【正文】 2318225路新瑪特大慶路31203路讓胡路站大慶公交總站231021路大慶公交總站龍鳳站201435路人民醫(yī)院大慶公交總站34142路17讓胡路大慶公交總站283715路17大慶公交總站豐收站2013202路17讓胡路大慶公交總站2820316路17昆侖購物昆侖購物254853路17新村大慶公交總站35914路大慶公交總站薩北站20136路乘風(fēng)站讓胡路4031110路大慶公交總站一營站2025路大慶公交總站技校站2621346路大慶公交總站人民醫(yī)院285化工路19遠(yuǎn)望乘風(fēng)站166302路人民醫(yī)院鐵西站4211308路乘三村商貿(mào)站4112303路20乘風(fēng)站龍鳳站252025路農(nóng)墾大學(xué)大慶公交總站3315345路21北辰站鐵西站321036路讓胡路大慶公交總站3540103路讓胡路齊家1717路22大慶公交總站方曉站17120路22紅崗站林源619路大慶公交總站廠西站4014105路大慶公交總站乳品廠21229路23大慶公交總站光明站18438路23乘風(fēng)站龍北站421518路乘風(fēng)站大慶公交總站311216路24遠(yuǎn)望站六廠站382624路大慶公交總站水庫站2041路29紅崗站大慶公交總站362810路29大慶公交總站六廠站2418357路29新瑪特商貿(mào)站5230355路30讓胡路新村515513路31紅崗站龍鳳站23412路八百坰大慶公交總站5925312內(nèi)32大慶公交總站八百坰624423路33大慶公交總站乙烯站442739路33創(chuàng)業(yè)莊讓胡路4910356路34商貿(mào)站新瑪特6150312外35大慶公交總站八百坰674430路36大慶公交總站乙烯站4328863路36大慶公交總站乙烯站386307路40大慶公交總站創(chuàng)業(yè)莊5310301路45五廠站大慶公交總站4242101路73大慶公交總站大同站1917107路80大慶公交總站新華電廠74113路讓胡路大同站4933102路98大慶公交總站七廠站2117109路乘風(fēng)站肇洲711．公交線路長度 ，通往創(chuàng)業(yè)莊、大同、五廠、七廠、肇州、新華電廠等7條線路,線路長度均未超過40km。2．出租車為輔客運(yùn)出租車與“大公交”相比，有其自身的優(yōu)越性，它不受線路、站點(diǎn)和運(yùn)行時(shí)間、發(fā)車間隔的限制，是城市“大公交”系統(tǒng)的有利補(bǔ)充，特別是大慶市地域廣闊，一些線路由于客流量較少，公交線路的發(fā)車間隔較長，收車時(shí)間較早，使客運(yùn)出租車有廣泛的發(fā)展空間。、遠(yuǎn)期公交場、站建設(shè)規(guī)劃，明確建設(shè)地點(diǎn)及建設(shè)規(guī)模。. . . .. .第一章 概 述第一節(jié) 工作背景及依據(jù)一、工作背景改革開放以來，特別是近幾年來，大慶市的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)發(fā)生了較大變化，社會(huì)經(jīng)濟(jì)文化活動(dòng)空前繁榮，居民出行量增長較快。、遠(yuǎn)期規(guī)劃中公交車輛、出租車每年投放數(shù)量及控制總量。出租小客車的發(fā)展是彌補(bǔ)大公交不能隨時(shí)隨地的招手即停，不靈活方便的不足，在不宜大公交經(jīng)營的支線上發(fā)展出租小客車。除具有長途公共汽車性質(zhì)的公交線路外，公交線路總長1120．70公里，平均路線長度為 。線路的發(fā)收車時(shí)間是指線路的首班發(fā)車時(shí)刻和末班車的收車時(shí)刻。每千人擁有出租車4臺(tái)。在57條公交線路中線長在10km～20km的僅24條。(5)公共交通車站服務(wù)面積過小，不利于吸引城市居民采用公交出行方式。(5)居民夜間出行不便。三、其他問題由于大慶市屬于組團(tuán)式布局，公交車覆蓋面有限，部分區(qū)域存在出行不便現(xiàn)象，應(yīng)在偏遠(yuǎn)廠礦區(qū)和村屯開通便民車。公共汽電車平均運(yùn)營速度達(dá)到20公里/小時(shí)以上，準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)到90％以上。在進(jìn)行交通系統(tǒng)分區(qū)規(guī)劃時(shí)，充分考慮了大慶市特點(diǎn)，根據(jù)不同區(qū)域、不同用地性質(zhì)及位置分布劃分了 31個(gè)交通中區(qū)和80個(gè)交通小區(qū)，分別見表31及圖31。日，／人由于居民出行吸引量應(yīng)與出行發(fā)生總量相等，故對(duì)各區(qū)的吸引量進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整后的吸引量為： Ai=Bi/α (39)式中：Ai ——調(diào)整后的分區(qū)出行吸引量； Bi——分區(qū)出行吸引量； α——∑Ai/∑Pi； Pi——分區(qū)出行發(fā)生量。經(jīng)若干次試算，使城市總體交通結(jié)構(gòu)分布值落在第一步估計(jì)的取值范圍之內(nèi)。人口預(yù)測值見表37。大慶市的國內(nèi)生產(chǎn)總值、第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的預(yù)測值見表38。無效行駛：將出租車在未載客時(shí)的行駛狀態(tài)稱為無效行駛，相應(yīng)的行駛里程稱為無效行駛里程。大慶市現(xiàn)狀城市出租車平均空駛率達(dá)53%，大量道路交通資源被無效的出租車空駛所占用，出租車數(shù)量超過了實(shí)際需求。預(yù)測隨著城市建成區(qū)規(guī)模的擴(kuò)大。20064公園站接駁線路為1123315，共7條線路。不同客運(yùn)方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)見表42。從運(yùn)輸能力與造價(jià)比看，采用大容量公交車開辟快速公交專線是一種較佳的選擇方式。第二節(jié) 出租車發(fā)展規(guī)劃 根據(jù)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》要求以及大慶市人口和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測，綜合考慮大慶市以大公交為主，出租汽車為輔，便民車為補(bǔ)充的發(fā)展策略。2010年前應(yīng)開通便民車的重點(diǎn)區(qū)域如表45所示。2010年前，大慶市市區(qū)重點(diǎn)建設(shè)的場站如表45所示。道路交通信息系統(tǒng)包括兩部分：車外信息系統(tǒng)和車內(nèi)信息系統(tǒng)。 第五章 實(shí)施總體安排與保障措施第一節(jié) 投資估算大慶市城市客運(yùn)的投資主要包括四部分，分別為公交和出租車場站建設(shè)資金、公交車輛更新維護(hù)資金、公交線網(wǎng)改造資金、交通信息化建設(shè)資金。第二節(jié) 資金籌措由于公交行業(yè)的公益性性質(zhì)，這就決定了不能把它完全的、簡單的市場化。要進(jìn)一步轉(zhuǎn)變政府部門的職能，依法加強(qiáng)對(duì)公共交通事業(yè)的監(jiān)管，創(chuàng)造有利的政策環(huán)境。實(shí)施這一政策后，每年有城市維護(hù)建設(shè)稅、土地使用稅和一定數(shù)量的房地產(chǎn)交易稅分別由市財(cái)政和有關(guān)部門劃入?！　。ㄎ澹┏鲎廛嚱?jīng)營權(quán)有償出讓在全市實(shí)施出租車經(jīng)營權(quán)有償使用出讓，以此方式籌措發(fā)展資金。是狼就要練好牙，是羊就要練好腿。不奮斗就是每天都很容易，可一年一年越來越難。政府不應(yīng)當(dāng)直接干涉企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營，但是由于城市客運(yùn)具有社會(huì)公益性的特點(diǎn)，決定了政府應(yīng)對(duì)公共客運(yùn)系統(tǒng)通過政策法規(guī)進(jìn)行宏觀管理和調(diào)控，目的是促進(jìn)公共交通企業(yè)改善服務(wù)、提高效率。部分或全額返回，用于市、區(qū)城市建設(shè)。打破壟斷就是打破城市的界限，城市的公交可以向農(nóng)村延伸，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)公交一體化，農(nóng)村客運(yùn)公交化。它要達(dá)到社會(huì)目標(biāo)、生態(tài)目標(biāo)和經(jīng)濟(jì)目標(biāo)的統(tǒng)一。按占地面積每平方米900元，建筑面積每平方米1，000元估算，場地建設(shè)資金投入為：28，100㎡1，000元+650，000㎡900元=61，310萬元 二、車輛更新維護(hù)資金每年更新公交車輛數(shù)平均按200臺(tái)計(jì)算，車輛的平均價(jià)格40萬/臺(tái)，現(xiàn)有1，500臺(tái)車輛，每年的維護(hù)費(fèi)2萬元記，年均投入為：11，000萬元。這一系統(tǒng)主要用于交通流誘導(dǎo)、出行前信息服務(wù)等。為了促進(jìn)經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、健康的發(fā)展，緩解道路交通供需矛盾，大慶市要發(fā)展智能化城市客運(yùn)信息系統(tǒng)。便民車的總量不宜過多，否則會(huì)沖擊出租車市場的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，其總量不超過500輛。遠(yuǎn)期目標(biāo)為隨著居民收入和人口數(shù)量的增長，在出租汽車總量上要穩(wěn)步增長，在結(jié)構(gòu)上要高、中、低檔結(jié)構(gòu)合理，重點(diǎn)發(fā)展中高檔車。該線路單獨(dú)運(yùn)營，配備100輛車，間隔發(fā)車時(shí)間一分鐘左右，循環(huán)行駛，其他線路配置方式為其他公交線路與干線站點(diǎn)相連通，在干線站點(diǎn)建立換乘系統(tǒng)。隨著屏蔽門的使用，以及自動(dòng)列車控制系統(tǒng)ATC應(yīng)用，其造價(jià)還有可能進(jìn)一步提高。20076龍鳳站接駁線路為130222新14，共7條線路20077萬寶站接駁線路為234新7，共3條線路。同時(shí)，預(yù)測未來出租車平均運(yùn)營車速2010年提高至20km/h，2020年提高至25km/h。按照出租車空駛率為35%的標(biāo)準(zhǔn)，采用前面介紹的方法對(duì)大慶市現(xiàn)狀出租車實(shí)際需要擁有量進(jìn)行計(jì)算。平均運(yùn)營速度：出租車全天行駛總里程與運(yùn)營時(shí)間之比，平均運(yùn)營速度與出租車行駛速度以及駕駛員等客、休息時(shí)間的長短有關(guān)。目前國內(nèi)許多城市的出租車行業(yè)在經(jīng)歷了一段時(shí)間的發(fā)展后，都不同程度的出現(xiàn)了總量過剩的現(xiàn)象，其直接的表現(xiàn)特征就是出租車的空駛率高，道路交通資源浪費(fèi)。因此上述預(yù)測符合大慶市人口規(guī)模發(fā)展趨勢?；谏鲜龇椒ǖ贸龃髴c市現(xiàn)狀及未來居民出行方式比例，見表35。表34 大慶市近、遠(yuǎn)期出行吸引量年 份2000年2005年2010年2020年分 區(qū)吸引量吸引量吸引量吸引量14256953004 299568123975 3135620168864 47964199163 5198456247103 6162304202089 2418747145628181325 86658082901 94268153143 101432417835 112805934937 126024175008 135836072666 14102635127794 15125690156500 167328191244 175026362584 184012949966 192805634933 205683270763 213024837663 22129893161733 232869135724 24159306198356 255859372956 2685631106621 27125609156399 2858697308 29892211109 30885311023 3113711707 合 計(jì)22539032806395 33588864086156二、 居民出行分布預(yù)測居民出行分布預(yù)測采用雙約束重力模型法，基本形式為 (310)阻抗函數(shù) (311)為提高預(yù)測精度引入布局調(diào)整系數(shù)，即令 (312)其中： (313)式中：——調(diào)查的出行數(shù)與重力模型估計(jì)的出行數(shù)比值，即 ——區(qū)到區(qū)出行數(shù)占區(qū)出行發(fā)生總數(shù)的百分比，即式中：為區(qū)居民出行發(fā)生量。參照國內(nèi)其它城市情況，模型參數(shù)采取類比估算，模型標(biāo)定結(jié)果為：Y=* (31)預(yù)測年出行強(qiáng)度估算結(jié)果見表3－2。調(diào)查采用抽樣方式進(jìn)行，得到了大慶市居民出行特征、出行目的結(jié)構(gòu)、出行方式結(jié)構(gòu)、出行時(shí)間分布及空間分布等重要特征資料，為本次客運(yùn)交通O－D分布量預(yù)測奠定了基礎(chǔ)。特大城市基本形成以大運(yùn)量快速交通為骨干，常規(guī)公共汽電車為主體，出租汽車等其他公共交通方式為補(bǔ)充的城市公共交通體系，建成區(qū)任意兩點(diǎn)間公共交通可達(dá)時(shí)間不超過50分鐘，城市公共交通在城市交通總出行中比重達(dá)到30％以上。國外許多大城市的公共交通，承擔(dān)了城市客運(yùn)總量相當(dāng)大的部分，如新加坡約為74%、倫敦約為80%、巴黎約為56%,紐約約為86%，東京約為71%。(6)現(xiàn)狀公交保養(yǎng)場、維修場、停車場等配套設(shè)施用地不足，不能為運(yùn)營車輛提供良好的維修和保養(yǎng)。大慶市主城區(qū)內(nèi)公交線網(wǎng)的分布極不均衡，線路多集中在幾條主要干道上，既增加了這些道路的交通負(fù)荷，也相應(yīng)縮小了公交運(yùn)輸?shù)姆?wù)范圍。線路過長，還易造成公交客流不均勻、行車間隔時(shí)間長、乘客候車時(shí)間長。2．按出租汽車經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)劃分：集體出租汽車3767輛，（全部為出租轎車），個(gè)體出租汽車1205輛，%%。大多數(shù)線路末班車的收車時(shí)間在17：00～19：00之間，只有個(gè)別幾條線路延