【正文】 第5章 鍵選擇和鍵聯(lián)接強度計算 鍵的選擇鍵的選擇包括類型選擇和尺寸選擇兩個方面。mm總彎矩扭矩TT3=646820N現(xiàn)將計算出的截面C處的MH、MV及M的值列于下表。對于30312型圓錐滾子軸承，由手冊中查得。滾動軸承與軸的周向定位是由過渡配合來保證的，此處選軸的直徑尺寸公差為。5） 取齒輪距箱體內壁之距離，錐齒輪與斜齒圓柱齒輪之間的距離（參看圖）。已知齒輪輪轂的寬度為68mm，為了使套筒端面可靠地壓緊齒輪，此軸段應略短于輪轂寬度，故取，齒輪的右端采用軸肩定位，軸肩高度，故取，則軸環(huán)處的直徑。參照工作要求并根據(jù)，由軸承產品目錄中初步選取0基本游隙組、標準精度級的單列圓錐滾子軸承30312，其尺寸為，故，而。（2） 根據(jù)軸向定位的要求確定軸的各段直徑和長度1） 為了滿足半聯(lián)軸器的軸向定位要求，軸段右端需制出一軸肩，故取段的直徑；左端用軸端擋圈定位，按軸端直徑取擋圈直徑。為了使所選的軸直徑與聯(lián)軸器的孔徑相適應，故需同時選取聯(lián)軸器的型號。圓周力、徑向力及軸向力的方向如圖所示。由于碳鋼比較廉價對應力集中的敏感性較低，同時可以用熱處理或化學熱處理的方法提高其耐磨性和抗疲勞強度，故采用碳鋼制造軸十分廣泛，其中最常用的是45鋼。光軸形狀簡單，加工容易，應力集中源少，但軸上的零件不易裝配及定位；階梯軸則正好相反。因此軸的主要功用是支承回轉零件及傳遞運動和動力。 取彎曲疲勞安全系數(shù) 由式（1012）得 9)計算大，小齒輪的,并加以比較 大齒輪的數(shù)值大 （2）設計計算對比計算結果，由齒面接觸疲勞計算的法面模數(shù)與由齒根彎曲疲勞強大計算的模數(shù)相差不大，取標準值，取分度圓直徑，取，則（1）計算中心距 ， 將中心距圓整為170mm 。2） 計算齒寬b 計算圓周速度V3） 計算齒寬與齒高之比模數(shù) 齒高 4） 計算載荷系數(shù)根據(jù)，7級精度，由圖108查得動載荷系數(shù)，直齒錐齒輪使用系數(shù)由表102查得5） 齒間載荷分配系數(shù)可按下試計算 6） 由表109中查得取軸承系數(shù)故載荷系數(shù) 7） 按實際的載荷系數(shù)校正所算得的分度圓直徑，由式（1010a）得 8） 計算模數(shù) 按齒根彎曲強度設計彎曲強度的設計公式為由圖1020c查得小齒輪的彎曲疲勞強度極限 大齒輪的彎曲強度極限 2）由圖1018取彎曲疲勞壽命系數(shù) 3)計算彎曲疲勞許用應力。在這里采用展開式兩級圓柱斜齒齒輪減速器。減速器的種類很多，例如齒輪傳動、蝸桿傳動以及由它們組成減速器。2．大帶輪的結構尺寸如下圖所示圖22 大帶輪的結構圖（1） 基準寬度（節(jié)寬）由于選用的是普通V帶A型，；（2） 基準線上槽深；（3） 基準下槽深；（4） 槽間距；（5） 第一槽對稱面至端面的距離。在這里小帶輪的基準直徑為100mm，而軸的直徑為38mm。 帶輪的材料帶輪的材料主要采用鑄鐵，常用材料的牌號為HT150或HT200；轉速較高時宜采用鑄鋼（或用鋼板沖壓后焊接而成）；小功率時可用鑄鋁或塑料。因而V帶傳動的應用比平帶傳動廣泛得多，故本課題采用V帶傳動。傳動時，V帶只和輪槽的兩個側面接觸，即以兩側面為工作面。 帶傳動的類型在帶傳動中，常用的有平帶傳動、V帶傳動、多楔帶傳動和同步帶傳動等。 具體分配各個傳動比 總傳動比取，則V帶傳動比，符合要求。當電動機額定轉速時，總傳動比各級傳動比比較合適，故選定電動機型號、額定功率，額定轉速，工作轉速，額定轉矩 確定傳動比分配傳動比分配的要求為各級傳動比均應在薦用的范圍內，以符合各種傳動形式的特點，并使結構緊湊。 ——[2]。電動機的容量主要根據(jù)電動機運行時的發(fā)熱條件決定。為了盡可能同時滿足這些要求，我們做了如下分析：由于從電動機到工作部份的總傳動比較大，從經濟實用方面考慮擬定如圖11所示的傳動方案。第1章 減速器的總體設計 工作情況和原始數(shù)據(jù) 工作情況每天兩班制，工作年限為15年，每年工作300天，載荷平穩(wěn)，單向旋轉。合理的機械系統(tǒng)傳動方案首先要滿足工作機的性能需要，適應工作條件，工作可靠，此外還應使傳動裝置的結構簡單、尺寸緊湊、加工方便、成本低廉、傳動效率高和使用維護方便。容量選得過小，不能保證工作機正工作，或者電動機因超載而過早損壞；而容量選得過大，則電動機的價格高，能力又不能充分利用，而且由于電動機經常不滿載運行，其效率和功率因數(shù)都較低，增加電能消耗而造成能源的浪費。 ——[2]。減速器輸入功率查《機械手冊》取較為合適4．確定電機的轉速已知滾筒直徑500mm、帶速，所以滾筒轉速總傳動比 所以電動機轉速范圍符合要求的同步轉速有。傳動裝置為普通V帶傳動和齒輪減速器組成，帶傳動的傳動比不宜過大，否則，由于帶傳動的傳動比過大，會使大帶輪的外圓半徑大于齒輪減速器的中心高，造成尺寸不協(xié)調或安裝不方便。帶傳動具有結構簡單、傳動平穩(wěn)、造價低廉以及緩沖吸振等特點，在近代機械中被廣泛應用。V帶的橫截面呈等腰梯形，帶輪上也做出相應的輪槽。再加上V帶傳動允許的傳動比比較大，結構緊湊，以及V帶多已標準化并大量生產等等優(yōu)點。 V帶輪設計 V帶設計的要求 設計V帶時應滿足的要求有：質量小；結構工藝性好；無過大的鑄造內應力；質量分布均勻，轉速高時要經過動平衡；輪槽工作面要精細加工，以減少帶的磨損；各槽的尺寸和角度應保持一定的精度，以使載何分布較為均勻。 帶輪基準直徑（d為軸的直徑）時，可采用實心式；mm，可采用腹板式（當mm時可采用孔板式）；mm時，可采用輪輻式。1．小帶輪的具體結構尺寸如下圖所示圖21 小帶輪的結構圖（1） 基準寬度（節(jié)寬）由于選用的是普通V帶A型，由表810[3]查得為