鐵路客運(yùn)專線沉降觀測(cè)監(jiān)理實(shí)施細(xì)則-全文預(yù)覽
【正文】 于露天陰影處，使儀器與外界氣溫趨于一致。⑾外業(yè)測(cè)量一條路線的往返測(cè)使用同一類型儀器和轉(zhuǎn)點(diǎn)尺墊，沿同一路線進(jìn)行。⑼水準(zhǔn)網(wǎng)的觀測(cè)按照國家二等水準(zhǔn)施測(cè)，對(duì)線下工程變形點(diǎn)的觀測(cè)必須采用閉合或附合水準(zhǔn)路線，嚴(yán)禁采用支水準(zhǔn)路線或中視法，水準(zhǔn)路線經(jīng)過的工作基點(diǎn)或基準(zhǔn)點(diǎn)數(shù)量不得少于兩個(gè)。⑸沉降觀測(cè)均采用電子水準(zhǔn)儀，不得采用光學(xué)水準(zhǔn)儀。④觀測(cè)時(shí)要避免陽光直射，且在基本相同的環(huán)境和觀測(cè)條件下工作。首次（即零周期）觀測(cè)應(yīng)進(jìn)行往返觀測(cè)，并取觀測(cè)結(jié)果的中數(shù)，經(jīng)嚴(yán)密平差處理后的高程值，作為變形測(cè)量初始值。經(jīng)核實(shí)后應(yīng)對(duì)工作基點(diǎn)和變形監(jiān)測(cè)點(diǎn)的各期實(shí)測(cè)高程進(jìn)行修正。⑶每個(gè)獨(dú)立的監(jiān)測(cè)網(wǎng)應(yīng)設(shè)置不少于3個(gè)穩(wěn)固可靠的基準(zhǔn)點(diǎn)。⑵監(jiān)測(cè)網(wǎng)的檢測(cè)監(jiān)測(cè)網(wǎng)的基準(zhǔn)點(diǎn)和工作基點(diǎn)由于自然條件的變化，人為破壞等原因，不可避免的有個(gè)別點(diǎn)位會(huì)發(fā)生變化。③沉降變形點(diǎn)。注：1－蓋；2－磚；3－素土；4－貧混凝土；5－凍土線 基準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)石埋設(shè)圖②工作基點(diǎn)。＜400177?！?/70000按國家三等平面控制測(cè)量要求觀測(cè)三等177?！?/250000按國家一等平面控制測(cè)量要求觀測(cè)＜150177。⑶水平位移監(jiān)測(cè)網(wǎng)建網(wǎng)方式按獨(dú)立建網(wǎng)考慮，根據(jù)沉降變形測(cè)量等級(jí)及精度要求進(jìn)行施測(cè)，并與施工平面控制網(wǎng)進(jìn)行聯(lián)測(cè)，引入施工測(cè)量坐標(biāo)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)水平位移監(jiān)測(cè)網(wǎng)坐標(biāo)與施工平面控制網(wǎng)坐標(biāo)的相互轉(zhuǎn)換。對(duì)于技術(shù)特別復(fù)雜、垂直位移監(jiān)測(cè)沉降變形測(cè)量等級(jí)要求二等及以上的重要橋梁工點(diǎn)，應(yīng)獨(dú)立建網(wǎng)，并按照國家一等水準(zhǔn)測(cè)量的技術(shù)要求進(jìn)行施測(cè)或進(jìn)行特殊測(cè)量設(shè)計(jì)。三等177。測(cè)量等級(jí)及精度要求西成鐵路線下工程沉降變形測(cè)量按三等規(guī)定執(zhí)行，對(duì)于技術(shù)特別復(fù)雜工點(diǎn)，可根據(jù)需要按二等的規(guī)定執(zhí)行。⑵西成高速鐵路工程測(cè)量的高程系統(tǒng)應(yīng)采用1985年國家高程基準(zhǔn)。①平行觀測(cè)數(shù)量：一般地段為施工單位總測(cè)數(shù)的10%，地質(zhì)復(fù)雜、沉降變化大以及過渡段為施工單位總測(cè)數(shù)的20%。⑻參與和配合建設(shè)單位或評(píng)估單位組織的沉降變形觀測(cè)評(píng)估工作；⑼監(jiān)理項(xiàng)目部組織各監(jiān)理組提供《線下工程沉降變形平行觀測(cè)報(bào)告》與《線下工程沉降變形觀測(cè)監(jiān)理工作報(bào)告》。⑷核查施工單位的觀測(cè)人員、設(shè)備是否能夠滿足觀測(cè)要求。⑷過渡段：路橋、路隧、路涵、堤塹過渡段沉降觀測(cè)。通過對(duì)沉降變形觀測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行系統(tǒng)綜合分析、預(yù)測(cè)、評(píng)估，驗(yàn)證或調(diào)整設(shè)計(jì)措施，以保證設(shè)計(jì)預(yù)測(cè)沉降與實(shí)際沉降更為接近，使路基、橋涵、隧道工程達(dá)到規(guī)定的變形控制要求，分析、推算出最終沉降量、工后沉降及差異沉降，合理確定無碴軌道開始鋪設(shè)時(shí)間，確保客運(yùn)專線無碴軌道結(jié)構(gòu)的鋪設(shè)質(zhì)量。西成高速鐵路設(shè)計(jì)為無砟軌道，必須保證軌道具有持久、穩(wěn)定的高平順性以保證旅客行車的安全性、平穩(wěn)性、舒適性。本標(biāo)段屬于北亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候，氣候濕潤溫和，雨量充沛，具有春早、夏長、秋短、冬溫，四季分明，雨熱同季的特點(diǎn)。標(biāo)段內(nèi)第四系黏性土中含少量孔隙水，河床及低階地砂礫石層含豐富孔隙水。人工填土主要沿既有公路、鐵路路堤分布，人工棄土主要沿高速公路附近部分沖溝分布。⑵地質(zhì)構(gòu)造川陜省界至廣元屬龍門山－大巴山臺(tái)緣褶皺帶次級(jí)構(gòu)造，斷裂和褶皺構(gòu)造十分發(fā)育，構(gòu)造軸線多為北東－北東東向，斷裂構(gòu)造以壓性斷層為主，斷層破碎帶多數(shù)十厘米至百余米；褶曲常形成尖棱褶曲、倒轉(zhuǎn)褶曲及短軸褶曲，組成復(fù)式褶曲，小撓曲發(fā)育，巖層產(chǎn)狀多變。覆蓋層總體分布范圍不大，厚度較小，基巖大范圍裸露。西成客專鐵路設(shè)計(jì)起點(diǎn)為川陜省界，終點(diǎn)為既有寶成線江油車站，行政區(qū)劃跨四川省廣元、綿陽兩市，自北向南依次經(jīng)過大巴山區(qū)、四川盆地二大地貌單元。、 /5座。二、工程概況新建西安至成都客運(yùn)專線西安至江油段（四川省境內(nèi)）站前工程XCZQ1標(biāo)段D2K344+470～DK383+878。 km。⑴地層巖性 覆蓋層主要為第四系沖洪積、坡洪積、坡殘積形成的黏性土、砂類土、圓礫土、卵石土及塊碎石土，部分沿斜坡分布坡崩積、滑坡堆積的黏性土及塊碎石土。普遍風(fēng)化存在差異風(fēng)化現(xiàn)象，硬質(zhì)巖風(fēng)化層較薄，軟質(zhì)巖風(fēng)化層較厚。段內(nèi)沖洪積、坡洪積形成的粉質(zhì)黏土、黏土、粉土、粉細(xì)砂層多屬松軟土層，沿河谷及低洼地帶分布，一般厚0～3m，部分厚2～6m；局部溝槽分布軟土，為淤泥質(zhì)黏性土，厚度0～6m。其中嘉陵江百年流量上超過每秒一萬立方米。經(jīng)沿線取表水和地下水試驗(yàn)，水質(zhì)類型以HCO3－.SO42Ca2+、HCO3－Ca2+型、HCO3－.SO42Na+型為主，對(duì)鋼筋混凝土一般無侵蝕性，但三疊系須家河組含煤段地層、嘉陵江組、雷口坡組鹽溶角礫巖、侏羅系油砂巖地段地下水以及城市周邊受污染表水多具硫酸鹽侵蝕性或酸性侵蝕性。三、監(jiān)理工作范圍及重點(diǎn)高速鐵路對(duì)路基、橋涵、隧道等線下工程的工后沉降、差異沉降提出了嚴(yán)格要求。施工期間必須按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行系統(tǒng)的沉降變形動(dòng)態(tài)觀測(cè)。⑶隧道：隧道口仰拱、隧道一般地段和不良、復(fù)雜地質(zhì)區(qū)段沉降觀測(cè)。⑶負(fù)責(zé)審批施工單
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