【正文】 的廢氣排放控制在規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。在車站設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員、 施工點(diǎn)設(shè)置現(xiàn)場防護(hù)員 ④墩身鋼筋、模板安裝前，必須搭設(shè)腳手架平臺、欄桿及上下扶梯；人工搬運(yùn)和綁扎鋼筋時(shí)，應(yīng)互相配合，同步操作。 ② 臨時(shí)房屋防火、防洪和防暑應(yīng)滿足要求，并配備消防設(shè)施。 30 第五章 安全生產(chǎn)管理體系及保證措施 第一節(jié) 安全生產(chǎn)管理體系 安全生產(chǎn)管理體系 說明： 三無：無因工傷傷亡； 無交通傷亡； 無火災(zāi)及水災(zāi)事故。 ⑦技術(shù)資料管理制度 工程現(xiàn)場技術(shù)文件和 資料，由工程技術(shù)部門負(fù)責(zé)填寫、整理、分類。 ⑥試驗(yàn)檢驗(yàn)制度 規(guī)范計(jì)量檢測試驗(yàn)工作。 ③技術(shù)交底制度 項(xiàng)目總工程師和主管工程師親自抓技術(shù)交底工作，將工程特點(diǎn)、工程內(nèi)容、施工部署、施工方法、施工順序、進(jìn)度安排、設(shè)計(jì)要求和規(guī)范要求等以書面形式向各部門和工程隊(duì)施工管理人員進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底。 根據(jù)本項(xiàng)目的工程技術(shù)特點(diǎn)，選派施工經(jīng)驗(yàn)豐富、組織管理能力強(qiáng)、技術(shù)過硬的工程技術(shù)人員組成項(xiàng)目技術(shù)管理班子，以項(xiàng)目經(jīng)理和總工程師為首，建立起技術(shù)管理體系，嚴(yán)格項(xiàng)目工作程序。 著重對生產(chǎn)過程和原材料質(zhì)量進(jìn)行檢 查和控制。 抓好安全、質(zhì)量，加快施工進(jìn)度 推廣新技術(shù)、新工藝， 促進(jìn)科技成果和工法成果的轉(zhuǎn)化。對難點(diǎn)工序有預(yù)案，必要時(shí)調(diào)整資源配置加大技術(shù)攻關(guān)力度，使局部調(diào)整不影響總工期，確保工期目標(biāo)落到實(shí)處。選派經(jīng)驗(yàn)豐富、事業(yè)心強(qiáng)的人員擔(dān)任本項(xiàng)目的項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目副經(jīng)理和總工程師，配齊配全各專業(yè)人員，確保項(xiàng) 目順利實(shí)施。 投入本項(xiàng)目的機(jī)械 與試驗(yàn)檢測 設(shè)備表 設(shè) 備 名 稱 型 號 產(chǎn) 地 功率、噸位、 容積 單位 數(shù)量 備注 一、施工機(jī)械 混凝土輸送泵車 HBT60 湖南 60m3/h 輛 2 載貨汽車 EQ1141G1 上海 10t 輛 5 回旋鉆機(jī) CZF 天津 ～ 套 20 交流電弧焊機(jī) BX1315 上海 32KVA 臺 10 工程駁船 100t 上海 100t 艘 2 鋼筋彎曲機(jī) LLB232 濟(jì)寧 臺 10 彎箍機(jī) LLG16 濟(jì)寧 30KW 臺 10 千斤頂 150t 上海 150t 臺 8 發(fā)電機(jī) GK400 南昌 400KW 臺 1 全站儀 套 2 二、試驗(yàn)檢測設(shè)備 集料、砼、砂漿試驗(yàn)設(shè)備 套 1 水泥材料試驗(yàn)設(shè)備 套 1 鋼筋保護(hù)層厚度測定儀 臺 2 鋼筋機(jī)械接頭 現(xiàn)場檢測設(shè)備 套 1 力學(xué)試驗(yàn)設(shè)備 套 1 標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)室（面積≮30m2） 間 1 第五節(jié) 勞動力計(jì)劃 本合同段的勞動力計(jì)劃見《附表六 勞動力計(jì)劃表》。 施工步驟二： 對原樁基系梁和原有樁基在新增承臺范圍內(nèi)的植基表面鑿毛直到露出原結(jié)構(gòu)新鮮混凝土層，并清潔混凝土接觸面； 原有樁基系梁和樁基植筋施工，植筋膠強(qiáng)度未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)區(qū)間應(yīng)采取有限措施減少對加固結(jié)構(gòu)的擾動； 待植筋膠強(qiáng)度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后，再澆筑新增承臺。 施工步驟二： 對原樁基系梁和原有樁基在新增承臺范圍內(nèi)的植基表面鑿毛直到露出原結(jié)構(gòu)新鮮混凝土層，并清潔混凝土接觸面； 原有樁基系梁和樁基植筋施工，植筋膠強(qiáng)度未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)區(qū)間應(yīng)采取有限措施減少對加固結(jié)構(gòu)的擾動； 待植筋膠強(qiáng)度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后，再澆筑新增承臺，并預(yù)留樁基反壓施工孔并裝設(shè)其他反壓裝置。 （ 3） 、承臺施工應(yīng)按要求對原有結(jié)構(gòu)進(jìn)行位移觀測。直至達(dá)到設(shè)計(jì)要求的最大加壓載量；預(yù)壓完成后，對承臺預(yù)留孔洞和承臺與樁基與承臺之間的空隙用 C30 微膨脹混凝土封樁。 當(dāng)承臺有上抬位移超限時(shí)必須停止增加壓樁力。 （ 2） 、施工承臺前應(yīng)先對原柱基系梁和原有樁基在新增承臺范圍內(nèi)的樁基表面鑿毛直到露出原結(jié)構(gòu)新鮮混凝土層，并清潔 混凝土接觸面；在對原有樁基采梁和樁基植筋施工時(shí)，同一橋墩的樁基不能同時(shí)進(jìn)行植筋操作，可按由內(nèi)到外的順序待先期進(jìn)行植筋的橋墩植筋膠的達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度方可對同一橋墩另外 — 側(cè)的橋墩進(jìn)行植筋。 C 匝道橋 施工步驟二： 按相鄰橋墩間隔的原則施工 1 1 22橋墩樁基。 A 匝道橋 施工步驟七： （ 1） 、按相鄰橋墩間隔的原則施工 0、 8橋墩的承臺，施工同步驟六。 A 匝道橋 施工步驟六： （ 1） 、按相鄰橋墩間隔的原則施工 7橋墩的承臺。橋梁加固施工前應(yīng)在墩項(xiàng)、橋墩 18 墩間系梁設(shè)置相應(yīng)的變形觀測點(diǎn)，并且為精準(zhǔn)控制抬樁樁基與承臺的位移，在相鄰原有樁間系梁、承臺設(shè)置水準(zhǔn)測量點(diǎn)，可用百分表測量樁基與樁基系梁和承臺之間相對位移；為測量樁基礎(chǔ)的應(yīng)力，每根樁在下鋼筋籠時(shí) ，在距離樁頂 位置對稱布設(shè)壓力傳感器，傳感器捆綁在樁的主筋上；在樁頂砍樁 (去除浮漿等 )后，在樁頂中間位置用環(huán)氧砂漿找平并粘貼厚 20mm 的千斤頂承載鋼板。植筋膠未達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度時(shí)應(yīng)采取有限措施減少對加固結(jié)構(gòu)的擾動；待植筋膠強(qiáng)度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后， 再澆筑新增承臺。 17 A 匝道橋 施工步驟三： 按相鄰橋墩間隔的原則施工 7橋墩剩余的樁基。 （ 2） 、施工完成進(jìn)行竣工驗(yàn) 收。 （ 2） 、施工承臺前應(yīng)先對原樁基系梁和原有樁基在新增承臺范圍內(nèi)的樁基表面鑿毛直到露出原結(jié)構(gòu)新鮮混凝土層并清潔混凝土接觸面；在對原有樁基系梁和樁基植筋施工時(shí)，同一橋墩的樁基不能同時(shí)進(jìn)行植筋操作，可按由內(nèi)到外的順序待先期進(jìn)行植筋的橋墩植筋膠的達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度方可對同 — 橋墩另外一側(cè)的橋墩進(jìn)行植筋。 施工步驟二： 按相鄰橋墩間隔的原則施工 1 2 2 2 2 2 31橋墩樁基。 從混凝土澆注開始到至通水結(jié)束時(shí)間段內(nèi)設(shè)置專人負(fù)責(zé)每隔 6 小時(shí)測量混凝土內(nèi)部溫度。短邊長度按 2m 設(shè)計(jì)，即長邊方向的間距為 2m。 高度大于 的大體積混凝土承臺施工時(shí) 設(shè)置冷卻管法降低混凝土內(nèi)部溫度，每層循環(huán)冷卻水管被灌注的混凝土覆蓋前，即安排在該層循環(huán)冷卻水管內(nèi)通水。 施工時(shí)應(yīng)注意材料和配膠方式的相互配套，不得在現(xiàn)場配置植筋用膠黏劑。 植筋膠固化前不得擾動鋼筋；鉆孔不得切斷原結(jié)構(gòu)的鋼筋。 施工現(xiàn)場溫度低于 5℃時(shí)應(yīng)使用適用于低溫條件下的特殊粘結(jié)劑或采取加溫處理措施，如果氣溫長期低于 5℃，應(yīng)暫時(shí)停止施工。 鉆孔宜用電錘成孔，如鉆孔與構(gòu)件中的原有鋼筋相遇，可適當(dāng)調(diào)整孔位避開。鑿毛的混凝土表面用水沖洗干凈，在澆筑混凝土前，先鋪一層厚 10～ 20mm 水膠比比混凝土略小的 1： 2 水泥砂漿，或鋪一層厚約 30cm 的混凝土，其粗骨料比新澆筑混凝土減少 10％。砼振搗使用插入式振搗器，砼澆筑至設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，表面使用木抹刮平，用光抹壓光，并在砼初凝前用光抹多次收光，以防止砼表面產(chǎn)生收縮裂紋。樁身鋼筋與承臺鋼筋有抵觸時(shí)，調(diào)整承臺鋼筋間距，承臺鋼筋置于樁頂上，越過樁頭時(shí)不得截?cái)唷? 承臺鋼筋采用加工場預(yù)制的半成品，現(xiàn)場綁扎成型。由于鉆孔采用振動沖擊鉆孔方式，鉆進(jìn)中應(yīng)保持較大的水頭高度，并經(jīng)常測定泥漿性能，保持較大的比重、粘度和含砂率，防止因泥漿比重或水頭高度太低而造成塌孔。加強(qiáng)檢測，防止坍孔、縮徑、砼離析和樁偏位。 h、灌注砼的頂標(biāo)高控制在設(shè)計(jì)樁頂 ～ ，混凝土灌注至樁頂 范圍內(nèi)時(shí)，以及在拆除最后 導(dǎo)管時(shí)，經(jīng)常振動導(dǎo)管以震密實(shí)混凝土，防止混凝土出現(xiàn)蜂窩。 d、灌注開始后，必須保持連續(xù)性，防止混凝土在灌注中中斷造成導(dǎo)管內(nèi)的高壓氣囊而堵管。清孔時(shí)注意孔壁的穩(wěn)定，防止塌孔。 ⑤鋼筋籠入孔后要準(zhǔn)確，牢固定位，平面偏差不大于 10cm，底面高程偏差不大于10cm，骨架頂端設(shè)置吊環(huán)，一端焊在主筋上，另一端設(shè)置成掛鉤，掛設(shè)在鋼護(hù)筒上或橫梁鋼支架上，定位完畢后，并焊在鋼護(hù)筒上或橫梁鋼支架以固定。 ③鋼筋骨架制作時(shí)為使主筋間距分布均 勻，應(yīng)使用半圓形鋼筋定位架。 鉆孔樁鉆孔允許偏差 序號 項(xiàng)目 允許偏差 1 孔徑 不小于設(shè)計(jì)孔徑 2 孔深 摩擦樁 不小于設(shè)計(jì)孔徑 柱樁 不小于設(shè)計(jì)孔深，并進(jìn)入設(shè)計(jì)巖層 3 孔位中心偏心 群樁 ≤ 50mm 4 傾斜度 ≤ 1%孔深 10 5 澆筑混凝土前樁底沉渣厚度 摩擦樁 ≤ 100mm 柱樁 ≤ 50mm ④清孔標(biāo)準(zhǔn)：孔內(nèi)排去的泥漿手模無 2～ 3mm 顆粒，泥漿比重不大于 ,含砂率小于 2%。 ②清孔大部分靠循環(huán)泥漿泵清孔。處理孔內(nèi)事故或因故停鉆，必須將鉆頭提出孔外，以防埋鉆。 ②鉆進(jìn)過程中，必須勤松繩、適量松繩，防止打空錘；勤抽渣，使鉆頭經(jīng)常沖擊新鮮地層。 ⑷、泥漿制作 ①泥漿原料選用優(yōu)質(zhì)粘土，含砂率低于 4％； ②泥漿性能指標(biāo)： 泥漿比重：入孔泥漿比重為 ～ ； 黏 度：一般地層 16～ 22S，松散易塌地層 19～ 28S； 含砂率：新制泥漿不大于 4%； ③泥漿一般采用是投料造漿，在孔內(nèi)投入水、粘土；個(gè)別粘性土較好地方采取原地造漿，在原地鉆進(jìn)沖水自行造漿護(hù)壁。護(hù)筒內(nèi)徑比樁徑大 40cm。 ②護(hù)筒中心豎直線與樁中心線重合。 樁基施工 施工順序 場地平整→搭設(shè)施工棧橋和水上施工平臺→樁位放樣→埋設(shè)護(hù)筒→鉆機(jī)就位→鉆孔→成孔檢驗(yàn)→清孔→安放鋼筋籠→二次清孔→導(dǎo)管拼裝及吊裝→灌筑水下混凝土→拔除護(hù)筒→成孔檢測。 棧橋標(biāo)高，高于施工期最高水位 1m 以上。 第二節(jié) 主要工程的施工方法與技術(shù)措施 棧橋 施工 施工工藝流程 見下 圖 。 A 匝道橋、 C 匝道橋 (除 A 匝道橋 3墩和 C 匝道橋 18墩 )縱橋向 4 根φ 米樁基對原 2 根φ 米或者 米樁基進(jìn)行加固，新樁基與老墩之間采用工字形承臺聯(lián)結(jié)；工字型承臺內(nèi)部采用熱軋普通工字型鋼作為承臺主受力構(gòu)件，工字鋼通過下緣焊接的槽鋼相互連接，以上型鋼組成承臺托架。 本 工程所處水源 豐富，水質(zhì)良好，可作為本工程用水。 道 、便橋 本合同段新修 汽車 便 道 ，臨時(shí)便橋 km /座 。 第 三 節(jié) 施工總平面布置 本著滿足需要、合理安排和少占耕地的原則 進(jìn)行施工現(xiàn)場布置 ，項(xiàng)目部和各隊(duì)生產(chǎn)、生活設(shè)施將根據(jù)所劃分工程任務(wù)位置，考慮租用和自建相結(jié)合的方式，其具體位置詳見《 附表 五 施工總平面圖》。 第二節(jié) 施工組織機(jī)構(gòu) 中標(biāo)后，迅速成立“ 福州橘園洲大橋下部結(jié)構(gòu)加固工程 A1 標(biāo)段 項(xiàng)目經(jīng)理部”，組織機(jī)構(gòu)詳見《擬為承包本合同工程設(shè)立的組織機(jī)構(gòu)圖》。 本合同段 計(jì)劃開工日期為 20xx 年 10 月 01 日 （ 暫定，以實(shí)際開工令寫明的時(shí)間為準(zhǔn) ） ， 計(jì)劃交工日期為 20xx 年 9 月 30 日 。 一控：控制年負(fù)傷 率。 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下 : ⑴道路等級： 公路 I 級 ； ⑵ 橋梁設(shè)計(jì)荷載：、 汽車 超 20 級，掛車 120； ⑶ 標(biāo)準(zhǔn)斷面：主橋橋?qū)?； ⑷ 車道：主橋三車道、互通主線橋五車道、匝道兩車道； ⑸ 航道等級：加固范圍內(nèi)無通航要求； 主要工程數(shù)量 有： 主線 橋 加固橋長 和匝道橋加固橋長 304m。 國家和交通部現(xiàn)行施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程及標(biāo)準(zhǔn)。 福州橘園洲大橋下部結(jié)構(gòu)加固工程 A1 標(biāo)段 工程施工答遺紀(jì)要 。 福州橘園洲大橋下部結(jié)構(gòu)加固工程為橘園洲大橋引橋及建新互通主線橋左右幅182左幅 左右幅 3l32采用縱橋向 4 根 φ 米樁基對原 2 根由 米或者 樁基進(jìn)行加固，對左右幅 242右幅 30采用縱橋向 6 根 φ 米樁基對原3 根 φ 米或者 米樁基進(jìn)行加