交通規(guī)劃案例-全文預(yù)覽
【正文】 倉(cāng)儲(chǔ)為主，并擔(dān)負(fù)交通樞紐的功能；集美組團(tuán)以發(fā)展文教和旅游為主。 交通規(guī)劃原理 ? 隨著城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力的提高，城市居民收入水平也會(huì)隨之大幅度提高，城市機(jī)動(dòng)化將會(huì)成為城市發(fā)展中面臨的主要問(wèn)題，機(jī)動(dòng)化作為一種收入提高后在交通方面的必然趨勢(shì)，難以阻擋，交通擁擠、環(huán)境惡化，降低城市運(yùn)行的效率，增加城市運(yùn)行的成本，進(jìn)而影響城市各個(gè)方面發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 第 11章 17 蚌埠學(xué)院 費(fèi)瑞波 主干道規(guī)劃表 4 編號(hào) 道路名稱 道路功能 雙向機(jī)動(dòng)車道 最小紅線寬度（米） 1 貴開路 組團(tuán)聯(lián)系、交通集散 6 40 2 航天路 片區(qū)聯(lián)系、交通集散 6 40 3 火炬大道 組團(tuán)聯(lián)系、交通集散 4 30 4 見龍洞路 片區(qū)聯(lián)系、交通集散 6 40 5 龍水路 片區(qū)聯(lián)系、交通集散 6 40 6 體育路 片區(qū)聯(lián)系、交通集散 6 40 交通規(guī)劃原理 交通規(guī)劃原理 第 11章 13 蚌埠學(xué)院 費(fèi)瑞波 城市主干道 ? 城市主干道是各大用地組團(tuán)內(nèi)各用地片區(qū)之間的聯(lián)系道路，承擔(dān)跨越用地片區(qū)的聯(lián)系交通，是組團(tuán)的道路骨架。道路實(shí)行半封閉，與城市內(nèi)部次要道路的交叉采用平面交叉，利用交叉口的改造提高主路的道路通行能力，與城市主要道路相交采用立體交叉，方便道路之間的交通流交換。規(guī)劃的城市快速道路網(wǎng)絡(luò)承擔(dān)城市各大組團(tuán)之間的聯(lián)系與城市的對(duì)外快速交通聯(lián)系。 ? 使城市交通運(yùn)行高效、快捷； ? 社會(huì)資源的分配公平、合理，社會(huì)各階層都能享有平等的交通權(quán)利； ? 與城市的總體發(fā)展方向協(xié)調(diào)一致； 交通規(guī)劃原理 交通規(guī)劃原理 ? 在道路網(wǎng)絡(luò)布局上，干道比例高，缺乏分流的次要等級(jí)的道路，并且在布局上也沒有能夠充分支持城市的組團(tuán)布局。 第 11章 8 蚌埠學(xué)院 費(fèi)瑞波 居民出行方式分布 出行方式名稱 出行次數(shù) 比例 (%) 不計(jì)步行的比例（ %） 1988年 (%) 增減 (%) 步行 14546 自行車 620 公共汽車 6198 出租車 243 摩托車 383 單位客車 964 私人小汽車 195 其他 172 合計(jì) 23321 100 100 100 交通規(guī)劃原理 調(diào)查結(jié)果與 1988年的交通調(diào)查相比，購(gòu)物、娛樂(lè)等出行的比例有較大的提高。 第 11章 6 蚌埠學(xué)院 費(fèi)瑞波 居民出行 ? 出行次數(shù) ? 實(shí)際調(diào)查的居住人口 10840人中，出行率為 76%，有出行者人均出行次數(shù)為 /人，居民平均出行次數(shù)為 /人。據(jù)貴陽(yáng)統(tǒng)計(jì)年鑒、工業(yè)普查、人口普查資料統(tǒng)計(jì)，貴陽(yáng)市現(xiàn)狀共有各類就業(yè)崗位 個(gè)，占全市總?cè)丝诘?%。 交通規(guī)劃原理 第 11章 3 蚌埠學(xué)院 費(fèi)瑞波 一、城市道路交通規(guī)劃 ?交通設(shè)施功能。蚌埠學(xué)院 費(fèi)瑞波 交通規(guī)劃原理 交通規(guī)劃原理 ?形成城市平面結(jié)構(gòu)功能 規(guī)劃技術(shù)路線 現(xiàn)狀評(píng)價(jià) 城市總體規(guī)劃 初始規(guī)劃 方案 分配OD需求量 評(píng)價(jià)調(diào)整 ? 城市道路交通規(guī)劃：市內(nèi)、牽涉幾種交通方式，道路網(wǎng)和交通小區(qū)較為詳細(xì)，規(guī)劃方法多從 PT調(diào)查數(shù)據(jù)和綜合交通規(guī)劃入手，過(guò)程比較繁雜，定量分析多、定性分析少。 在人口最密集的中心城區(qū)，人口占全市的 %，占市區(qū)總?cè)丝诘?%，其中，外圍組團(tuán)的人口主要集中在花溪和烏當(dāng)。 貴陽(yáng)市分車型機(jī)動(dòng)車擁有發(fā)展情況050001000015000202202500030000350004000092年 93年 94年 95年 96年 97年 98年 99年 2022年大客 大貨 小客 小貨 摩托交通規(guī)劃原理 下表是關(guān)于居民出行目的的調(diào)查。 第 11章 7 蚌埠學(xué)院 費(fèi)瑞波 調(diào)查目的分布 出行目的編號(hào) 出行目的名稱 出行次數(shù) 比例（ %） 1988年調(diào)查（ %） 變化幅度 1 上班 5510 6 2 上學(xué) 2123 3 購(gòu)物 1899 4 回家 10492 5 娛樂(lè) 917 6 探親訪友 375 7 業(yè)務(wù) 610 8 外處就餐 160 9 其他 1243 總計(jì) 23329 100 交通規(guī)劃原理 同樣停車場(chǎng)地也很缺乏，今后城市交通發(fā)展的余地較小，機(jī)動(dòng)化將受到較大的制約。而且投資區(qū)域也主要在中心城區(qū)，外圍組團(tuán)投資相對(duì)較少。因此，交通戰(zhàn)略要滿足以下要求： ? 為居民生活提供舒適、方便的交通、生活環(huán)境； ? 促進(jìn)城市的交通、社會(huì)、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)及財(cái)務(wù)可持續(xù)發(fā)展。 快速道路的斷面主要考慮機(jī)動(dòng)車道路，兩側(cè)基本不設(shè)置人行與自行車道，中央分隔采用分隔帶物理分隔。 對(duì)于在目前中心城區(qū)內(nèi)部規(guī)劃的城市快速道路，由于現(xiàn)狀城市道路的兩旁已經(jīng)進(jìn)行開發(fā)，而中心城區(qū)內(nèi)部的道路網(wǎng)絡(luò)比較密集，難以實(shí)施封閉運(yùn)行，道路等級(jí)提高后，考慮在開發(fā)密度較大的地區(qū)設(shè)置輔助道路，以方便兩邊用地的交通聯(lián)系。 第 11章 12 蚌埠學(xué)院 費(fèi)瑞波 規(guī)劃快速道 編號(hào) 道路名稱 道路功能 雙向機(jī)動(dòng)車道 最小紅線寬（米） 設(shè)計(jì)要求 1 中心城區(qū)快速環(huán)線 組團(tuán)聯(lián)系 6 封閉
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