第11章電動汽車-全文預(yù)覽
【正文】 矩值，也不能小于怠速轉(zhuǎn)矩值。 14 交流異步電動機 直流電動機的磁通由勵磁繞組產(chǎn)生，可以不參與系統(tǒng)的動態(tài)過程 (弱磁調(diào)速時除外 )，因此它的動態(tài)模型只是一個獨立的輸入變量 —— 電樞電壓，一個輸出變量 —— 轉(zhuǎn)速。 2．交流感應(yīng)電動機驅(qū)動系統(tǒng) 美國生產(chǎn)的電動汽車多數(shù)采用交流感應(yīng)電動機驅(qū)動系統(tǒng)。高性能的電動汽車都普遍采用異步電動機。 10 鉛酸蓄電池數(shù)學(xué)模型 在相同的充、放電模式下，單體電池間一致性的評價包括對電池的工作電壓變化的一致性、電壓內(nèi)阻變化的一致性、電池容量變化一致性等三方面的內(nèi)容。蓄電池的性能指標(biāo)主要有以下幾種： 1) 荷電狀態(tài) 2) 能量 3) 能量密度 4) 功率 5) 成本 8 鉛酸電池的基本工作原理 鉛酸電池使用時，把化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能的過程叫放電。 6 電動汽車動力電池 動力電池概述 1．動力電池發(fā)展概況 從目前國內(nèi)外電動汽車的發(fā)展水平看，除了儲能動力源外，其他技術(shù)都已突破，唯一不理想的就是動力電池，特別是對電動汽車蓄電池荷電狀態(tài)的準(zhǔn)確檢測阻礙了電動汽車市場化的發(fā)展，電動汽車的性能在很大程度上取決于其所使用的動力電池。這種方式對電動機的要求較高，不僅要求電動機具有較高的起動轉(zhuǎn)矩，而且要求具有較大的后備功率，以保證電動汽車的起動、爬坡、加速超車等動力性。 4 電動汽車傳動系統(tǒng)布置方式 電動汽車的動力傳動系統(tǒng)是電動汽車的核心部分，其性能決定著電動汽車運行性能的好壞。 3 3．發(fā)展電動汽車的優(yōu)點 開發(fā)和使用電動汽車，具有以下優(yōu)點： (1) 純電動汽車的最大優(yōu)點是無排放污染 (零排放汽車 ZEV)。 2．電動汽車結(jié)構(gòu)與原理 電動汽車由車載電源 (電池和充電器等 )、驅(qū)動電動機及控制器、車體 (底盤和車身等 )三部分組成。 (3) 電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時富余的電力充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟效益。 (2) 第二種取消了離合器和變速器。 (4) 第四種布置同第
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