、日常工作以及機(jī)關(guān)集體等活動(dòng)中起模范帶頭作用，特別強(qiáng)調(diào)全體黨員在工作中要以維護(hù)職工群眾根本利益為第一目標(biāo)，處處為職工群眾著想。在支部?jī)?nèi)部，充分發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)干部和骨干黨員的先鋒模范作用，帶動(dòng)了支部工作躍上了一個(gè)新的臺(tái)階。支部堅(jiān)持 “ 三會(huì)一課 ” 制度，按時(shí)召開支委會(huì)、支部大會(huì)和黨課學(xué)習(xí)，堅(jiān)持黨支部委員范文最新推薦 15 經(jīng)常碰頭，有問題及時(shí)研究解決。堅(jiān)持嚴(yán)肅認(rèn)真地進(jìn)行黨員民主評(píng)議工作，切實(shí)解決黨支部、黨員中存在的問題和不足，努力提高全體黨員的思想認(rèn)識(shí)，為圓滿完成全年的各項(xiàng)工作，提供思想保證。 范文最新推薦 14 工會(huì)黨支部工作總結(jié) [工會(huì)黨支部工作總結(jié) ] xxxx 年，我們工會(huì)黨支部在師直黨工委的正確領(lǐng)導(dǎo)下，認(rèn)真學(xué)習(xí)貫徹 “ 三個(gè)代表 ” 重要思想，學(xué)習(xí)黨的十六屆四中全會(huì)精神，自覺用 “ 三個(gè)代表 ” 重要思想指導(dǎo)工作，進(jìn)一步加強(qiáng)黨支部的建設(shè)，在工作中較好的發(fā)揮了政治核心和戰(zhàn)斗堡壘作用，工會(huì)黨支部工作總結(jié)。 另外，地震時(shí)程分析不能與地震反應(yīng)譜分析同時(shí)進(jìn)行，用戶應(yīng)分別保存為兩個(gè)模型，分別做反應(yīng)譜分析和時(shí)程分析。 系數(shù)：為地震波增 減系數(shù)。 無(wú)零初始條件：可不選該項(xiàng)。如果在輸出時(shí)間步長(zhǎng)中輸入 2，則表示輸出以每2 個(gè)為單位中的較大值，即輸出第一和第二時(shí)間段中的較大值，第三和第四時(shí)間段的較大值，以此類推 。如果地震波時(shí)間為 50 秒，在此處輸入 20 秒，表示分析到地震波 20 秒位置。時(shí)間荷載數(shù)據(jù)類型采用無(wú)量綱加速度即可。 問：在 MIDAS/Gen 中能否按 設(shè)計(jì)人員習(xí)慣建立軸線，并按軸線布置構(gòu)件？ 答：可以在主菜單的模型 柵格 定義軸線中定義 x 和 y 軸方向的軸線，然后可在軸線上直接畫單元 (建立 )。 當(dāng)用板單元模擬墻時(shí)，需要將板單元細(xì)分，從理論上講 板單元分得越細(xì)越好 (包括洞口周圍 )，如果為了節(jié)省時(shí)間，可將板單元?jiǎng)澐譃?1m~ 的網(wǎng)格，精度應(yīng)該可以了。 問：在 MIDAS/Civil 中用虛擬梁建立車道時(shí)應(yīng)注意的問題？ 答：首先虛擬梁的剛度不能過小，一般以 1e10m**4 即可，過小時(shí)容易發(fā)生奇異警告。 重復(fù)上述步驟，直到臨街荷載系數(shù)接近于 ，此時(shí)的 S1*S2*S3*Sn 即為活荷載的最終臨界荷載系數(shù)。我們推薦下列反復(fù)計(jì)算的方法。 11 15）問：在 MIDAS 中如何計(jì)算自重作用下活荷載的穩(wěn)定系數(shù) (屈曲分析安全系數(shù) )? 答：穩(wěn)定分析又叫屈曲分析，所謂 的荷載安全系數(shù) (臨界荷載系數(shù) )均是對(duì)應(yīng)于某種荷載工況或荷載組合的。 在施工階段分析控制對(duì)話框中的索初拉力選項(xiàng)中選擇體外力。懸索橋的分析與懸索橋的類型 (自錨式、地錨式 )以及施工工序有很大關(guān)系，用戶應(yīng)根據(jù)工序和經(jīng)驗(yàn)選擇相關(guān)選項(xiàng)。當(dāng)索兩端完全錨固時(shí)，索內(nèi)張力為所加初拉力；當(dāng)索兩端完全自 由時(shí)，索內(nèi)張力為零 (可以類比加溫度荷載時(shí)的自由伸縮 )。 13）問： MIDAS/Civil 施工階段分析控制對(duì)話框中的索初拉力控制選項(xiàng) ? 答：施工階段分析控制對(duì)話框中的索初拉力控制選項(xiàng)有兩種，體內(nèi)力和體外力。 施工階段模擬中的非線性分析迭代選項(xiàng)，僅對(duì)施工階段中的幾何非線性分析起控制作用，模型中有僅受拉、僅受壓?jiǎn)卧?(包括此類邊界 )時(shí)，在施工階段分析中，這些單元或邊界的控制仍由施工階段模擬中的非線性分析迭代選項(xiàng)控制。 其中主控?cái)?shù)據(jù)中的迭代選項(xiàng)適用于有僅受拉、僅受壓?jiǎn)卧?(包括此類邊界 )的模型。 第二步，在運(yùn)行分析后，選擇主菜單的結(jié)果 分析結(jié)果表格 梁?jiǎn)卧?內(nèi)力，在生成的表格中按鼠標(biāo)右鍵，在彈出的關(guān)聯(lián)菜單中選擇 查看最大值 。 10）問 : 我在 FEmodeler 中定義了 PART，但是對(duì)該 PART不能劃分網(wǎng)格 ? 答 : 一個(gè) PART必須是一個(gè)封閉區(qū)域，請(qǐng)檢查一下區(qū)域是否封閉。如果對(duì)不同區(qū)域可先分別定義 Part。 8）問 : FEmodeler 中 DXF文件的應(yīng)用？ 答 : 在 FEmodeler 中 導(dǎo)入 dxf文件并劃分網(wǎng)格的步驟 如下： 1. 先在 viewGridSeting中定義 Grid size。 (提供標(biāo)準(zhǔn)類型，用戶也可以自定義 ) 。 即混凝土結(jié)構(gòu)必須經(jīng)過配筋設(shè)計(jì)之后才能夠做靜力彈塑性分析，因?yàn)樗苄糟q的特性與配筋有關(guān)。 7）問 : 在 MIDAS/Gen 中做 Pushover 分析的步驟 ? 答 : Pushover Analysis 中文又稱為靜力彈塑性分析或推倒分析。 樓板荷載的導(dǎo)入同 PKPM一樣，在荷載 分配樓面荷載中輸入。一般在鋼骨混凝土中選擇鋼板厚度的一半即可。需先定義材料名稱和特性值。 (也可直接在第 4項(xiàng)中計(jì)算 ) 當(dāng)截面中有內(nèi)部空心時(shí)，可在進(jìn)行 4項(xiàng)后進(jìn)行下列操作。如果在 CAD中按米畫的則選擇米。 4）問 : MIDAS在做時(shí)程分析 時(shí)如何輸入 地震波？ 8 答 : 地震波的輸入在主菜單的荷載 時(shí)程分析數(shù)據(jù) 時(shí)程荷載函數(shù)中定義。舉例說(shuō)明，當(dāng)有 9 個(gè)支座時(shí)，每個(gè)支座都可能發(fā)生沉降時(shí)，該功能可以由自動(dòng)計(jì)算所有可能的沉降組合，因此提供的也是相當(dāng)于 動(dòng)態(tài) 的結(jié)果。 2. 在幫助文件中盡量對(duì)各種結(jié)構(gòu)的施工階段模擬提供分析模式。 在分析 施工階段分析控制中， 當(dāng)選擇 考慮非線性分析 選項(xiàng)時(shí)，程序按獨(dú)立模型計(jì)算，當(dāng)沒有選擇該項(xiàng)時(shí)，按累加模型分析。 獨(dú)立模型的概念就是每施工階段均按當(dāng)前施工階段的所有荷載、當(dāng)前模型進(jìn)行分析，然后作為當(dāng)前施工階段的分析結(jié)果，兩個(gè)施工階段分析結(jié)果的差作為累加結(jié)果。 Part II. 常見問題 1）問 : 在 MIDAS軟件中施工階段分析采用何種模型 ? 答 : 施工階段模擬中的模型 概念 有兩種，一種是累加模型概念，一種是獨(dú)立模型概念。 ? 在荷載 支座沉降分析數(shù)據(jù)中定義沉降例題 : 某工程有四個(gè)橋墩，每個(gè)橋墩都要考慮 1cm 的沉降量，用戶欲計(jì)算最不利 的沉降組合結(jié)果時(shí)， a. 在荷載 支座強(qiáng)制位移 支座沉降組中將每個(gè)支座的沉降均定義為一沉降組 (S1~S4)； b. 然后在荷載 支座沉降荷載工況中隨便定義一個(gè)支座沉降荷載工況名稱 (如 : SSS)；并將所有支座沉降組 (S1~S4)到右側(cè)列表中，然后在 Smin 中輸入 1，在 Smax 中輸入 3。同時(shí)以兩個(gè)荷載工況定義兩個(gè)支座的沉降時(shí)，這兩個(gè)工況可以互相組合。以后階段中每當(dāng)有新單元組增加時(shí)，程序都會(huì)自動(dòng)計(jì)算自重。 28. 關(guān)于屈曲分析 ? 目前 MIDAS 軟件中的屈曲分析是線性屈曲分析，可進(jìn)行屈曲分析的單元有梁?jiǎn)卧㈣旒軉卧?、板單元等? 6 26. 計(jì)算自振周期的問題 ? 首先要在主菜單的模型 結(jié)構(gòu)類型中選擇將結(jié)構(gòu)的自重轉(zhuǎn)換為 X、 Y、 Z 方向，當(dāng)只要查看豎向自振周期時(shí)，選擇轉(zhuǎn)換為 Z 方向。但需要將該施工階段內(nèi)分割成 5 個(gè)子步驟，以便于準(zhǔn)確反應(yīng)老化效果。 ? 最大剪應(yīng)力 (Tresca 應(yīng)力 )理論是指材料承受的最大剪應(yīng)力達(dá)到一定限值時(shí)發(fā)生屈服。 22. 關(guān)于施工階段分析時(shí)，自動(dòng)生成的 postCS 階段 ? postCS 階段的模型和邊界條件與最終施工階段的相同， postCS 階段的荷載為定義為非施工階段荷載類型 (在荷載工況中定義荷載類型 )的所有荷載工況中的荷載，包括施工階段中沒有使用過的荷載。 ? 分析結(jié)果中的 CS:合計(jì)，為 CS:恒荷載、 CS:施工荷載及鋼束、 收縮、徐變等荷載的合計(jì)。 荷載工況 荷載工況 荷載工況 N 的荷載類型可以相同，也可以不相同。當(dāng)模型中有非線性單元，程序做非線性分析時(shí)，需在分析前建立荷載組合，然后將其定義為一個(gè)新的荷載工況后再做分析。 ? 荷載工況：是查看分析結(jié)果的最小荷載單位，也是荷載組合中最小單位。用戶可以修改相應(yīng)的荷載安全系數(shù)。 16. 配重的輸入 ? 可以按外部荷載輸入，然后在模型 質(zhì)量 將荷載轉(zhuǎn)換為質(zhì)量中將其轉(zhuǎn)換為質(zhì)量后，參與結(jié)構(gòu)自振周期的計(jì)算中。此處對(duì) Iy 的調(diào)整 僅適用于應(yīng)力驗(yàn)算中。 ? 溫度梯度 主要用于計(jì)算溫度梯度引起的彎矩，其中高度數(shù)值沒有具體物理概念，其中溫差和高度的比值相等時(shí)，即梯度相等時(shí)，計(jì)算結(jié)果相同。當(dāng)需要分別計(jì)算成橋前后的溫差變化和成橋后年度的溫差變化的影響時(shí)，可定義兩個(gè)荷載工況名稱，分別輸入不同的系統(tǒng)溫度溫差，程序?qū)⒎謩e計(jì)算不同溫差的影響。 11. 關(guān)于斜拉橋、懸索橋及使用了非線性單元的橋梁，做移動(dòng)荷載分析的問題 ? 移動(dòng)荷載分析是線性分 析，因?yàn)槌绦騼?nèi)部計(jì)算時(shí)將使用荷載的組合，模型中不能存在非線性單元。按單支座模擬時(shí)，推薦將支座扭矩方向約束。將布置的一系列車道布置車輛后定義為一種荷載工況，將另一些車道布置車輛后定義為另一種荷載工況， 對(duì)不同的荷載工況分別做分析后，在荷載組合中定義包絡(luò)組合。 d. 對(duì)于人群移動(dòng)荷載，按用戶定義方式中的汽車類型中的車道荷載，定義成線荷載加載。 d. 車道寬度應(yīng)按規(guī)范規(guī)定輸入一個(gè)車輛寬度，如城市車道荷載應(yīng)輸入 3m，人群荷載可輸入實(shí)際步道寬。 2. 關(guān)于移動(dòng)荷載中車道和車道面的定義 ? 當(dāng)使用板單元建立模型時(shí) a. 程序?qū)Τ鞘袠蛄旱能嚨篮奢d及人群荷載默認(rèn)為做影響面分析，其他荷載 (公路荷載和鐵路荷載 )做影響線分析。例如 : 用戶定義了 8 個(gè)車道，其中 4 個(gè)為左側(cè)偏載、 4 個(gè)為右側(cè)偏載，此時(shí)可定義兩個(gè)子荷載工況，并選擇“單獨(dú)”，表示分別單獨(dú)計(jì)算，程序自動(dòng)找出最大值。 該項(xiàng)為選項(xiàng)，僅用于不同車道允許加載不同車輛荷載的特殊情況中。定義人群移動(dòng)荷載時(shí)，一定要輸入 Qm 和 Qq，并輸入相同的值。 ? 對(duì)于人群移動(dòng)荷載，按用戶定義方式中的汽車類型中的車道荷載定義成線荷載加載(如將規(guī)范中的荷載 **2 乘以車道寬 3m，輸入 )。 ? 定義車輛組。在定義移動(dòng)荷載工況對(duì)話框中的子荷載工況中，需要定義各車輛要加載的車道。 ? 定義移動(dòng)荷載工況時(shí)，如果有必要將人群移動(dòng)荷載與車輛的移動(dòng)荷載進(jìn)行組合時(shí)，需要在定義移動(dòng)荷載工況對(duì)話框中的子荷載工況中，分別定義人群移動(dòng)荷載子荷載工況 (只能選擇步道 )和車輛的移動(dòng)荷載子荷載工況，然后選擇“組合”。 c. 對(duì)于城市橋梁的車道荷載及人群荷載，在程序內(nèi)部，自動(dòng)將輸入的荷載除以在 ”車道面 ”中定義的車道寬后，按面荷載加載在車道上。 c. 對(duì)于城市橋梁的車道荷載，目前版本按線荷載加載在車道上。 ? 對(duì)于用戶手動(dòng)建立的橋梁，需要由用戶手動(dòng)布置車道。 ? 按雙支座模擬時(shí)，推薦在支座位置沿豎向建立兩個(gè)彈性連接單元，單元下部固結(jié)，上部節(jié)點(diǎn)間設(shè)置剛臂。 10. 主從節(jié)點(diǎn)能否重復(fù)定義，既一個(gè)節(jié)點(diǎn)能否既從屬于一個(gè)節(jié)點(diǎn)又從屬于另一節(jié)點(diǎn) ? 理論上可以，既該節(jié)點(diǎn)的不同自由度分別從屬于不同節(jié)點(diǎn)。初始溫度對(duì)結(jié)果沒有影響。例如，用于地下結(jié)構(gòu)的上板和側(cè)墻的單元的溫差不同時(shí)。 14. 關(guān)于剪力滯效應(yīng) ? 在主菜單中選擇模型 邊界條件 有效寬度系數(shù)。 15. 二期恒載的輸入 ? 可以在主菜單中選擇荷載 壓力荷載，按均布荷載輸入。 19. 關(guān)于荷載組合 ? 在結(jié)果 荷載組合中選擇‘自動(dòng)生成’，在彈出的對(duì)話框中選擇相應(yīng)的國(guó)家規(guī)范，程序?qū)⒏鶕?jù)規(guī)范規(guī)定自動(dòng)生成荷載組合。 ? 荷載類型：只荷載所屬的類型，如恒荷載類型、活荷載類型、預(yù) 應(yīng)力荷載類型等，該類型將用于自動(dòng)生成荷載組合上，程序根據(jù)給荷載工況定義的荷載類型，自動(dòng)賦予荷載安全系數(shù)后進(jìn)行荷載組合。在MIDAS 軟件中，當(dāng)模型中無(wú)非線性單元，且所做分析為線性分析 時(shí)，荷載組合可在后處理中進(jìn)行，即運(yùn)行分析后再做組合。 注： a、 b、 n 的荷載類型相同， c、 d、 m 的荷載類型相同， e、 f、 l 的荷載類型相同。被分離出來(lái)的荷