【正文】 單軸抗壓強度為 ，此層未揭穿。呈層狀分布，層厚 3～ 7 米，其平均標準貫入試驗擊數(shù) N=47（ 33～ 56）擊。呈層狀分布，層厚1～ 9 米，其平均標準貫入試驗擊數(shù) N=39（ 28～ 47）擊。呈層狀分布，層厚 7～ 12 米，其平均標準貫入試驗擊 數(shù) N=22（ 13～ 29）擊。 （ 33）粉土（ Q4al） : 褐灰色，混砂，含云母，松散～稍密，濕～很濕，呈透鏡體狀分布，層厚 ～ 米，其平均標準貫入試驗擊數(shù) N=7（ 3～ 18）擊。其平均標準貫入試驗擊數(shù) N=10（ 6～ 15）擊。 （ 13）人工拋石（ Q4ml）： 雜色，為塊石、碎石，為人工拋填護岸而成，主要分布于岸坡附近，本次勘察，水域孔均有揭露，層厚 ～ 米不等。地層主要由第四系全新統(tǒng)河流沖積成因的粘性土和粉細砂組成，主要為淤泥質(zhì)粘性土、粉質(zhì)粘土、粉土及粉細砂、中粗砂層等，下臥基 巖為白堊系粉砂質(zhì)泥巖，根據(jù)本次鉆探揭示深度內(nèi)的地層物理力學特征，勘區(qū)地層可分為以下幾個單元土體，自上而 下分述如下： （ 11）粉質(zhì)粘土及粘土（ Q4ml）： 褐黃色、褐灰色，軟塑～可塑，含少量云母，表層見植物根系及腐植物，主要分布于大堤附近，為人工堆填而成。 氣溫 年最高氣溫： ℃ 年最低氣溫： ℃ 年平均氣溫： ℃ 降水 年平均降雨量： 1363mm 日最大降水量： 小時最大降水量： 多年平均降雨天數(shù)： 天（ 4~7 月占 60%） 風況 夏季主導風向： NE、 SW 冬季主導風向 ： NE 夏季最大風速： 18m/s 冬季最大風速： 20m/s 年平均風速： 多年平均大風天數(shù)： 天 霧況 本地霧日相對較多，一般發(fā)生在冬、春季的清晨，上午 10 點以后消散。地理位置 擬建工程位于安徽省安慶市安慶水道鵝眉洲汊道左汊左岸丁家村至馬窩一帶長約 3km 岸線范圍內(nèi)，東經(jīng)約 117176。沿線地形較為平坦，區(qū)內(nèi)農(nóng)作物以小麥、蓮藕、水稻等為主，天然地面標高一般在 ～ 米左右，安慶電廠鐵路專用線鐵路軌頂標高 米左右。 目前，在建的安慶馬窩港距安慶電廠專用線近為 公里左右，電廠專用線接軌于安慶站，通過安慶站直接出入國家鐵路網(wǎng)。港區(qū)東北方有電廠鐵路專用線，上游有 206 國道和安慶長江公路大橋。 09′之間，北緯約 30176。其流量、流向分別列表如下： 序號 流向 品名 運量（萬噸） /年 始發(fā)站 終到站 1 運進 水泥熟料 30 石境 2 煤炭 30 兩淮礦站 3 運出 煤炭 30 皖北電廠 4 磷礦石 60 徐州北等 3. 據(jù)此，本工程鐵路專用線運量為近期年 150 萬噸，其中運進 60 萬噸，運出 90 萬噸，適當預(yù)留遠期發(fā)展條件。 ③ 關(guān)于 安慶市交通投資（集團）有限公司安慶 馬窩 港 鐵路專用線 工程 相關(guān)配套 工程 方案設(shè)計 。 ⑤ 安慶市交通投資（集團）有限公司 提供的 相關(guān) 基礎(chǔ)資料。 新建鐵路 安慶 馬窩港工程鐵路專用線 工程 可行性研究報告 第一章 概述 一、編制依據(jù)和編制范圍 1. 編制依據(jù) ① 安慶市城市規(guī)劃局城規(guī)函 [2020]73 號文“關(guān)于安慶港 馬窩港 一期工程陸域選址的初步意見” 。 ④ 安慶市交通投資（集團）有限公司至合肥鐵路勘察設(shè)計院的委托書 。 ② 關(guān)于 安慶市交通投資（集團）有限公司安慶 馬窩 港 鐵路專用線 工程 從接軌 站至安慶市 擬建 馬窩港碼頭的 鐵路專用線 走向方案 設(shè)計 。 2. 品名、運量及流向 根據(jù) 安慶市交通投資（集團）有限公司 所提供的資料，本港主要通過鐵路運輸?shù)?品名為水泥熟料、煤炭及磷礦石等。地理坐 標為： 東經(jīng)約 117176。水上交通十分便捷， 2 個 5000 噸級分節(jié)駁散貨泊位 沿江而建 馬窩港區(qū)一期工程位于安慶電廠上游，化水塔附近，其下游與少管所毗鄰，較鄰近市區(qū)。通過新建鐵路專用線，發(fā)揮鐵路運輸大運量、長距離的特點；利用鐵路運輸費用低廉，性能穩(wěn)定的優(yōu)勢以及鐵路運輸對環(huán)境污染小，是公路運輸無法代替的 ；而且利用鐵路速度 快、點對點的服務(wù)是水路運輸所缺少的優(yōu)勢，因此通過鐵路運輸能根本保證安慶馬窩港按一期設(shè)計能力正常運轉(zhuǎn)。 第二章 自然地理與既有線現(xiàn)狀 一、擬建鐵路專用線區(qū)域 自然特征 地形地貌 本專用線地處長江北岸一級階地及高河漫灘地 區(qū) ，線路大致東西方向，區(qū)內(nèi)交通便利，鄉(xiāng)村道路比較發(fā)達。 氣象及地震 區(qū)內(nèi)氣候?qū)倥瘻貛О霛駶欉^渡氣候帶，受季風影響大，四季分明，年極端最高氣候 ℃，最低氣候 ℃ ,年平均氣候 ℃，年最大降水量 毫米，年最小降水量 毫米，年平均降水量 毫米，降雨多集中在 9 三個月，占全年降水 量 40%，年平均蒸發(fā)量 1780 毫米，年平均相對濕度 75%，雪期一般在每年的 11 月上旬至次年 3 月下旬，最大降雪量 160 毫米，年平均風速 米 /秒，平均無霜期 220 天，最大凍結(jié)深度為 30 厘米。 氣象 安慶河段位于北亞熱帶濕潤季風氣候，氣候溫暖濕潤，春暖秋涼，霜少雪稀，四季分明。 工程地質(zhì) 根據(jù)既有地質(zhì)資料及踏勘調(diào)查，該地區(qū)出露地層分布比較單一，均為第四系地層，覆蓋厚度（ 30～ 50）米。其平均標準貫入試驗擊數(shù) N=7（ 3～ 11）擊。 （ 31）粉細砂（ Q4al） : 灰色，含云母，夾薄層粘性土，松散～稍密，飽和，呈透鏡體狀分布。層厚 ～ 米。 (42)粉細砂（ Q4al） : 灰色，飽和，中密，局部夾薄層粘性土。 ⑤中粗砂（ Q4al） : 灰色，飽和，中密～密實，局部混少量圓礫、角礫及卵石。局部夾 20～ 40cm 厚粉細砂。 （ 92）中風化粉砂質(zhì)泥巖（ K） : 褐紅色，含云母，裂隙發(fā)育，裂隙間被氧化物充填，致密，堅硬。 （ 91）強風化粉砂質(zhì)泥巖，強度差異較大，上部 1～ 2 米風化成砂土狀，遇水易軟化。地質(zhì)調(diào)查表明，該區(qū)域最大洪水位 米。 根據(jù)附近水質(zhì)分析資料表明：地表水無污染，地下水為重碳酸鉀鈉鈣水，水質(zhì)對各種類型的混凝土無侵蝕性。 二、既有鐵路主要技術(shù)標準 相關(guān)線路主要技術(shù)標準 相關(guān)鐵路線 主要技術(shù)標準表 線 名 淮南線 合九線 安慶支線 安慶電廠線 區(qū) 段 淮南西 蕪湖東 合肥西 安慶西 高河埠 安慶 安慶 電廠廠內(nèi)站 區(qū)段距離ｋｍ 單雙線 雙線 單 線 單線 單線 限制坡度 ‰ ／ 行車閉塞 自動 半 自動 半自動 半自動 貨車機型 ＤＦ 4 ＤＦ 4 ＤＦ 4 ＤＦ 4 牽引定 數(shù)（噸） 3500 3500 3300 3300 列車換長 相關(guān)車站技術(shù)設(shè)備概況 1)安慶站 本站位站房位于站場南側(cè)，站中心位于合九 線 K40+370 米 處，站中心北 距 安慶北站 公里 。 安慶電廠鐵路專用線接軌于安慶站終端正線，向站內(nèi)設(shè)有安全線 1 條，有效長度 50 米。 道床：雙層碎石道床， 。 安慶電廠 鐵路專用線概況 安慶電廠鐵路專用線自安慶客站盡端 K40+(DK0+000)處接軌 ,往東偏南方向延伸 ,先后跨 206 國道 ,穿白澤湖、長楓港、蘆家叉、西湖、秦潭湖，跨老峰路后從安興木業(yè)公司和長江三車輻條總廠之間進入廠區(qū)，線路全長 公里。 機車交路 合九 線目前均由合肥 西 機務(wù)段擔當機車交路業(yè)務(wù)。 第三章 經(jīng)濟及運量 一、安慶 市社會及經(jīng)濟特征概況 安慶作為中國安徽省的省轄市，是皖西南的中心城市，現(xiàn)轄一市七縣，即桐城市，懷寧、樅陽、潛山、太湖、宿松、望江、岳西七個縣，轄區(qū)面積 萬平方 公里，總?cè)丝? 萬人。地下礦產(chǎn)資源已探明的有 70 多種，尤 其是非金屬礦資源十分豐富，石灰?guī)r 億噸，大理石 10 億立方米，花崗石 125 億立方米，玻璃石英巖 3450 萬噸，明礬石 257 萬噸，蛇紋巖 6441萬噸，瓷石 1903 萬噸，粘土及云母礦 100 萬噸等。 2020年安慶市的經(jīng)濟和社會發(fā)展的奮斗目標是實現(xiàn)人均國內(nèi)生產(chǎn)總值在 1995年 基礎(chǔ)上翻兩番 ,力爭達到或接近東部地區(qū)平均水平 ,跨入全國發(fā)達地區(qū)行列 ,為在下世紀中葉實現(xiàn)現(xiàn)代化建設(shè)的第三步戰(zhàn)略目標打下堅實的基礎(chǔ)。2020 年，全市國內(nèi)生產(chǎn)總值 億元，其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為 31： 35： 34。此外還有海螺集 團六安海螺水泥粉磨站項目年產(chǎn) 110 萬噸水泥。 2020 年，全縣完成國內(nèi)生產(chǎn)總值 億元，其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值 億元，第二產(chǎn)業(yè)增加值 億元，第三產(chǎn)業(yè)增加值 億元?！笆晃濉逼陂g主要工業(yè)項目有廬江縣龍橋鐵礦年產(chǎn)原礦 250 萬噸、 150 萬噸鐵精砂及球團投產(chǎn)；廬江縣開源集團總公司計劃建成年采選礦石 萬噸生產(chǎn)線，其中化工原料級產(chǎn)品 3500 噸、涂 料級產(chǎn)品 1 萬噸、填料級產(chǎn)品 1 萬噸；廬江縣金馬山高嶺土開發(fā)有限公司計劃建設(shè)年產(chǎn) 20 萬噸超精細高嶺土生產(chǎn)線。東至縣沿江大渡口、東流、香隅三個重鎮(zhèn)共有規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)１７家，占全縣規(guī)模工業(yè)總產(chǎn)值 ％。香隅鎮(zhèn)已形成化工、建 材行業(yè)特色，重點發(fā)展化工、水泥產(chǎn)業(yè)。其中市區(qū)面積 8 2 1 平方公里，人口 7 3 萬。農(nóng)業(yè)繼續(xù)保持較高的發(fā)展水平，工業(yè)初步形成了石油化工、輕紡、建材、機械四大支柱產(chǎn)業(yè)，涌現(xiàn)了安慶石化、華茂、環(huán)新、海螺、全力、鴻潤等一大批國內(nèi)外知名企業(yè)。安慶天柱山民航機場先期已開通至北京、上海、廣州、廈門等航線，目前又在擴建之中。該工程位于安慶大電廠上游 公里， 在華中路以南，沿江路以北；原少管所以西，規(guī)劃 25 m 道路以東區(qū)域，用地規(guī)模約 公頃。長江過境流程 243 公里，通江達海，承東啟西，是漢口到南通近千公里間長江北岸唯一的港口城市，自古就是貫穿東西的交通要道，東連寧、滬，西接漢、渝，史稱 “上控洞庭，下扼京口，分疆則鎖鑰南北，坐鎮(zhèn)則呼吸東西 ”，為 “淮服之屏蔽，江介之要沖 ”，故有 “萬里長江此咽喉，吳楚分疆第一州 ”之說。合九鐵路貫穿境內(nèi)；轄區(qū)設(shè)有安慶站、安慶北站、月形山站、安慶西站、天柱山站等 12 個站，客運已開行安慶至北京，安慶至上海、安慶至九江，安慶至東莞，合肥西經(jīng)安慶西至南昌，蚌埠經(jīng)安慶西至廣州等 7 對旅客列車 。 3．新建配套項目鐵路專用線的意義 港口工程的效能主要是發(fā)揮其物流的效能，本工程一期 計劃通過能力為 394 萬噸 /年，運量較大， 為安慶港馬窩港一期工程配套新建鐵路專用線，通過既有的安慶大電廠鐵路專用線接入合九鐵路，進而與國鐵干線網(wǎng) 貫通，可以充分利用鐵路運輸?shù)谋憬輻l件，發(fā)揮鐵路運輸運量大，可靠性好的優(yōu)勢，發(fā)揮其他交通運輸方式不可替代的的長處，為馬窩港的高效運營發(fā)揮積極的作用。新建專用線接軌后向東與在建的皖江大道 公路平交 ； 線路經(jīng) 350 米半徑 的曲線 穿越迎江開發(fā)區(qū)邊緣， 折向東南，平行規(guī)劃沿江路，進入馬窩港 擬建 港區(qū)，橫穿規(guī)劃的 25米大道，到達指定港區(qū)的鐵路作業(yè)區(qū)。 作業(yè)線有效長度均為 380 米和 681 米。（見 前 示意圖 二 ） 港口功能區(qū)初步擬設(shè)裝卸作業(yè)線兩條，分別辦理貨物列車終到及發(fā)送作業(yè)任務(wù)，米。 電廠站原采用電話閉塞須改為半自動閉塞。 主要工程數(shù)量及投資比較表 工程項目 單位 Ⅰ方案 設(shè)馬窩線路所 Ⅱ方案 改建電廠廠內(nèi)站 線路長度（鋪軌公里） km 路基 工程 土石方 填方 m3 67500 100500 挖土及種植土 m3 41000 43000 B 組填料 m3 16500 17900 C 組填料 m3 51000 82600 拋填片石 m3 600 8600 干砌片石護坡 m3 4000 5000 漿砌片石排水溝 km 新建及接長 涵洞 延 m 84 83 線路鋪軌 新鋪 km 鋪碴 m3 14000 15300 道岔 組 7 5 通信 、信號 項 1 1 電力 、建筑及給排水 項 1 1 征地拆遷 用地 畝 113 123 拆遷房屋 M2 1170 470