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電氣化鐵路牽引變電站諧波分析及治理措施doc-展示頁

2024-09-07 10:44本頁面
  

【正文】 一個(gè)分區(qū)亭。一般一條供電臂長度在20 km左右,電力機(jī)車臺(tái)數(shù)為1~3臺(tái)。牽引變壓器單臺(tái)容量為25 000 kVA,采用三相V/V接線,固定備用方式。1 包神鐵路萬水泉南牽引變電站概況包神鐵路的牽引電網(wǎng)采用帶回流線的直接供電方式。因此,對(duì)電氣化鐵路牽引變電站諧波的分析和治理越來越受到電力企業(yè)和鐵路部門的重視。電力機(jī)車   近年來,內(nèi)蒙古自治區(qū)開始大范圍建設(shè)電氣化鐵路,隨著大量的電力機(jī)車負(fù)荷接入電網(wǎng),勢必對(duì)電網(wǎng)的供電質(zhì)量造成影響。關(guān)鍵詞:電氣化鐵路。 電氣技師論文范文下載:電氣化鐵路牽引變電站諧波分析及治理措施摘 要:電力機(jī)車已逐漸成為電網(wǎng)主要的大型諧波源之一。結(jié)合包神鐵路萬水泉南牽引變電站的實(shí)際情況,對(duì)電氣化鐵路所產(chǎn)生的諧波進(jìn)行了分析和計(jì)算,并在此基礎(chǔ)上提出了相應(yīng)的諧波治理措施。諧波分析。電力機(jī)車是單相大功率整流負(fù)荷,其用電會(huì)產(chǎn)生大量的諧波與負(fù)序電流,由于電力機(jī)車沿鐵路移動(dòng)用電,如不能在電鐵牽引變電站得到及時(shí)治理,將注入電力系統(tǒng),影響全網(wǎng),波及用戶,其產(chǎn)生的危害性遠(yuǎn)比其他任何諧波源設(shè)備更為嚴(yán)重,更為廣泛。本文以包神鐵路萬水泉南牽引變電站為例,進(jìn)行有關(guān)的諧波分析和治理措施研究。由于電力牽引為一級(jí)負(fù)荷,萬水泉南牽引變電站由麻池117麻牽Ⅰ回、麻池118麻牽Ⅱ回兩路電源供電,當(dāng)任一路故障時(shí),另一路仍應(yīng)正常供電。高壓側(cè)電壓為110kV, kV,其高壓側(cè)接入電網(wǎng),低壓側(cè)一個(gè)頂點(diǎn)接地,另外兩個(gè)頂點(diǎn)引出兩條供電臂,分別向處在不同位置的電力機(jī)車供電。這種供電方式以大地和鐵軌作為回流線,由牽引變壓器、供電臂
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