電氣化鐵路牽引變電站諧波分析及治理措施doc-全文預(yù)覽
【正文】 生負(fù)面影響。韶山4型產(chǎn)生的諧波較前兩型大,在控制過程中各次諧波電流含有率的變化較大。4)由于電力機(jī)車支流回路平波電抗器的電感為有限值,整流電流脈動(dòng)系數(shù)達(dá)25%~30%,以及電力機(jī)車變壓器存在漏感,%左右,故其產(chǎn)生的特征諧波電流含有率HRIh1/h,一般需通過實(shí)際試驗(yàn)確定。1,k=1,2,3,……。2)電力機(jī)車的牽引力正比于取自電網(wǎng)、經(jīng)整流的直流電流,該電流不因電網(wǎng)外界條件和運(yùn)行方式而改變,而由電力機(jī)車的非線性特性產(chǎn)生的諧波電流成分與基波電流具有一定的比例關(guān)系。電力機(jī)車的類型對(duì)諧波水平具有決定性影響。當(dāng)一個(gè)牽引站的供電臂與另一個(gè)牽引站的供電臂相匯時(shí),設(shè)立一個(gè)分區(qū)亭。牽引變壓器單臺(tái)容量為25 000 kVA,采用三相V/V接線,固定備用方式。因此,對(duì)電氣化鐵路牽引變電站諧波的分析和治理越來越受到電力企業(yè)和鐵路部門的重視。關(guān)鍵詞:電氣化鐵路。結(jié)合包神鐵路萬水泉南牽引變電站的實(shí)際情況,對(duì)電氣化鐵路所產(chǎn)生的諧波進(jìn)行了分析和計(jì)算,并在此基礎(chǔ)上提出了相應(yīng)的諧波治理措施。電力機(jī)車是單相大功率整流負(fù)荷,其用電會(huì)產(chǎn)生大量的諧波與負(fù)序電流,由于電力機(jī)車沿鐵路移動(dòng)用電,如不能在電鐵牽引變電站得到及時(shí)治理,將注入電力系統(tǒng),影響全網(wǎng),波及用戶,其產(chǎn)生的危害性遠(yuǎn)比其他任何諧波源設(shè)備更為嚴(yán)重,更為廣泛。由于電力牽引為一級(jí)負(fù)荷,萬水泉南牽引變電站由麻池117麻牽Ⅰ回、麻池118麻牽Ⅱ回兩路電源供電,當(dāng)任一路故障時(shí),另一路仍應(yīng)正常供電。這種供電方式以大地和鐵軌作為回流線,由牽引變壓器、供電臂、電力機(jī)車、大地(鐵軌)組成回路。2 電氣化鐵路牽引變
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