第11章電動(dòng)汽車(文件)
【正文】 3．開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的核心是開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)，隨著新技術(shù)的不斷更新和進(jìn)步，開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)的潛力已經(jīng)得到了越來越多的人的認(rèn)同。 15 電動(dòng)汽車動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)建模與仿真 ADVISOR軟件設(shè)計(jì)了車輛 (Vehicle)、發(fā)動(dòng)機(jī) (Fuel Converter)、能源儲(chǔ)存系統(tǒng) (Energy Storage System簡(jiǎn)稱 ESS)和電動(dòng)機(jī) (Motor)等多個(gè)部件的仿真模型，每個(gè)仿真模型包括版本、類型和部件的參數(shù)值。因此應(yīng)該建立電動(dòng)汽車牽引電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速限制的模塊，用該模塊進(jìn)行牽引電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速限制，控制牽引電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以用來快速起動(dòng)電動(dòng)汽車，使電動(dòng)汽車平穩(wěn)行駛。牽引電動(dòng)機(jī)的溫度太高，會(huì)使?fàn)恳妱?dòng)機(jī)的電阻變大，影響牽引電動(dòng)機(jī)的性能。 19 電動(dòng)汽車鉛酸蓄電池模塊的建立 1．蓄電池開路電壓和內(nèi)阻計(jì)算模塊 這個(gè)模塊主要是用來計(jì)算蓄電池的開路電壓和內(nèi)阻，根據(jù)SOC值和蓄電池的溫度，采用插值法，分別求出開路電壓和充電及放電時(shí)的內(nèi)阻。 5．蓄電池散熱模型 該散熱模型可以預(yù)報(bào)車輛在行駛過程中和蓄電池充電期間蓄電池的平均溫度和表面溫度。汽車的加速阻力與汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù) 有關(guān)，在 ADVISOR模塊中， 。 電動(dòng)汽車車身模塊 26 純電動(dòng)汽車仿真 純電動(dòng)汽車仿真結(jié)果 。然后由牽引電動(dòng)機(jī)的外特性曲線，可以求出電動(dòng)汽車的最終速度。功率損失按內(nèi)阻損失加上 “ 庫(kù)侖效率 ” 定律確定的功率損失。 2．蓄電池功率限制模塊 這個(gè)模塊可以防止用來計(jì)算電池負(fù)載電流的功率超出 SOC、等效電路的參數(shù)值和電動(dòng)機(jī)控制器最小允許電壓等的限制。電動(dòng)機(jī)及其控制模塊能夠把需求的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)化成電能需求并把電能轉(zhuǎn)化成扭矩和轉(zhuǎn)速輸出。通過該模塊，可以計(jì)算牽引電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩大小。 16 電動(dòng)汽車牽引電動(dòng)機(jī)建模 1．牽引電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩限制模塊 牽引電動(dòng)機(jī)所輸出的轉(zhuǎn)矩是有一定的范圍的，輸出轉(zhuǎn)矩不能大于牽引電動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)
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