電氣化鐵路基本安全知識(shí)培訓(xùn)-展示頁(yè)
2025-01-17 22:27本頁(yè)面
【正文】 為機(jī)械能，經(jīng)過齒輪的傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)車轉(zhuǎn)動(dòng)。通?；亓骶€與接觸網(wǎng)線路同桿架設(shè)，每隔一定的區(qū)段通祥吸上線與鋼軌相連。同時(shí)鋼軌和吸上線不是直接相連，而是在軌道電路絕緣節(jié)處增設(shè)扼流變壓器，二者分別與變壓器的接線柱和中性點(diǎn)牢固連接，從而使?fàn)恳娏骰芈泛蛙壍佬盘?hào)回路各自形成導(dǎo)通回路， 互不干擾。支柱和基礎(chǔ)施工質(zhì)量的好壞直接影響到接觸網(wǎng)能否長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行 鋼軌和吸上線 ?在電氣化鐵路上，電力機(jī)車是利用鋼軌作為牽引電流回路的 ,大部分牽引電流經(jīng)過與之相連的吸上線(絕緣電纜 )直接回到變電所。 支柱和基礎(chǔ) ?支柱和基礎(chǔ)組成 ?鋼筋混凝土方支柱和等徑圓支柱、鋼柱、軟橫跨、硬橫跨、杯形基礎(chǔ)、拉線基礎(chǔ)、橫臥板和底板。 ?定位裝置作用： 固定接觸線的水平位置。 ?支持裝置作用： 支持接觸懸掛部分，并將其負(fù)荷傳給支柱。 ?承力索承受接觸線的重力 ,并將整個(gè)接觸懸掛的重力和拉力 (或壓力 )傳給支持裝置 ,并通過吊弦懸掛使接觸線保持在規(guī)定的高度 ,電力機(jī)車受電弓滑板同接觸線相接觸取得機(jī)車所需電能。它的功能是通過與電力機(jī)車車頂部分受電弓的滑動(dòng)接觸將電能供給電力機(jī)車（或電動(dòng)車組）。同樣，不同饋出回路的高壓開關(guān)具備共用旁路備用開關(guān)，可滿足不間斷可靠供電要求和檢修的需要。 開閉所 ?開閉所的主要作用是在大的編組場(chǎng)和客運(yùn)站實(shí)現(xiàn)分束、分段供電，提高供電的可靠性，縮小停電范圍，減少事故對(duì)鐵路運(yùn)行的影響。 饋電線 ?饋電線是牽引變電所與接觸網(wǎng)之間的鏈接線，它的功能是從牽引變電所向接觸網(wǎng)供電。同一方向饋出回路的高壓開關(guān)具備一旁路備用開關(guān)，可滿足不間斷可靠供電要求和檢修要求和檢修的需要。他的功能是將電力系統(tǒng)輸送來的 110kv或 220kv等級(jí)的工頻交流高壓電，通過一定接線形式的牽引變壓器變成適合電力機(jī)車使用的 ，在通過不同的饋線將電能送到相應(yīng)方向電氣化鐵路（接觸網(wǎng)）上，滿足來自不同電力機(jī)車的供電需要。牽引供電系統(tǒng)主要由牽引變電所、接觸網(wǎng)和繼電保護(hù)裝置三大部分構(gòu)成。由于電力機(jī)車本身不帶能源裝置，它所需要的動(dòng)力能源靠外部供給。 第二節(jié) 電氣化鐵路的組成 ?電氣化鐵路的優(yōu)越性 ?相對(duì)于非電氣化鐵路而言 ,電氣化鐵路在運(yùn)營(yíng)上有以下幾個(gè)方面的優(yōu)點(diǎn)： ，提高鐵路運(yùn)輸能力； ，降低燃料消耗； ，提高經(jīng)濟(jì)效益； 4.改善勞動(dòng)條件，利于環(huán)境保護(hù)。 ? 2022—— 2022年，是我國(guó)電氣化鐵路建設(shè)史上建成開通最多的 5年，先后建成了哈大、秦沈客運(yùn)專線、渝懷等 5000多公里電氣化鐵路。 ? 20世紀(jì) 80年代，電氣化鐵路飛速發(fā)展，使我國(guó)的電氣化鐵路技術(shù)裝備達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平。 第一節(jié) 電氣化鐵路概況 世界電氣化鐵路的發(fā)展 我國(guó)電氣化鐵路的發(fā)展 ? 1958年，我國(guó)開始修建電氣化鐵路 ? 1961年 8月 15日我國(guó)第一條干線電氣化鐵路實(shí)驗(yàn)區(qū)段寶雞至鳳州段建成通車。 ? 截至 2022年底，世界電氣化鐵路總里程以達(dá) 25萬(wàn) km，約占世界鐵路總營(yíng)業(yè)里程（約為 120萬(wàn) km)的 %，承擔(dān)世界鐵路總運(yùn)量的 50%以上。后來 ,隨著工業(yè)的發(fā)展 ,逐漸發(fā)展到城市之間和運(yùn)輸繁忙的鐵路干線上來了。西門子和哈爾斯克公司展出了世界上第一臺(tái)電力機(jī)車和第一條電氣化鐵路 ,成為電氣化鐵路的先驅(qū)。 課 程 內(nèi) 容 第三章 電氣化鐵路工務(wù)作業(yè)安全 第二章 電氣化鐵路勞動(dòng)安全通用基本知識(shí) 第一章 電氣化鐵路概況及基本組成 第四章 觸電急救常識(shí) 第一章 電氣化鐵路概況及基本組成 ? 1879年 5月在德國(guó)柏林舉辦的世界博覽會(huì)上 ,由德國(guó)人維爾納 電氣化鐵路基本知識(shí)與安全 學(xué)習(xí)目標(biāo)： ?通過學(xué)習(xí)，使大家了解電氣化鐵路的基本知識(shí)、定義和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，掌握電氣化有關(guān)安全規(guī)定、電氣化鐵路線路養(yǎng)護(hù)要求、工務(wù)作業(yè)應(yīng)遵守的規(guī)定。確保電氣化區(qū)段施工、作業(yè)人員的人身安全及施工安全。馮 最初的電氣化鐵路大都是采用低壓直流和三相交流供電 ,而且都是修建在工礦線路和一些大城市的近郊線路上。 ? 10世紀(jì) 70年代初 ,在工業(yè)發(fā)達(dá)的西歐、日本等國(guó)家，運(yùn)輸繁忙的主要鐵路干線基本實(shí)現(xiàn)了電氣化。也就是說僅占世界鐵路總營(yíng)業(yè)里程不到四分之一的電氣化鐵路承擔(dān)著世界鐵路總運(yùn)量一半以上的運(yùn)輸任務(wù)。 ? 1975年 7月 1日寶成電氣化鐵路全線通車。 ? 20世紀(jì) 90年代，特別是后五年建成開通了干五線、京鄭線等10條電氣化鐵路。截至 2022年底，我國(guó)共建成開通 43條電氣化鐵路，總里程達(dá)到 20222km，成為繼俄羅斯、德國(guó)之后的世界第三大電氣化鐵路國(guó)家。 ?電氣化鐵路主要指電力機(jī)車牽引的鐵路。它比蒸汽、內(nèi)燃機(jī)車牽引的鐵路增加了一套牽引供電系統(tǒng)。 27 . 5 kV電力機(jī)車接觸網(wǎng)AC鋼軌CT一、牽引供電系統(tǒng) ? 牽引變電所 ? 分區(qū)所 ? 饋電線 ? 開閉所 ? 接觸網(wǎng) ? 鋼軌和吸上線 ? 回流線 牽引變電所 ?牽引變電所是電氣化鐵路的心臟。 ?牽引變電所一般設(shè)在車站的一端，在車站和區(qū)間分界處與另一端不同相位的供電臂通過分相絕緣或電分段錨段關(guān)節(jié)相連。 分區(qū)所 ?分區(qū)所的作用是將電氣化鐵路上下行接觸網(wǎng)通過分區(qū)所并聯(lián)起來，以提高供電臂末端接觸網(wǎng)上的電壓水平，均衡上下行供電臂的電流，降低電能損失，在一個(gè)牽引變電所故障情況下，通過分區(qū)所可以由相鄰牽引變電所實(shí)行越區(qū)供電。它的饋出開關(guān)引出，在分相裝置的兩側(cè)連接到接觸網(wǎng)上，使之獲得 。如果開閉所在供電臂末端，通常將其與分區(qū)所合建。 接觸網(wǎng) ?接觸網(wǎng)是電氣化鐵路上的主要供電裝置，它通過鋼筋砼柱或等徑圓支柱及軟橫跨、硬橫跨，以一定的懸掛形式將接觸線直接架設(shè)在鐵路的上方。 ?接觸網(wǎng)組成：接觸懸掛部分、支持裝置、定位裝置、支柱和基礎(chǔ) 接觸懸掛部分 ?接觸懸掛部分組成 ?承力索、整體吊弦、接觸線、中心錨結(jié)繩及各種線夾、全補(bǔ)償下錨裝置等。 支持裝置 ?支持裝置組成 ：腕臂、棒式絕緣子、固定底座、腕臂支撐、斜拉線、承力索座等。 定位裝置 ?定位裝置組成： 定位管、定位器、定位線夾、定位支撐等。定位器處于受拉狀態(tài)，使接觸線沿鐵路線路均勻分布在機(jī)車受電弓中心運(yùn)行軌跡兩側(cè)，保證受電弓不脫離接觸線而發(fā)生弓網(wǎng)事故，并將接觸線的水平負(fù)荷傳給支持裝置。 ?支柱和基礎(chǔ)作用 ?用于承受接觸網(wǎng)的全部負(fù)荷 ,包括上部結(jié)構(gòu)的重力、垂直線路方向的拉力 (或壓力 )、順線路方向的拉力。由于軌道與大地之間是不絕緣的 ,所以牽引電流的一部分要流經(jīng)大地 ,從埋設(shè)在牽引變電所下面的接地網(wǎng)回到變壓器。 回流線 ?回流線是軌道回路與牽引變電所之間的連接線，它的作用是將流經(jīng)吸上線的牽引電流直接回送變電所內(nèi)的牽引變壓器，一方面減少電能損失，另一方面降低了對(duì)電氣化鐵路沿線通信、信號(hào)線路和裝置的電磁諧波干擾。 二、電力機(jī)車 ? 電力機(jī)車本身不帶原動(dòng)機(jī)，靠接受接觸網(wǎng)送來的電流作為能源，由牽引電機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)車的車輪。 ? 電力機(jī)車分類：由于電流制不同，分為三類 ? 直 — 直電力機(jī)車 ? 交 — 直電力機(jī)車 ? 交 — 直 — 交電力機(jī)車 第二章 電氣化鐵路勞動(dòng)安全
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