【正文】 ，測量精度較差。在噴射閥處，利用了、控制裝置提供的開閥信號，向進(jìn)氣管道噴射最適量的汽油。（ 1）化油器供油 Fuel（二）電子控制燃油噴射系統(tǒng)的概念汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的主要任務(wù)是根據(jù)發(fā)動機(jī)各種不同工況的要求，將所需混合氣供給汽缸。：指在一定轉(zhuǎn)速下，提供最大功率的空氣與燃料的比例，這個比值小于理論空燃比，為 12：1的范圍內(nèi)。2. 經(jīng)濟(jì)空燃比 燃燒 1kg汽油理論上需要 ，則以 空氣和燃料的混合物即可燃混合氣。此震動壓力被轉(zhuǎn)換為電壓信號輸出（圖 235） 信號的狹槽，波形發(fā)生線路中嵌有發(fā)光二極管和光敏二極管，當(dāng)他們之間轉(zhuǎn)動時軟盤上的狹槽不斷的切斷發(fā)光二極管射向光敏二極管的光線，這樣產(chǎn)生的形狀粗糙的脈沖波被波形整形電路轉(zhuǎn)換為開關(guān)脈沖波并達(dá)到 ECU（ 圖 233）（三）率晶體管和點(diǎn)火線圈第二章 第三節(jié) 26 從 ECU來的點(diǎn)火信號由功率晶體管放大，使點(diǎn)火初級線圈通斷，在次級線圈上激勵出高壓電，此點(diǎn)火線圈非常小巧，是注塑式的。經(jīng)過一個最佳的儲能時間后，這發(fā)出控制信號，切斷初級電路，使點(diǎn)火線圈的次級繞組中產(chǎn)生高壓，經(jīng)分電器送往火花塞，點(diǎn)燃混合氣。微機(jī) 3能根據(jù)各傳感器傳送束的信號，按預(yù)先編好的程序處理數(shù)據(jù)，并在規(guī)定的時刻向點(diǎn)火裝置發(fā)出控制信號。因膜片的電阻隨進(jìn)氣真空度變化，故能輸出與進(jìn)氣管真空度成比例的直流電壓，作為發(fā)動機(jī)的負(fù)荷信號。其原理框圖如（圖 231）所示。第二章 23 第三節(jié) 微機(jī)控制的電子點(diǎn)火系統(tǒng)一、概述 微機(jī)控制的電子點(diǎn)火系統(tǒng)也稱數(shù)字電子點(diǎn)火系統(tǒng)，是繼 70年代末開始使用的無觸點(diǎn)裝置之后的又一重要發(fā)展。第二章 第二節(jié) 22 （ 2） 點(diǎn)火線圈輸出：從分電器蓋上拆下中央高壓線，在其端部裝上舊中心電極，用絕緣鉗夾住，使伸出部分距汽缸約 ，轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)試火，如跳火正常，說明高壓線纜良好，在這種情況下，應(yīng)按普通系統(tǒng)的檢查步驟進(jìn)行檢查。當(dāng)使用機(jī)械式點(diǎn)火提前裝置時，應(yīng)適當(dāng)加注潤滑油。一些系統(tǒng)（例如 C、 D系統(tǒng)）中，當(dāng)切斷點(diǎn)火開關(guān)時，電容器上仍儲有高壓電荷。 4. 洗車時，應(yīng)注意不要使水濺到點(diǎn)火器和分電器上。這個系統(tǒng)利用光閘阻斷發(fā)光二極管（ LED） 射在光敏三極管的光束來感應(yīng)點(diǎn)火時間。除開關(guān)作用外，控制組件還依據(jù)脈沖頻率感測發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，并利用這一信息改變初級線圈的通電時間，以適應(yīng)發(fā)動機(jī)不同轉(zhuǎn)速的要求。一、觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)的一般結(jié)構(gòu)和原理 圖 221 為無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)的線路簡圖。 3. 可以通過調(diào)整閉合時間來改變初級電路通電時間，以適應(yīng)發(fā)動機(jī)不同工況的需要。有觸點(diǎn)的稱為半導(dǎo)體輔助點(diǎn)火系統(tǒng)，無觸點(diǎn)的稱為無觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)。電子點(diǎn)火系統(tǒng)在高速時可避免缺火；在火花塞積碳時有較強(qiáng)的點(diǎn)火能力，并可延長觸點(diǎn)的使用壽命，提高火花能量。因而傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)已經(jīng)不能適應(yīng)這一要求。點(diǎn)火系按其產(chǎn)生高壓電的方法不同，可分為傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)、電子點(diǎn)火系統(tǒng)和微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)。（ 8） 檢查起動機(jī)齒輪的磨損情況，減震彈簧有無便軟，單向嚙合齒輪是否打滑。（ 6） 定期檢查軸承的磨損和潤滑情況。（ 4） 換向器要無嚴(yán)重?zé)g，無溝槽，不失圓，否則要打磨或車削加工。（ 2） 保持外部清潔，胳導(dǎo)線的連接牢固，接觸良好。（ 6） 當(dāng)起動機(jī)工作有異?，F(xiàn)象，要及時進(jìn)行檢查和保養(yǎng)。當(dāng)蓄電池存電不足時，應(yīng)注意及時補(bǔ)充充電。這是因?yàn)楦鹘佑|點(diǎn)的電阻和導(dǎo)線的電阻對電流的影響很大，稍微增大一點(diǎn)，就會使起動的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速下降、起動機(jī)的性能惡化，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)難以起動。因?yàn)槠饎訖C(jī)工作時的電流強(qiáng)度可達(dá)數(shù)百安，常時間連續(xù)使用，起動機(jī)的溫度會升得很高，起動機(jī)各組成部分難以承受，這是造成起動機(jī)發(fā)生故障和過早損壞的原因。直到斷開起動開關(guān)后，起動機(jī)才停止旋轉(zhuǎn)。圖 132c,這是接入起動機(jī)的第二階段。此時，由于輔助起動繞組的電阻大，所以通過的電流很小，起動機(jī)僅能以緩慢的速度旋轉(zhuǎn)，并向左移動。起動機(jī)不各種時，電樞在復(fù)位彈簧的作用下與磁極錯開，電磁開關(guān)的接觸橋處于斷開位置?？刂凭€圈也是高阻值線圈，它與電樞其它線圈并聯(lián)。當(dāng)磁場激磁時，電樞被吸拉向左移動，齒輪就與飛輪齒環(huán)嚙合。電樞移動式起動機(jī)是借磁極磁通的電磁力，移動整個電樞而使起動機(jī)驅(qū)動齒輪嚙入飛輪齒環(huán)。一、起動機(jī)的結(jié)構(gòu)和工作原理起動機(jī)一般分為普通型起動機(jī)、減速起動機(jī)、電樞移動式起動機(jī)和齒輪移動式起動機(jī)幾種形式。第一章 12 第三節(jié) 起動系統(tǒng) 汽車發(fā)動機(jī)主要靠外力起動。 （二）電子計算機(jī)調(diào)節(jié)即 V1導(dǎo)通， V2截止， V1截止， V2導(dǎo)通。起動發(fā)動機(jī)后隨著轉(zhuǎn)速的升高，發(fā)電機(jī)端電壓迅速上升。UAC正好等于穩(wěn)壓管 Z的反向擊穿電壓。=R1 R1兩端的電壓。圖 124）為晶體管調(diào)節(jié)器的基本電路。另外，交流發(fā)電機(jī)有自動限制最大電流的能力，也不需要電流限制繼電器，只需一個電壓調(diào)節(jié)器。VD VD1在 t1電流從 C相流出，經(jīng) VD 負(fù)載、 VD4回到 B相構(gòu)成回路。（圖 123b、 c） 所示分別是整流電路輸出、輸入電壓波形。（圖 123a） 所示 k： 繞組系數(shù)N： 定子每相繞組的匝數(shù) 當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，由于定子繞組和磁力線之間產(chǎn)生相對運(yùn)動，所以在三相繞組中間變產(chǎn)生了交變感應(yīng)電動勢。如 (圖 121)所示（二）充電控制系統(tǒng)的組成發(fā)電機(jī)的組成第一章 第一節(jié) 5第一章 6 第二節(jié) 發(fā)電機(jī)和充電控制系統(tǒng)一、發(fā)電機(jī)和充電控制系統(tǒng)的組成（一）發(fā)電機(jī)的組成并需檢查防水工作栓是的通氣孔，應(yīng)保持暢通。第八，經(jīng)常清除蓋上的電解液與污物，并保持加液空蓋的通氣孔暢通。第五，合理選擇電解液相對密度，并根據(jù)不同季節(jié)，及時調(diào)整電解液相對密度。 第二，正確調(diào)整電壓調(diào)節(jié)器，使發(fā)電機(jī)電壓保持在規(guī)定的范圍內(nèi)， 12v系統(tǒng)為 ,24v系統(tǒng)為 。低溫起動容量：即電解液平均溫度為 18℃ 時，以 3Q電流放電至單格電壓下降至1v時所輸出的電量。（ 2）常溫起動容量：即電解液平均溫度為 30℃ 時，以 5min放電率的電流 ,放電至單格電壓下降 。:蓄電池的電容量與放電電流的大及電解液的溫度有關(guān)，因此，蓄電池廠規(guī)定的標(biāo)稱容量，是在一定的放電電流，一定的終止電壓和一定的電解液的溫度下取得的。即 6QA60G 表示 6只單體電池組成的，額定電壓 12v,額定容量 60A他如： 3Q90 表示 3只單體電池組成的，額定電壓 6v,額定容量 90A如高起動率電池以 “高 ”字的漢語拼音的第一個字母“G”表示。一、蓄電池的用途 蓄電池在汽車上主要有三大用途：一是向起動機(jī)和開始發(fā)動時的點(diǎn)火系統(tǒng)供電；二是當(dāng)汽車發(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，在發(fā)電機(jī)端電壓低于蓄電池時， 向點(diǎn)火裝置和其它用電設(shè)備供電；三是當(dāng)汽車發(fā)動機(jī)處于中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)，在發(fā)電機(jī)端電壓高于蓄電池時，將發(fā)電機(jī)的部分電能轉(zhuǎn)換為化學(xué)能貯存。概述 .自動變速器控制系統(tǒng)診斷測試的基本原則和常見故障 .第四章 第二節(jié) 第一節(jié) 第三節(jié) 第二節(jié) 起動系統(tǒng) .第二章 點(diǎn)火系統(tǒng)傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)與電子點(diǎn)火系統(tǒng)的比較電子點(diǎn)火系統(tǒng) 第三節(jié) 第一節(jié) 電子控制燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理第三節(jié) 加之結(jié)構(gòu)簡單，價格較低，所以在現(xiàn)代汽車上采用較多。第一部分為串聯(lián)的單體蓄電池個數(shù)，用阿拉伯?dāng)?shù)字表示；第二部分用 “起 ”字的漢語拼音的第一個字母 “Q”表示；第三部分一般蓄電池可以略去不用，若是干式荷電電池則用 “A”表示，薄極板用 “B”表示；第四部分指 20h放電率的額定容量，僅以阿拉伯?dāng)?shù)字表示，不表出容量單位；第五部分指特殊性能。6QA75h起動用干式荷電鉛蓄電池。h 起動用干式荷電蓄電池。Q等于放電電流 If與放電時間 tf的乘積。h)（ 1）額定容量 Qe（ 3第一，要定期檢查和調(diào)整電解液的液面高度，不足時，應(yīng)加蒸餾水，使液面高出極板 10mm15mm。 第四，使蓄電池經(jīng)常保持充電狀態(tài)，每月應(yīng)補(bǔ)充充電一次。如有空隙應(yīng)用橡皮等物填緊，以防振動而加速活性物質(zhì)的脫落。（二）蓄電池的保養(yǎng)一般要求蓄電池應(yīng)一周進(jìn)行一次保養(yǎng)，清潔蓄電池的外表、是頂面，清潔極柱，檢查電解液面的高度，不足時添加蒸餾水，切勿加濃硫酸或電解液。另外，蓄電池停用閑放時，應(yīng)注意每月進(jìn)行一次充電。第一章 第二節(jié) 7二、發(fā)電機(jī)的工作原理交流發(fā)電機(jī)的工作原理圖參見（圖 122）Eφ=式中 f： 感應(yīng)電動勢的頻率為交流發(fā)電機(jī)三相繞組呈星型連接，并采用 6只硅整流二極管組成的三相橋式整流電路。ub為負(fù)值， uc為正值，二極管 VD5和 VD4處于正向電壓作用而導(dǎo)通。–t3時間內(nèi)， A相電壓仍為最高，而 C相電壓變?yōu)樽畹停? A、 C之間的線電壓加在負(fù)載上。在 t3t4時間內(nèi)， 三、充電控制系統(tǒng)（一）電壓調(diào)節(jié)器交流發(fā)電機(jī)的硅二極具有單向?qū)щ娦裕凶柚狗聪螂娏鞯淖饔?，所以不需要另設(shè)電流截流繼電器。所以下面主要介紹一下晶體管調(diào)節(jié)器。結(jié)構(gòu) F”*(磁場 )的標(biāo)記。 （ R1與 R2組成分他壓器，兩端電壓 UAB為總電壓。UACUAB其值的確定為：當(dāng)發(fā)電機(jī)端電壓 UAB達(dá)到規(guī)定調(diào)整電壓時， Z導(dǎo)通，隨 、 V2在組成雙穩(wěn)態(tài)電路中起著開關(guān)作用。對于裝有計算機(jī)調(diào)節(jié)器的汽車，若出現(xiàn)故障后，必須找到故障所在，然后進(jìn)行修理，絕不能輕易更換新件，否則會造成不必要的浪費(fèi)，并無助于故障的排除。起動機(jī)在完成發(fā)動機(jī)的起動任務(wù)后立即停止工作，其所需電流一般都是有蓄電池提供的，故一般由直流電機(jī)完成。第一章 第三節(jié) 13圖示起動機(jī)是靜止位置，此時電樞被彈簧拉住，偏離磁極。圖 (132a)輔助線圈用較細(xì)的導(dǎo)線繞制而成，其阻值相對較高，它也與電樞串聯(lián)，而與主線圈并聯(lián)。接通了輔助起動繞組和控制線圈電路，線圈繞組中產(chǎn)生電磁力克服回位彈簧的抵抗力，吸引電樞向左移動，使電樞鐵芯與磁極對齊，起動機(jī)驅(qū)動齒輪嚙如飛輪齒環(huán)。當(dāng)電樞慢慢地旋轉(zhuǎn)移動并使小齒輪完全嚙入飛輪齒環(huán)后，固定在換向器端面上的圓盤頂住棘爪，使撥桿脫離棘爪的限位，于是接觸橋的下端閉合，接通了主磁場繞組，起動機(jī)便以正常的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速驅(qū)動曲柄旋轉(zhuǎn) 當(dāng)電流減小到磁極極力不能克服回位彈簧的抵抗力時，在回位彈簧的作用下，電樞又被移回原位，于是去驅(qū)動齒輪脫開，棘爪也回到鎖止位置，第一章 第三節(jié)