【正文】 凹形豎曲線。（二）要保持平曲線與豎曲線大小的均衡。（三）選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?，以利于路面排水和行車安全。（二）注意保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡。（五）合成坡度合成坡度是指在設(shè)有超高的平曲線上，路線縱坡與超高橫坡所組成的坡度，計算公式為： （41）式中： ——合成坡度；i——路線縱坡度；——超高橫坡度。B 最大坡長坡長太短對行車不利，而長距離的陡坡對汽車行駛也很不利，特別是當(dāng)縱坡為5%以上時，汽車上坡時克服坡度阻力，采用低速檔行駛，坡長過長，長時間使用低速檔行駛，使發(fā)動機過熱，水箱沸騰，行駛無力，而下坡時，則因坡度過陡，坡段過長頻繁剎車，影響行車安全，在高速道路以及快慢車混合行駛的道路上坡度大、坡長過長會影響行車速度和通行能力，因此對縱坡長度也必須加以限制。%。 各級公路最大縱坡 設(shè)計速度(km/h)1201008060403020最大坡度(%)3456789清鎮(zhèn)至貴陽公路第四合同段縱坡按區(qū)指標(biāo)進行設(shè)計，綜合考慮經(jīng)濟、安全、線形合理組合等因素，按照設(shè)計給定的控制點標(biāo)高進行多次拉坡，選定最優(yōu)方案。變坡點—般要調(diào)整到10m整樁位上，變坡點的高程則是根據(jù)坡度、坡長依次計算確定的。B當(dāng)?shù)孛鏅M坡較陡，填方往往不易填穩(wěn)，坡腳拉得很遠時，用多挖少填或全部挖出路基的方法比設(shè)置擋墻防護經(jīng)濟，這時考慮采用多挖少填或全挖路基較為經(jīng)濟。B對照《標(biāo)準(zhǔn)》、《規(guī)范》詳細檢查設(shè)計的最大縱坡、合成坡度、坡長限制等是否符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的要求，檢查平縱面線形組合是否適宜，特別是要注意陡坡與平曲線、豎曲線與平曲線、橋頭接線、路線交叉、隧道等地方的縱坡度和變坡點位置是否合理，發(fā)現(xiàn)有問題應(yīng)及時進行調(diào)整修改。小橋涵允許設(shè)在斜坡地段或豎曲線上，為保證行車平順，應(yīng)盡量避免在小橋涵處出現(xiàn)“駝峰式”縱坡。、長度短的縱面線形。（或下坡）路段，應(yīng)符合平均縱坡的規(guī)定。當(dāng)半徑比較大時，亦可直接連接(最大縱坡、最小縱坡、坡長限制、坡段最小長度、豎曲線最小半徑及豎曲線最小長度等)。經(jīng)過對各種可能的坡度線方案進行反復(fù)比較，最后選出既符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又能滿足控制點要求，而且土石方數(shù)量較省的設(shè)計線作為初定坡度線。第四章 縱斷面設(shè)計 縱斷面設(shè)計步驟及其注意的問題路線縱斷面設(shè)計主要是指縱坡設(shè)計和豎曲線設(shè)計，由于公路路線是一條空間帶狀曲線，路線的平面、縱斷面和橫斷面相互影響，因而在縱斷面設(shè)計之前的選(定)線階段，設(shè)計人員實際上已對縱坡設(shè)計的部分內(nèi)容進行過考慮?！鶭D8→終點）方案的確定考慮到了干線公路的作用以及遠景規(guī)劃目標(biāo)，：線形好，標(biāo)準(zhǔn)高，指標(biāo)均衡等，并且反向曲線半徑較大，在一定程度上改善了線形的美觀和行車的安全及舒適性。由于一些地段較難布線故采用了布設(shè)圓曲線的方法來避繞建筑等，如交點6處，采用半徑為400的圓曲線以此來繞避城鎮(zhèn)。(4)道路平面主線確定后，要注意細部的控制和處理。但后半段有比較平坦整齊的平地可以利用。同時平曲線最小長度不得小于表33之規(guī)定。一般認為汽車在緩和曲線上的行駛時間至少應(yīng)有3s，于是 （m） （32）考慮了上述影響緩和曲線長度的各項因素，《標(biāo)準(zhǔn)》制定了各級公路緩和曲線最小長度，如表32。在超高過渡段上，路面外側(cè)逐漸抬高，從而形成一個“附加坡度”，當(dāng)圓曲線上的超高值一定時，這個附加坡度就取決于過渡段長度，附加坡度或稱超高漸變率太大和太小都不好，太大會使行車左右劇烈搖擺影響行車安全，太小對排水不利。在一般情況下，特別是圓曲線半徑較大時，車速較高時，應(yīng)該使用較長的緩和曲線。我國《標(biāo)準(zhǔn)》對于不同等級的公路規(guī)定了極限最小半徑、一般最小半徑和不設(shè)超高的最小半徑三個最小半徑，見表31， 各級公路圓曲線最小半徑 設(shè)計速度（km/h）1201008060403020極限最小半徑(m)650400250125603015一般最小半徑(m)10007004002001006530不設(shè)超高的最小半徑(m)路拱≤2%5500400025001500600350150路拱2%7500525033501900800450200在運用平曲線半徑的三個最小半徑時，應(yīng)遵循的一般原則是，在地形條件許可時，應(yīng)力求使半徑盡可能接近不設(shè)超高最小半徑，一般情況下或地形有所限制時，應(yīng)盡量采用大于一般最小半徑，只有在地形特別困難不得已時，方可采用極限最小半徑。在確定圓曲線半徑時應(yīng)注意：一般情況下，在地形條件許可時，應(yīng)力求使半徑盡可能接近不設(shè)超高最小半徑；地形條件受限制時，應(yīng)采用大于或接近于一般最小半徑的圓曲線半徑；地形條件特殊困難而不得已時，方可采用極限最小半徑；應(yīng)同前后線性要素相協(xié)調(diào)，使之構(gòu)成連續(xù)﹑均衡的曲線線形；應(yīng)同縱面線形相配合，必須避免小半徑曲線與陡坡相重合。本段設(shè)計中反向曲線間直線最小長度為120m。反向曲線是指兩個轉(zhuǎn)向相反的相鄰曲線之間連以直線所形成的平面線形。其中間的直線長度是指前一曲線的終點到后一曲線的起點之間的距離。直線的最大長度應(yīng)有所限制，在長直線上縱坡不宜過大，長直線應(yīng)與大半徑凹形豎曲線組合為宜，但在任何情況下都要避免追求長直線的錯誤傾向，道路兩側(cè)宜采取種植不同的樹種或設(shè)置一定的建筑物。一般在定線時，只要地勢平坦，無大的地物障礙，定線人員都應(yīng)首先考慮使用直線。 平面線形設(shè)計指標(biāo)的確定原則路線的平面設(shè)計所確定的幾何元素是以設(shè)計行車速度為主要依據(jù)的。這種傾向轉(zhuǎn)角越小越顯著，以致造成駕駛者枉作減速轉(zhuǎn)彎的操作。在設(shè)計中可在曲線間插入足夠的直線或回旋線。（3）保持平面線形的均衡與連貫為使一條公路上的車輛盡量以均勻的速度行駛，應(yīng)注意各線形要素保持連續(xù)性而不出現(xiàn)技術(shù)指標(biāo)的突變。根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B012003），： 主要設(shè)計指標(biāo)表一般最小半徑200米極限最小半徑125米不設(shè)超高最小半徑1500米緩和曲線最小長度60米圓曲線部分最大超高值8%超高漸變率最大值1/125超車視距350米停車視距75米同向曲線間直線最小距離360米反向曲線間直線最小長度120米最大縱坡坡度6%最小縱坡坡度%凸型豎曲線半徑一般值2000m豎曲線最小長度一般值120m最小值1400m最小值50m凹型豎曲線半徑一般最小1500m路基寬度10m極限最小1000m行車道寬度路拱橫坡2%土路肩橫坡3%硬路肩寬度土路肩寬度根據(jù)《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定， 路基設(shè)計洪水頻率 公路等級高速公路一二三四設(shè)計洪水頻率1/1001/1001/501/25按具體情況確定為了保證路面排水，《規(guī)范》%；%時，應(yīng)采用綜合排水措施，以保證路面排水暢通。其系數(shù)規(guī)定為： 各汽車代表車型與車輛折算系數(shù)汽車代表車型車輛折算系數(shù)說明小客車≤19座的客車和載質(zhì)量≤2t的貨車中型車＞19座的客車和載質(zhì)量＞2t～≤7t的貨車大型車載質(zhì)量＞7t～≤14t的貨車拖掛車載質(zhì)量＞14t的貨車根據(jù)以上規(guī)定，各種汽車折合成小客車，起始年平均日交通量現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)交通量為N0，遠景設(shè)計交通量為Nα，%。貴陽步入了中國園林綠化先進城市行列，被國家建設(shè)部評為“全國園林綠化先進城市”。2008年，%，榮獲建設(shè)部“國家園林城市”稱號。 環(huán)境:貴陽市環(huán)境保護工作已形成較為完整的管理體系和地方性環(huán)境法規(guī)體系。從2006年開始，每年的“中國十佳避暑旅游城市”的評選中都摘得桂冠。在街頭很少見人手持扇子，晚上還得蓋薄被，而在高山上卻有“一雨變成冬”之說，是“天然大空調(diào)”。夏無酷暑，冬無嚴寒，空氣不干燥，四季無風(fēng)沙，宜人的氣候是貴陽的驕傲，博得了“上有天堂，下有蘇杭，氣候宜人數(shù)貴陽”之美譽。冬季常受“昆明準(zhǔn)靜止鋒的影響，易出現(xiàn)連陰雨天氣。地形、地貌走勢大致呈東西向延展，地勢起伏較大，南北高，中部低。 07′ ～ 107176。氣候條件：亞熱帶濕潤溫和型氣候。 21 超高計算 21第六章 路基、路面 23 23 26 32第七章 橋涵 35 35 35 35 36第八章 其他沿線設(shè)施及環(huán)境保護 37 37 環(huán)境保護設(shè)施結(jié)構(gòu)設(shè)計及布置說明 37致 謝 39主要參考資料 40 第 42 頁 共 42 頁第一章 概述貴陽是中國貴州省的省會，位于中國西南云貴高原東部，是我國西南地區(qū)重要的中心城市之一，是貴州省的政治、經(jīng)濟、文化、科教、交通中心和西南地區(qū)重要的交通通信樞紐、工業(yè)基地及商貿(mào)旅游服務(wù)中心。根據(jù)公路網(wǎng)的規(guī)劃、當(dāng)前交通量和遠景交通量，公路的使用任務(wù)、功能和性質(zhì)綜合確定該道路等級應(yīng)為（山嶺重丘區(qū)）雙車道的二級公路，設(shè)計車速為60km/h。該路段位于全國公路自然區(qū)劃的Ⅲ區(qū)，土質(zhì)為粉質(zhì)土。關(guān)鍵字：交通量，公路等級，自然條件，路基路面，排水ABSTRACTThis is a prehensive second class highway design of Qing town to Gui yang city in Guizhou province. This area is located at III4 which is on the basis of the National Highway divided districts. The soil is pulverous and its consistency index is . According to the given traffic volume, service level and attribute of the proposed second class highway, which is designed to be twolanes and the designed velocity is 60km/h. With the local natural condition and main technical standard, through analysis and parison of several feasible plans, the most proper one of these is remended and subsequently carried out in detail, including the design of alignment, subgrade, pavement, drainage, culvert and bridge. There are also various maps, tables, directions which are desired in stages of the design. KEY WORDS: traffic volume, nature condition, subgrade and pavement, drainage 目 錄第一章 概述 4 4 4第二章 公路等級及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定 7 7 7 7第三章 路線平面設(shè)計 9 9 12第四章 縱斷面設(shè)計 14 14 道路平、縱線形組合設(shè)計 18第五章 橫斷面設(shè)計 20 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面 20 加寬設(shè)計 20本設(shè)計中最小圓曲線半徑為400米，因此按照規(guī)范規(guī)定，不設(shè)置加寬。人口：4324561人(2010年)。： 貴陽市位于貴州省中部，地處云貴高原的東斜坡上，川黔、貴昆、黔桂三鐵路交點，大西南川、滇、黔、藏四省中距出?？谧罱氖?，屬全國東部向西部高原過渡地帶（東經(jīng)106176。22′之間）。:貴陽是低緯度高海拔的高原地區(qū)，市中心位于東經(jīng)106度27分，北緯26度44分附近，海拔高度為1100米左右，處于費德爾環(huán)流圈，常年受西風(fēng)帶控制，屬于亞熱帶濕潤溫和型氣候，兼有高原性和季風(fēng)性氣候特點。年平均相對濕度為77%，年降雪日數(shù)少。即使出現(xiàn)30℃的溫度，早晚也很涼爽，只要不在烈日下曝曬，室內(nèi)通風(fēng)狀況良好，沒有空調(diào)設(shè)備也絕無汗流浹背、夜不能寐的炎熱。在聯(lián)合國亞太組織等七大機構(gòu)的八大硬指標(biāo)中，貴陽氣候的舒適度占據(jù)了極大比重。 ，雷電電解空氣中的水汽，產(chǎn)生較多的負氧離子，同時貴陽市擁有植被完整的環(huán)城林帶，素有“林城”之稱，環(huán)城林帶更提供了富足的負氧離子，在景區(qū)空氣的負氧離子含量高，平均每立方厘米達2700個以上，超過正常值的幾倍，居全國各著名景區(qū)的前列，可謂“天然氧吧”。2007年，%，%，%。 　　貴陽城區(qū)綠化走上了“綠化、美化、彩化”協(xié)調(diào)發(fā)展的道路，形成了