【正文】 的廢氣排放控制在規(guī)定標準范圍內(nèi)。在車站設置駐站聯(lián)絡員、 施工點設置現(xiàn)場防護員 ④墩身鋼筋、模板安裝前，必須搭設腳手架平臺、欄桿及上下扶梯；人工搬運和綁扎鋼筋時，應互相配合，同步操作。 ② 臨時房屋防火、防洪和防暑應滿足要求，并配備消防設施。 30 第五章 安全生產(chǎn)管理體系及保證措施 第一節(jié) 安全生產(chǎn)管理體系 安全生產(chǎn)管理體系 說明： 三無：無因工傷傷亡； 無交通傷亡； 無火災及水災事故。 ⑦技術(shù)資料管理制度 工程現(xiàn)場技術(shù)文件和 資料，由工程技術(shù)部門負責填寫、整理、分類。 ⑥試驗檢驗制度 規(guī)范計量檢測試驗工作。 ③技術(shù)交底制度 項目總工程師和主管工程師親自抓技術(shù)交底工作，將工程特點、工程內(nèi)容、施工部署、施工方法、施工順序、進度安排、設計要求和規(guī)范要求等以書面形式向各部門和工程隊施工管理人員進行詳細的技術(shù)交底。 根據(jù)本項目的工程技術(shù)特點，選派施工經(jīng)驗豐富、組織管理能力強、技術(shù)過硬的工程技術(shù)人員組成項目技術(shù)管理班子，以項目經(jīng)理和總工程師為首，建立起技術(shù)管理體系，嚴格項目工作程序。 著重對生產(chǎn)過程和原材料質(zhì)量進行檢 查和控制。 抓好安全、質(zhì)量，加快施工進度 推廣新技術(shù)、新工藝， 促進科技成果和工法成果的轉(zhuǎn)化。對難點工序有預案，必要時調(diào)整資源配置加大技術(shù)攻關(guān)力度，使局部調(diào)整不影響總工期，確保工期目標落到實處。選派經(jīng)驗豐富、事業(yè)心強的人員擔任本項目的項目經(jīng)理、項目副經(jīng)理和總工程師，配齊配全各專業(yè)人員，確保項 目順利實施。 投入本項目的機械 與試驗檢測 設備表 設 備 名 稱 型 號 產(chǎn) 地 功率、噸位、 容積 單位 數(shù)量 備注 一、施工機械 混凝土輸送泵車 HBT60 湖南 60m3/h 輛 2 載貨汽車 EQ1141G1 上海 10t 輛 5 回旋鉆機 CZF 天津 ～ 套 20 交流電弧焊機 BX1315 上海 32KVA 臺 10 工程駁船 100t 上海 100t 艘 2 鋼筋彎曲機 LLB232 濟寧 臺 10 彎箍機 LLG16 濟寧 30KW 臺 10 千斤頂 150t 上海 150t 臺 8 發(fā)電機 GK400 南昌 400KW 臺 1 全站儀 套 2 二、試驗檢測設備 集料、砼、砂漿試驗設備 套 1 水泥材料試驗設備 套 1 鋼筋保護層厚度測定儀 臺 2 鋼筋機械接頭 現(xiàn)場檢測設備 套 1 力學試驗設備 套 1 標準養(yǎng)護室（面積≮30m2） 間 1 第五節(jié) 勞動力計劃 本合同段的勞動力計劃見《附表六 勞動力計劃表》。 施工步驟二： 對原樁基系梁和原有樁基在新增承臺范圍內(nèi)的植基表面鑿毛直到露出原結(jié)構(gòu)新鮮混凝土層，并清潔混凝土接觸面； 原有樁基系梁和樁基植筋施工，植筋膠強度未達到標準區(qū)間應采取有限措施減少對加固結(jié)構(gòu)的擾動； 待植筋膠強度達到標準后，再澆筑新增承臺。 施工步驟二： 對原樁基系梁和原有樁基在新增承臺范圍內(nèi)的植基表面鑿毛直到露出原結(jié)構(gòu)新鮮混凝土層，并清潔混凝土接觸面； 原有樁基系梁和樁基植筋施工，植筋膠強度未達到標準區(qū)間應采取有限措施減少對加固結(jié)構(gòu)的擾動； 待植筋膠強度達到標準后，再澆筑新增承臺，并預留樁基反壓施工孔并裝設其他反壓裝置。 （ 3） 、承臺施工應按要求對原有結(jié)構(gòu)進行位移觀測。直至達到設計要求的最大加壓載量；預壓完成后，對承臺預留孔洞和承臺與樁基與承臺之間的空隙用 C30 微膨脹混凝土封樁。 當承臺有上抬位移超限時必須停止增加壓樁力。 （ 2） 、施工承臺前應先對原柱基系梁和原有樁基在新增承臺范圍內(nèi)的樁基表面鑿毛直到露出原結(jié)構(gòu)新鮮混凝土層，并清潔 混凝土接觸面；在對原有樁基采梁和樁基植筋施工時，同一橋墩的樁基不能同時進行植筋操作，可按由內(nèi)到外的順序待先期進行植筋的橋墩植筋膠的達到設計強度方可對同一橋墩另外 — 側(cè)的橋墩進行植筋。 C 匝道橋 施工步驟二： 按相鄰橋墩間隔的原則施工 1 1 22橋墩樁基。 A 匝道橋 施工步驟七： （ 1） 、按相鄰橋墩間隔的原則施工 0、 8橋墩的承臺，施工同步驟六。 A 匝道橋 施工步驟六： （ 1） 、按相鄰橋墩間隔的原則施工 7橋墩的承臺。橋梁加固施工前應在墩項、橋墩 18 墩間系梁設置相應的變形觀測點，并且為精準控制抬樁樁基與承臺的位移，在相鄰原有樁間系梁、承臺設置水準測量點，可用百分表測量樁基與樁基系梁和承臺之間相對位移；為測量樁基礎的應力，每根樁在下鋼筋籠時 ，在距離樁頂 位置對稱布設壓力傳感器，傳感器捆綁在樁的主筋上；在樁頂砍樁 (去除浮漿等 )后，在樁頂中間位置用環(huán)氧砂漿找平并粘貼厚 20mm 的千斤頂承載鋼板。植筋膠未達到設計強度時應采取有限措施減少對加固結(jié)構(gòu)的擾動；待植筋膠強度達到標準后， 再澆筑新增承臺。 17 A 匝道橋 施工步驟三： 按相鄰橋墩間隔的原則施工 7橋墩剩余的樁基。 （ 2） 、施工完成進行竣工驗 收。 （ 2） 、施工承臺前應先對原樁基系梁和原有樁基在新增承臺范圍內(nèi)的樁基表面鑿毛直到露出原結(jié)構(gòu)新鮮混凝土層并清潔混凝土接觸面；在對原有樁基系梁和樁基植筋施工時，同一橋墩的樁基不能同時進行植筋操作，可按由內(nèi)到外的順序待先期進行植筋的橋墩植筋膠的達到設計強度方可對同 — 橋墩另外一側(cè)的橋墩進行植筋。 施工步驟二： 按相鄰橋墩間隔的原則施工 1 2 2 2 2 2 31橋墩樁基。 從混凝土澆注開始到至通水結(jié)束時間段內(nèi)設置專人負責每隔 6 小時測量混凝土內(nèi)部溫度。短邊長度按 2m 設計，即長邊方向的間距為 2m。 高度大于 的大體積混凝土承臺施工時 設置冷卻管法降低混凝土內(nèi)部溫度，每層循環(huán)冷卻水管被灌注的混凝土覆蓋前，即安排在該層循環(huán)冷卻水管內(nèi)通水。 施工時應注意材料和配膠方式的相互配套，不得在現(xiàn)場配置植筋用膠黏劑。 植筋膠固化前不得擾動鋼筋；鉆孔不得切斷原結(jié)構(gòu)的鋼筋。 施工現(xiàn)場溫度低于 5℃時應使用適用于低溫條件下的特殊粘結(jié)劑或采取加溫處理措施，如果氣溫長期低于 5℃，應暫時停止施工。 鉆孔宜用電錘成孔，如鉆孔與構(gòu)件中的原有鋼筋相遇，可適當調(diào)整孔位避開。鑿毛的混凝土表面用水沖洗干凈，在澆筑混凝土前，先鋪一層厚 10～ 20mm 水膠比比混凝土略小的 1： 2 水泥砂漿，或鋪一層厚約 30cm 的混凝土，其粗骨料比新澆筑混凝土減少 10％。砼振搗使用插入式振搗器，砼澆筑至設計標高時，表面使用木抹刮平，用光抹壓光，并在砼初凝前用光抹多次收光，以防止砼表面產(chǎn)生收縮裂紋。樁身鋼筋與承臺鋼筋有抵觸時，調(diào)整承臺鋼筋間距，承臺鋼筋置于樁頂上，越過樁頭時不得截斷。 承臺鋼筋采用加工場預制的半成品，現(xiàn)場綁扎成型。由于鉆孔采用振動沖擊鉆孔方式，鉆進中應保持較大的水頭高度，并經(jīng)常測定泥漿性能，保持較大的比重、粘度和含砂率，防止因泥漿比重或水頭高度太低而造成塌孔。加強檢測，防止坍孔、縮徑、砼離析和樁偏位。 h、灌注砼的頂標高控制在設計樁頂 ～ ，混凝土灌注至樁頂 范圍內(nèi)時，以及在拆除最后 導管時，經(jīng)常振動導管以震密實混凝土，防止混凝土出現(xiàn)蜂窩。 d、灌注開始后，必須保持連續(xù)性，防止混凝土在灌注中中斷造成導管內(nèi)的高壓氣囊而堵管。清孔時注意孔壁的穩(wěn)定，防止塌孔。 ⑤鋼筋籠入孔后要準確，牢固定位，平面偏差不大于 10cm，底面高程偏差不大于10cm，骨架頂端設置吊環(huán)，一端焊在主筋上，另一端設置成掛鉤，掛設在鋼護筒上或橫梁鋼支架上，定位完畢后，并焊在鋼護筒上或橫梁鋼支架以固定。 ③鋼筋骨架制作時為使主筋間距分布均 勻，應使用半圓形鋼筋定位架。 鉆孔樁鉆孔允許偏差 序號 項目 允許偏差 1 孔徑 不小于設計孔徑 2 孔深 摩擦樁 不小于設計孔徑 柱樁 不小于設計孔深，并進入設計巖層 3 孔位中心偏心 群樁 ≤ 50mm 4 傾斜度 ≤ 1%孔深 10 5 澆筑混凝土前樁底沉渣厚度 摩擦樁 ≤ 100mm 柱樁 ≤ 50mm ④清孔標準：孔內(nèi)排去的泥漿手模無 2～ 3mm 顆粒，泥漿比重不大于 ,含砂率小于 2%。 ②清孔大部分靠循環(huán)泥漿泵清孔。處理孔內(nèi)事故或因故停鉆，必須將鉆頭提出孔外，以防埋鉆。 ②鉆進過程中，必須勤松繩、適量松繩，防止打空錘；勤抽渣，使鉆頭經(jīng)常沖擊新鮮地層。 ⑷、泥漿制作 ①泥漿原料選用優(yōu)質(zhì)粘土，含砂率低于 4％； ②泥漿性能指標： 泥漿比重：入孔泥漿比重為 ～ ； 黏 度：一般地層 16～ 22S，松散易塌地層 19～ 28S； 含砂率：新制泥漿不大于 4%； ③泥漿一般采用是投料造漿，在孔內(nèi)投入水、粘土；個別粘性土較好地方采取原地造漿，在原地鉆進沖水自行造漿護壁。護筒內(nèi)徑比樁徑大 40cm。 ②護筒中心豎直線與樁中心線重合。 樁基施工 施工順序 場地平整→搭設施工棧橋和水上施工平臺→樁位放樣→埋設護筒→鉆機就位→鉆孔→成孔檢驗→清孔→安放鋼筋籠→二次清孔→導管拼裝及吊裝→灌筑水下混凝土→拔除護筒→成孔檢測。 棧橋標高，高于施工期最高水位 1m 以上。 第二節(jié) 主要工程的施工方法與技術(shù)措施 棧橋 施工 施工工藝流程 見下 圖 。 A 匝道橋、 C 匝道橋 (除 A 匝道橋 3墩和 C 匝道橋 18墩 )縱橋向 4 根φ 米樁基對原 2 根φ 米或者 米樁基進行加固，新樁基與老墩之間采用工字形承臺聯(lián)結(jié)；工字型承臺內(nèi)部采用熱軋普通工字型鋼作為承臺主受力構(gòu)件，工字鋼通過下緣焊接的槽鋼相互連接，以上型鋼組成承臺托架。 本 工程所處水源 豐富，水質(zhì)良好，可作為本工程用水。 道 、便橋 本合同段新修 汽車 便 道 ，臨時便橋 km /座 。 第 三 節(jié) 施工總平面布置 本著滿足需要、合理安排和少占耕地的原則 進行施工現(xiàn)場布置 ，項目部和各隊生產(chǎn)、生活設施將根據(jù)所劃分工程任務位置，考慮租用和自建相結(jié)合的方式，其具體位置詳見《 附表 五 施工總平面圖》。 第二節(jié) 施工組織機構(gòu) 中標后，迅速成立“ 福州橘園洲大橋下部結(jié)構(gòu)加固工程 A1 標段 項目經(jīng)理部”，組織機構(gòu)詳見《擬為承包本合同工程設立的組織機構(gòu)圖》。 本合同段 計劃開工日期為 20xx 年 10 月 01 日 （ 暫定，以實際開工令寫明的時間為準 ） ， 計劃交工日期為 20xx 年 9 月 30 日 。 一控：控制年負傷 率。 主要技術(shù)標準如下 : ⑴道路等級： 公路 I 級 ； ⑵ 橋梁設計荷載：、 汽車 超 20 級，掛車 120； ⑶ 標準斷面：主橋橋?qū)?； ⑷ 車道：主橋三車道、互通主線橋五車道、匝道兩車道； ⑸ 航道等級：加固范圍內(nèi)無通航要求； 主要工程數(shù)量 有： 主線 橋 加固橋長 和匝道橋加固橋長 304m。 國家和交通部現(xiàn)行施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程及標準。 福州橘園洲大橋下部結(jié)構(gòu)加固工程 A1 標段 工程施工答遺紀要 。 福州橘園洲大橋下部結(jié)構(gòu)加固工程為橘園洲大橋引橋及建新互通主線橋左右幅182左幅 左右幅 3l32采用縱橋向 4 根 φ 米樁基對原 2 根由 米或者 樁基進行加固，對左右幅 242右幅 30采用縱橋向 6 根 φ 米樁基對原3 根 φ 米或者 米樁基進行加