【正文】 單軸抗壓強(qiáng)度為 ，此層未揭穿。呈層狀分布，層厚 3～ 7 米，其平均標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)擊數(shù) N=47（ 33～ 56）擊。呈層狀分布，層厚1～ 9 米，其平均標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)擊數(shù) N=39（ 28～ 47）擊。呈層狀分布，層厚 7～ 12 米，其平均標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)擊 數(shù) N=22（ 13～ 29）擊。 （ 33）粉土（ Q4al） : 褐灰色，混砂，含云母，松散～稍密，濕～很濕，呈透鏡體狀分布，層厚 ～ 米，其平均標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)擊數(shù) N=7（ 3～ 18）擊。其平均標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)擊數(shù) N=10（ 6～ 15）擊。 （ 13）人工拋石（ Q4ml）： 雜色，為塊石、碎石，為人工拋填護(hù)岸而成，主要分布于岸坡附近，本次勘察，水域孔均有揭露，層厚 ～ 米不等。地層主要由第四系全新統(tǒng)河流沖積成因的粘性土和粉細(xì)砂組成，主要為淤泥質(zhì)粘性土、粉質(zhì)粘土、粉土及粉細(xì)砂、中粗砂層等，下臥基 巖為白堊系粉砂質(zhì)泥巖，根據(jù)本次鉆探揭示深度內(nèi)的地層物理力學(xué)特征，勘區(qū)地層可分為以下幾個(gè)單元土體，自上而 下分述如下： （ 11）粉質(zhì)粘土及粘土（ Q4ml）： 褐黃色、褐灰色，軟塑～可塑，含少量云母，表層見(jiàn)植物根系及腐植物，主要分布于大堤附近，為人工堆填而成。 氣溫 年最高氣溫： ℃ 年最低氣溫： ℃ 年平均氣溫： ℃ 降水 年平均降雨量： 1363mm 日最大降水量： 小時(shí)最大降水量： 多年平均降雨天數(shù)： 天（ 4~7 月占 60%） 風(fēng)況 夏季主導(dǎo)風(fēng)向： NE、 SW 冬季主導(dǎo)風(fēng)向 ： NE 夏季最大風(fēng)速： 18m/s 冬季最大風(fēng)速： 20m/s 年平均風(fēng)速： 多年平均大風(fēng)天數(shù)： 天 霧況 本地霧日相對(duì)較多，一般發(fā)生在冬、春季的清晨，上午 10 點(diǎn)以后消散。地理位置 擬建工程位于安徽省安慶市安慶水道鵝眉洲汊道左汊左岸丁家村至馬窩一帶長(zhǎng)約 3km 岸線范圍內(nèi)，東經(jīng)約 117176。沿線地形較為平坦，區(qū)內(nèi)農(nóng)作物以小麥、蓮藕、水稻等為主，天然地面標(biāo)高一般在 ～ 米左右，安慶電廠鐵路專用線鐵路軌頂標(biāo)高 米左右。 目前，在建的安慶馬窩港距安慶電廠專用線近為 公里左右，電廠專用線接軌于安慶站，通過(guò)安慶站直接出入國(guó)家鐵路網(wǎng)。港區(qū)東北方有電廠鐵路專用線，上游有 206 國(guó)道和安慶長(zhǎng)江公路大橋。 09′之間，北緯約 30176。其流量、流向分別列表如下： 序號(hào) 流向 品名 運(yùn)量（萬(wàn)噸） /年 始發(fā)站 終到站 1 運(yùn)進(jìn) 水泥熟料 30 石境 2 煤炭 30 兩淮礦站 3 運(yùn)出 煤炭 30 皖北電廠 4 磷礦石 60 徐州北等 3. 據(jù)此，本工程鐵路專用線運(yùn)量為近期年 150 萬(wàn)噸，其中運(yùn)進(jìn) 60 萬(wàn)噸，運(yùn)出 90 萬(wàn)噸，適當(dāng)預(yù)留遠(yuǎn)期發(fā)展條件。 ③ 關(guān)于 安慶市交通投資（集團(tuán)）有限公司安慶 馬窩 港 鐵路專用線 工程 相關(guān)配套 工程 方案設(shè)計(jì) 。 ⑤ 安慶市交通投資（集團(tuán)）有限公司 提供的 相關(guān) 基礎(chǔ)資料。 新建鐵路 安慶 馬窩港工程鐵路專用線 工程 可行性研究報(bào)告 第一章 概述 一、編制依據(jù)和編制范圍 1. 編制依據(jù) ① 安慶市城市規(guī)劃局城規(guī)函 [2020]73 號(hào)文“關(guān)于安慶港 馬窩港 一期工程陸域選址的初步意見(jiàn)” 。 ④ 安慶市交通投資（集團(tuán)）有限公司至合肥鐵路勘察設(shè)計(jì)院的委托書(shū) 。 ② 關(guān)于 安慶市交通投資（集團(tuán)）有限公司安慶 馬窩 港 鐵路專用線 工程 從接軌 站至安慶市 擬建 馬窩港碼頭的 鐵路專用線 走向方案 設(shè)計(jì) 。 2. 品名、運(yùn)量及流向 根據(jù) 安慶市交通投資（集團(tuán)）有限公司 所提供的資料，本港主要通過(guò)鐵路運(yùn)輸?shù)?品名為水泥熟料、煤炭及磷礦石等。地理坐 標(biāo)為： 東經(jīng)約 117176。水上交通十分便捷， 2 個(gè) 5000 噸級(jí)分節(jié)駁散貨泊位 沿江而建 馬窩港區(qū)一期工程位于安慶電廠上游，化水塔附近，其下游與少管所毗鄰，較鄰近市區(qū)。通過(guò)新建鐵路專用線，發(fā)揮鐵路運(yùn)輸大運(yùn)量、長(zhǎng)距離的特點(diǎn)；利用鐵路運(yùn)輸費(fèi)用低廉，性能穩(wěn)定的優(yōu)勢(shì)以及鐵路運(yùn)輸對(duì)環(huán)境污染小，是公路運(yùn)輸無(wú)法代替的 ；而且利用鐵路速度 快、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的服務(wù)是水路運(yùn)輸所缺少的優(yōu)勢(shì)，因此通過(guò)鐵路運(yùn)輸能根本保證安慶馬窩港按一期設(shè)計(jì)能力正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 第二章 自然地理與既有線現(xiàn)狀 一、擬建鐵路專用線區(qū)域 自然特征 地形地貌 本專用線地處長(zhǎng)江北岸一級(jí)階地及高河漫灘地 區(qū) ，線路大致東西方向，區(qū)內(nèi)交通便利，鄉(xiāng)村道路比較發(fā)達(dá)。 氣象及地震 區(qū)內(nèi)氣候?qū)倥瘻貛О霛駶?rùn)過(guò)渡氣候帶，受季風(fēng)影響大，四季分明，年極端最高氣候 ℃，最低氣候 ℃ ,年平均氣候 ℃，年最大降水量 毫米，年最小降水量 毫米，年平均降水量 毫米，降雨多集中在 9 三個(gè)月，占全年降水 量 40%，年平均蒸發(fā)量 1780 毫米，年平均相對(duì)濕度 75%，雪期一般在每年的 11 月上旬至次年 3 月下旬，最大降雪量 160 毫米，年平均風(fēng)速 米 /秒，平均無(wú)霜期 220 天，最大凍結(jié)深度為 30 厘米。 氣象 安慶河段位于北亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候，氣候溫暖濕潤(rùn)，春暖秋涼，霜少雪稀，四季分明。 工程地質(zhì) 根據(jù)既有地質(zhì)資料及踏勘調(diào)查，該地區(qū)出露地層分布比較單一，均為第四系地層，覆蓋厚度（ 30～ 50）米。其平均標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)擊數(shù) N=7（ 3～ 11）擊。 （ 31）粉細(xì)砂（ Q4al） : 灰色，含云母，夾薄層粘性土，松散～稍密，飽和，呈透鏡體狀分布。層厚 ～ 米。 (42)粉細(xì)砂（ Q4al） : 灰色，飽和，中密，局部夾薄層粘性土。 ⑤中粗砂（ Q4al） : 灰色，飽和，中密～密實(shí)，局部混少量圓礫、角礫及卵石。局部夾 20～ 40cm 厚粉細(xì)砂。 （ 92）中風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖（ K） : 褐紅色，含云母，裂隙發(fā)育，裂隙間被氧化物充填，致密，堅(jiān)硬。 （ 91）強(qiáng)風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖，強(qiáng)度差異較大，上部 1～ 2 米風(fēng)化成砂土狀，遇水易軟化。地質(zhì)調(diào)查表明，該區(qū)域最大洪水位 米。 根據(jù)附近水質(zhì)分析資料表明：地表水無(wú)污染，地下水為重碳酸鉀鈉鈣水，水質(zhì)對(duì)各種類(lèi)型的混凝土無(wú)侵蝕性。 二、既有鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 相關(guān)線路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 相關(guān)鐵路線 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表 線 名 淮南線 合九線 安慶支線 安慶電廠線 區(qū) 段 淮南西 蕪湖東 合肥西 安慶西 高河埠 安慶 安慶 電廠廠內(nèi)站 區(qū)段距離ｋｍ 單雙線 雙線 單 線 單線 單線 限制坡度 ‰ ／ 行車(chē)閉塞 自動(dòng) 半 自動(dòng) 半自動(dòng) 半自動(dòng) 貨車(chē)機(jī)型 ＤＦ 4 ＤＦ 4 ＤＦ 4 ＤＦ 4 牽引定 數(shù)（噸） 3500 3500 3300 3300 列車(chē)換長(zhǎng) 相關(guān)車(chē)站技術(shù)設(shè)備概況 1)安慶站 本站位站房位于站場(chǎng)南側(cè)，站中心位于合九 線 K40+370 米 處，站中心北 距 安慶北站 公里 。 安慶電廠鐵路專用線接軌于安慶站終端正線，向站內(nèi)設(shè)有安全線 1 條，有效長(zhǎng)度 50 米。 道床：雙層碎石道床， 。 安慶電廠 鐵路專用線概況 安慶電廠鐵路專用線自安慶客站盡端 K40+(DK0+000)處接軌 ,往東偏南方向延伸 ,先后跨 206 國(guó)道 ,穿白澤湖、長(zhǎng)楓港、蘆家叉、西湖、秦潭湖，跨老峰路后從安興木業(yè)公司和長(zhǎng)江三車(chē)輻條總廠之間進(jìn)入廠區(qū)，線路全長(zhǎng) 公里。 機(jī)車(chē)交路 合九 線目前均由合肥 西 機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)機(jī)車(chē)交路業(yè)務(wù)。 第三章 經(jīng)濟(jì)及運(yùn)量 一、安慶 市社會(huì)及經(jīng)濟(jì)特征概況 安慶作為中國(guó)安徽省的省轄市，是皖西南的中心城市，現(xiàn)轄一市七縣，即桐城市，懷寧、樅陽(yáng)、潛山、太湖、宿松、望江、岳西七個(gè)縣，轄區(qū)面積 萬(wàn)平方 公里，總?cè)丝? 萬(wàn)人。地下礦產(chǎn)資源已探明的有 70 多種，尤 其是非金屬礦資源十分豐富，石灰?guī)r 億噸，大理石 10 億立方米，花崗石 125 億立方米，玻璃石英巖 3450 萬(wàn)噸，明礬石 257 萬(wàn)噸，蛇紋巖 6441萬(wàn)噸，瓷石 1903 萬(wàn)噸，粘土及云母礦 100 萬(wàn)噸等。 2020年安慶市的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的奮斗目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值在 1995年 基礎(chǔ)上翻兩番 ,力爭(zhēng)達(dá)到或接近東部地區(qū)平均水平 ,跨入全國(guó)發(fā)達(dá)地區(qū)行列 ,為在下世紀(jì)中葉實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化建設(shè)的第三步戰(zhàn)略目標(biāo)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。2020 年，全市國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值 億元，其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為 31： 35： 34。此外還有海螺集 團(tuán)六安海螺水泥粉磨站項(xiàng)目年產(chǎn) 110 萬(wàn)噸水泥。 2020 年，全縣完成國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值 億元，其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值 億元，第二產(chǎn)業(yè)增加值 億元，第三產(chǎn)業(yè)增加值 億元?！笆晃濉逼陂g主要工業(yè)項(xiàng)目有廬江縣龍橋鐵礦年產(chǎn)原礦 250 萬(wàn)噸、 150 萬(wàn)噸鐵精砂及球團(tuán)投產(chǎn)；廬江縣開(kāi)源集團(tuán)總公司計(jì)劃建成年采選礦石 萬(wàn)噸生產(chǎn)線，其中化工原料級(jí)產(chǎn)品 3500 噸、涂 料級(jí)產(chǎn)品 1 萬(wàn)噸、填料級(jí)產(chǎn)品 1 萬(wàn)噸；廬江縣金馬山高嶺土開(kāi)發(fā)有限公司計(jì)劃建設(shè)年產(chǎn) 20 萬(wàn)噸超精細(xì)高嶺土生產(chǎn)線。東至縣沿江大渡口、東流、香隅三個(gè)重鎮(zhèn)共有規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)１７家，占全縣規(guī)模工業(yè)總產(chǎn)值 ％。香隅鎮(zhèn)已形成化工、建 材行業(yè)特色，重點(diǎn)發(fā)展化工、水泥產(chǎn)業(yè)。其中市區(qū)面積 8 2 1 平方公里，人口 7 3 萬(wàn)。農(nóng)業(yè)繼續(xù)保持較高的發(fā)展水平，工業(yè)初步形成了石油化工、輕紡、建材、機(jī)械四大支柱產(chǎn)業(yè)，涌現(xiàn)了安慶石化、華茂、環(huán)新、海螺、全力、鴻潤(rùn)等一大批國(guó)內(nèi)外知名企業(yè)。安慶天柱山民航機(jī)場(chǎng)先期已開(kāi)通至北京、上海、廣州、廈門(mén)等航線，目前又在擴(kuò)建之中。該工程位于安慶大電廠上游 公里， 在華中路以南，沿江路以北；原少管所以西，規(guī)劃 25 m 道路以東區(qū)域，用地規(guī)模約 公頃。長(zhǎng)江過(guò)境流程 243 公里，通江達(dá)海，承東啟西，是漢口到南通近千公里間長(zhǎng)江北岸唯一的港口城市，自古就是貫穿東西的交通要道，東連寧、滬，西接漢、渝，史稱 “上控洞庭，下扼京口，分疆則鎖鑰南北，坐鎮(zhèn)則呼吸東西 ”，為 “淮服之屏蔽，江介之要沖 ”，故有 “萬(wàn)里長(zhǎng)江此咽喉，吳楚分疆第一州 ”之說(shuō)。合九鐵路貫穿境內(nèi)；轄區(qū)設(shè)有安慶站、安慶北站、月形山站、安慶西站、天柱山站等 12 個(gè)站，客運(yùn)已開(kāi)行安慶至北京，安慶至上海、安慶至九江，安慶至東莞，合肥西經(jīng)安慶西至南昌，蚌埠經(jīng)安慶西至廣州等 7 對(duì)旅客列車(chē) 。 3．新建配套項(xiàng)目鐵路專用線的意義 港口工程的效能主要是發(fā)揮其物流的效能，本工程一期 計(jì)劃通過(guò)能力為 394 萬(wàn)噸 /年，運(yùn)量較大， 為安慶港馬窩港一期工程配套新建鐵路專用線，通過(guò)既有的安慶大電廠鐵路專用線接入合九鐵路，進(jìn)而與國(guó)鐵干線網(wǎng) 貫通，可以充分利用鐵路運(yùn)輸?shù)谋憬輻l件，發(fā)揮鐵路運(yùn)輸運(yùn)量大，可靠性好的優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮其他交通運(yùn)輸方式不可替代的的長(zhǎng)處，為馬窩港的高效運(yùn)營(yíng)發(fā)揮積極的作用。新建專用線接軌后向東與在建的皖江大道 公路平交 ； 線路經(jīng) 350 米半徑 的曲線 穿越迎江開(kāi)發(fā)區(qū)邊緣， 折向東南，平行規(guī)劃沿江路，進(jìn)入馬窩港 擬建 港區(qū)，橫穿規(guī)劃的 25米大道，到達(dá)指定港區(qū)的鐵路作業(yè)區(qū)。 作業(yè)線有效長(zhǎng)度均為 380 米和 681 米。（見(jiàn) 前 示意圖 二 ） 港口功能區(qū)初步擬設(shè)裝卸作業(yè)線兩條，分別辦理貨物列車(chē)終到及發(fā)送作業(yè)任務(wù)，米。 電廠站原采用電話閉塞須改為半自動(dòng)閉塞。 主要工程數(shù)量及投資比較表 工程項(xiàng)目 單位 Ⅰ方案 設(shè)馬窩線路所 Ⅱ方案 改建電廠廠內(nèi)站 線路長(zhǎng)度（鋪軌公里） km 路基 工程 土石方 填方 m3 67500 100500 挖土及種植土 m3 41000 43000 B 組填料 m3 16500 17900 C 組填料 m3 51000 82600 拋填片石 m3 600 8600 干砌片石護(hù)坡 m3 4000 5000 漿砌片石排水溝 km 新建及接長(zhǎng) 涵洞 延 m 84 83 線路鋪軌 新鋪 km 鋪碴 m3 14000 15300 道岔 組 7 5 通信 、信號(hào) 項(xiàng) 1 1 電力 、建筑及給排水 項(xiàng) 1 1 征地拆遷 用地 畝 113 123 拆遷房屋 M2 1170 470