【正文】 53004 299568123975 3135620168864 47964199163 5198456247103 6162304202089 2418747145628181325 86658082901 94268153143 101432417835 112805934937 126024175008 135836072666 14102635127794 15125690156500 167328191244 175026362584 184012949966 192805634933 205683270763 213024837663 22129893161733 232869135724 24159306198356 255859372956 2685631106621 27125609156399 2858697308 29892211109 30885311023 3113711707 合 計22539032806395 33588864086156二、 居民出行分布預(yù)測居民出行分布預(yù)測采用雙約束重力模型法，基本形式為 (310)阻抗函數(shù) (311)為提高預(yù)測精度引入布局調(diào)整系數(shù)，即令 (312)其中： (313)式中：——調(diào)查的出行數(shù)與重力模型估計的出行數(shù)比值，即 ——區(qū)到區(qū)出行數(shù)占區(qū)出行發(fā)生總數(shù)的百分比，即式中：為區(qū)居民出行發(fā)生量。根據(jù)居民出行調(diào)查統(tǒng)計結(jié)果以及現(xiàn)狀各交通區(qū)的用地情況，各種出行目的出行吸引與土地利用的基本關(guān)系如下：Y班＝165＋429X1＋1257X2＋2078X3（相關(guān)系數(shù)：R=） （34）Y學(xué)=33＋240X1＋1099X4（相關(guān)系數(shù)：R＝0．8764） （35）Y生＝145＋1656X1＋832X4十1135X5（相關(guān)系數(shù)：R＝0．7733） （36）Y公＝15＋148X1＋63X（相關(guān)系數(shù) R＝） （37）Y其=28＋53X1＋17X4＋41X6＋566X7＋55X8（相關(guān)系數(shù)：R＝0．8995 （38）式中：Y班——上班目的居民出行吸引量； Y學(xué)——上學(xué)目的居民出行吸引量； Y生——生活目的居民出行吸引量； Y公——公務(wù)目的居民出行吸引量； Y其——其它目的居民出行吸引量； X1——交通區(qū)公共建筑用地面積；X2——交通區(qū)工業(yè)用地面積；X3——交通區(qū)居住，科研辦公、倉儲及特殊用地面積；X4——交通區(qū)居住用地面積；X5——交通區(qū)綠地面積；X6——交通區(qū)道路廣場用地面積；X7——交通區(qū)科研辦公用地面積；X8——交通區(qū)倉儲、工業(yè)、市政、綠地、以及特殊用地面積。參照國內(nèi)其它城市情況，模型參數(shù)采取類比估算，模型標(biāo)定結(jié)果為：Y=* (31)預(yù)測年出行強(qiáng)度估算結(jié)果見表3－2。根據(jù)大慶市居民出行調(diào)查成果，最高出行強(qiáng)度與最低出行強(qiáng)度相差不大，故采用Gompertz模型。調(diào)查采用抽樣方式進(jìn)行，得到了大慶市居民出行特征、出行目的結(jié)構(gòu)、出行方式結(jié)構(gòu)、出行時間分布及空間分布等重要特征資料，為本次客運(yùn)交通O－D分布量預(yù)測奠定了基礎(chǔ)。同時，城市客運(yùn)交通也要與經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展相適應(yīng)，應(yīng)加快發(fā)展速度，提高客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量。特大城市基本形成以大運(yùn)量快速交通為骨干，常規(guī)公共汽電車為主體，出租汽車等其他公共交通方式為補(bǔ)充的城市公共交通體系，建成區(qū)任意兩點間公共交通可達(dá)時間不超過50分鐘，城市公共交通在城市交通總出行中比重達(dá)到30％以上。三、大慶市公共交通面臨的形勢大慶市城市公共交通存在著各種各樣的問題，但是由于城市交通具有其他交通方式不可替代的作用和與其他交通方式相比的先天優(yōu)勢，大慶市城市公共交通將面臨一個新的發(fā)展機(jī)遇。國外許多大城市的公共交通，承擔(dān)了城市客運(yùn)總量相當(dāng)大的部分，如新加坡約為74%、倫敦約為80%、巴黎約為56%,紐約約為86%，東京約為71%。，不執(zhí)行出租汽車運(yùn)價問題較為普遍。(6)現(xiàn)狀公交保養(yǎng)場、維修場、停車場等配套設(shè)施用地不足，不能為運(yùn)營車輛提供良好的維修和保養(yǎng)。(3)平均發(fā)車間隔較大，居民待車及換乘時間較長。大慶市主城區(qū)內(nèi)公交線網(wǎng)的分布極不均衡，線路多集中在幾條主要干道上，既增加了這些道路的交通負(fù)荷，也相應(yīng)縮小了公交運(yùn)輸?shù)姆?wù)范圍。顯然，大慶市現(xiàn)狀公交線網(wǎng)上路線繞行過大。線路過長，還易造成公交客流不均勻、行車間隔時間長、乘客候車時間長。在6個組團(tuán)城區(qū)中，（見表22），與我國《規(guī)范》規(guī)定的大中城市中心區(qū)公交線網(wǎng)密度為 3km/km2～4 km/km城市邊緣地區(qū)2km/km2～。2．按出租汽車經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)劃分：集體出租汽車3767輛，（全部為出租轎車），個體出租汽車1205輛，%%。總維修能力約2000輛。大多數(shù)線路末班車的收車時間在17：00～19：00之間，只有個別幾條線路延續(xù)到晚20點以后。(二)現(xiàn)狀公交運(yùn)營質(zhì)量1．公交線路的配車2005年底，大慶市公交營運(yùn)車輛總量為1485臺，大慶市人口121萬人,平均每千人擁有一輛公交車。對大慶市公交線網(wǎng)密度按不同組團(tuán)城區(qū)進(jìn)行統(tǒng)計，其結(jié)果如表2－2所示，／km2。各條線路的起終點、線路長度、站點數(shù)量、路線性質(zhì)及運(yùn)營車輛數(shù)以及線路按里程排序如表2l及211所示。由于大慶工礦城市的特點，在偏遠(yuǎn)區(qū)域，城鄉(xiāng)結(jié)合部，為彌補(bǔ)大公交相對較少，人們出行不便等實際情況，發(fā)展區(qū)域或定線便民車，來完善城市客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系。在新區(qū)開發(fā)布局上，要發(fā)揮大公交的主導(dǎo)作用，在路線布局、車輛配備、運(yùn)輸能力及運(yùn)量、接駁站、?？奎c等方面要優(yōu)先發(fā)展。 第三節(jié) 規(guī)劃總體目標(biāo)和原則一、規(guī)劃目標(biāo)大慶市城市客運(yùn)在“十一五”期間以及2020年發(fā)展目標(biāo)為：“十一五”末期，大慶市城市客運(yùn)的發(fā)展目標(biāo)是車型結(jié)構(gòu)合理，車型檔次較高，客運(yùn)車輛調(diào)度管理基本實現(xiàn)信息化，實現(xiàn)主要干線運(yùn)營車輛的定位跟蹤，調(diào)度中心與駕駛員之間的信息雙向傳輸。第二節(jié) 規(guī)劃范圍和期限一、規(guī)劃范圍、市民出行及交通道路分布特點，對布局不合理的公交線網(wǎng)進(jìn)行調(diào)整，充分體現(xiàn)公交優(yōu)先原則。公共交通作為城市交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，對改善城市的交通環(huán)境、加快城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)步伐具有巨大的推動作用。城市公共交通得到較快的發(fā)展，公共汽車和出租車的數(shù)量達(dá)到了一定的規(guī)模，但由于大慶市“組團(tuán)式”的城市格局，公交服務(wù)以及服務(wù)的質(zhì)量和檔次還不能適應(yīng)城市發(fā)展需要。二、規(guī)劃依據(jù)本規(guī)劃以下列文件資料為依據(jù)：1．《大慶市城市總體規(guī)劃》2．《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》3．其他有關(guān)規(guī)劃、設(shè)計規(guī)范以及規(guī)定等。二 、規(guī)劃期限 根據(jù)大慶市城市客運(yùn)規(guī)劃的相關(guān)文件本規(guī)劃的年限為20062020年。1． “大公交”為主大公交是城市客運(yùn)發(fā)展的主體，要規(guī)模性的發(fā)展在城市主干線、支線上。3．適量發(fā)展便民車區(qū)域便民車是大慶市的特色。第二章 城市客運(yùn)發(fā)展?fàn)顩r與評價第一節(jié) 城市客運(yùn)現(xiàn)狀一、城市公交現(xiàn)狀（一）公交線網(wǎng)概況目前大慶市共有固定公交線路57條，其中大客公交線路8條，大型客車(大巴)線路6條，中型客車(中巴)線路41條,小公共汽車線路2條。2．公交線網(wǎng)密度公交線網(wǎng)密度是指通行公交線路的道路長度與城市用地面積之比，是表明城市公交客運(yùn)線路覆蓋程度的重要指標(biāo)。由于乘客的乘行時間、出行時間隨非直線系數(shù)的增大而增加，線路非直線系數(shù)的大小直接影響到乘客的乘車費(fèi)用與乘車時間的經(jīng)濟(jì)性，因此非直線系數(shù)應(yīng)盡可能小。調(diào)查的各條線路首班發(fā)車時刻通常在5：00～6：30，根據(jù)大慶市的客流出行規(guī)律，主要線路發(fā)車時間基本上提前于早高峰時刻。26公共汽車公司站場情況表序號場站名稱規(guī)模（平方米）設(shè)施地理位置1公共汽車公司83488辦公、車庫、車場、修理薩區(qū)卡爾加里路15號2東風(fēng)分公司88459辦公、車庫、車場、修理薩區(qū)東風(fēng)路6號3西區(qū)分公司114618辦公、車庫、車場、修理讓區(qū)中央大街73號4乘風(fēng)分公司57465辦公、車庫、車場、修理讓區(qū)乘風(fēng)東路19號5大慶公交總站14209車場、候車廳、休息室薩區(qū)會戰(zhàn)西街東側(cè)6六廠始發(fā)站13139車場、候車廳、休息室薩區(qū)慶華街北7讓胡路始發(fā)站11925車場、候車廳、休息室中央大街29號8東湖始發(fā)站32676車場、候車廳、休息室9紅崗始發(fā)站9451車場、候車廳、休息室紅崗區(qū)紅崗南路24號10八百晌始發(fā)站8458車場、候車廳、休息室紅崗區(qū)南八路26號11大同始發(fā)站4974車場、候車廳、休息室大同區(qū)同深街12遠(yuǎn)望始發(fā)站11923車場、候車廳、休息室讓區(qū)西湖街13東風(fēng)始發(fā)站10676車場、候車廳、休息室新村經(jīng)八街144號修理分公司現(xiàn)有修理分廠5個，分別為：東區(qū)修理廠、西區(qū)修理廠、乘風(fēng)修理廠、客車修理廠、冠業(yè)修理廠。1．按出租汽車車型結(jié)構(gòu)劃分：出租轎車4918輛，出租小客車54輛，%%。表27 公交線網(wǎng)評價指標(biāo)項目大慶市現(xiàn)狀公交線網(wǎng)《規(guī)范》參照值公交線網(wǎng)密度（km/km2） km/km22 km/km2～4 km/km2公交線路平均長度（km） km8km～12km線路非直線系數(shù)單線≤ 全網(wǎng)≤公交車站服務(wù)面積占城市用地面積百分比（%）（以300m半徑計算）42≥50由表2－7所示出的統(tǒng)計結(jié)果及《規(guī)范》指標(biāo)值，結(jié)合前述公交線網(wǎng)的其它統(tǒng)計計算結(jié)果可知：(1)大慶市現(xiàn)狀公交線網(wǎng)密度較低，線路覆蓋面積較小。大慶市現(xiàn)狀的平均線路長度雖與各組團(tuán)城區(qū)間的平均空間距離大體相當(dāng)，但與《規(guī)范》規(guī)定的大中城市市區(qū)內(nèi)公共汽車主要線路的長度為8km～12km的指標(biāo)相比明顯偏長。我國《規(guī)范》規(guī)定：對于單條公交線路，；對于整體公交線網(wǎng)，～。(6)主城區(qū)內(nèi)線路重復(fù)系數(shù)普遍較高，路段布線質(zhì)量較低。(2)公交運(yùn)載車輛相對不足，平均每1250人擁有一臺公交車，與我國《規(guī)范》規(guī)定的每800人～1000人擁有一輛公交車的規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)尚有一定差距。由于公交線路收車較早，絕大多數(shù)線路末班車在晚上17：00～19：00，因此，夜間的居民出行需采用其他交通方式。表28 公交運(yùn)營質(zhì)量現(xiàn)狀評價指標(biāo)公交車輛擁有率（臺/人）平均行程車速（km/h）平均發(fā)車間隔（min）平均行程時間（min）1/1000二、出租車行業(yè)存在的問題。第三節(jié) 城市客運(yùn)發(fā)展的必要性一、城市公共交通的作用城市公共交通是城市社會經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)保障，是城市綜合環(huán)境的基本組成部分，是實現(xiàn)城市功能的重要元素，也是衡量一個城市綜合競爭力的重要標(biāo)志，與每個市民的生活息息相關(guān)。不僅如此，常規(guī)公共交通與私人小汽車相比，以相同的速度，運(yùn)送相同數(shù)量的乘客，可節(jié)省約75%的土地資源、80%的材料、83%的投資，并可減少90%的空氣污染、99%的交通事故。站點覆蓋率按300米半徑計算，建成區(qū)大于50％，中心城區(qū)大于70％。這些政策的實施，有力地推動了東北地區(qū)的國有企業(yè)改革，顯著地改善了東北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況。表31 交通中區(qū)分區(qū)交通中區(qū)名稱交通中區(qū)號交通中區(qū)名稱交通中區(qū)號喇嘛甸鎮(zhèn)1鐵人17慶新2薩爾圖18奮斗3勤奮19龍崗4東光20西賓5自強(qiáng)21乘風(fēng)6龍鳳22銀浪7自強(qiáng)23擁軍8興化、臥里屯24火炬9解放25登峰10八佰坰26友誼11紅崗27會戰(zhàn)12哈爾濱、安達(dá)、肇東方向28富強(qiáng)13大同方向29東風(fēng)14杜爾伯特方向30東安15齊齊哈爾、林甸方向31開發(fā)區(qū)16圖31 大慶市居民出行調(diào)查交通中區(qū)分區(qū)圖大慶市居民出行調(diào)查區(qū)域范圍是大慶市市區(qū)（讓胡路、薩爾圖、紅崗、龍鳳、東風(fēng)新村及開發(fā)區(qū)），人口 。1．居民出行發(fā)生量預(yù)測① 出行強(qiáng)度出行強(qiáng)度與預(yù)測區(qū)的人均收入、人口年齡結(jié)構(gòu)和職業(yè)結(jié)構(gòu)有關(guān)。日。表33 大慶市規(guī)劃年分區(qū)日出行產(chǎn)生量年 份2000年2005年2010年 2020年分 區(qū)人口發(fā)生量人口發(fā)生量人口發(fā)生量人口發(fā)生量1 16247 41820 201845207524121 64258 29232