舊水泥混凝土路面檢測-全文預覽
【正文】 點的平均值作為該路段的測值[3]。各種方法的測定結果應建立其與國際平整度指數(shù)之間的關系。因此，為了避免溫度梯度引起的板底脫空的影響，板中彎沉測定應選在出現(xiàn)負溫度梯度或者正溫度梯度小的夜間到清晨時段進行。值得注意的是，水泥面板內(nèi)的溫度梯度會使板產(chǎn)生翹曲變形。承載能力檢測主要是檢查水泥路面板的脫空情況和分析水泥混凝土路面接縫的傳荷能力，所以彎沉測量應分兩批進行。注意事項：各種水泥混凝土板板底脫空檢測方法主要優(yōu)缺點，建議在有條件的情況下，可以考慮選用雷達檢測的基礎上另選一種方法(如FWD法)進行配合檢測，可以達到測試精度高、可信度高的效果，這樣就可以準確地對脫空部鉆孔壓漿進行補強，但是雷達檢測法是目前世界上正在推廣的先進技術，使用不廣泛。彎沉和彎沉盆測定結果可以用于：① 檢查舊水泥路面板的脫空情況；② 分析舊水泥路面接縫的傳荷能力；③ 估算路基和路面結構層的模量值；④ 評定路面結構的承載能力或剩余壽命。同一板塊內(nèi)存在多種病害或輕重等級時，以最顯著的種類或最重要的程度計。二、舊水泥路面檢測內(nèi)容舊水泥路面檢測分為路面損壞狀況檢測、原路面承載能力檢測、平整度及抗滑性能調(diào)查。準確詳實的檢測結果，是對原路面進行使用性能評價及制訂瀝青加鋪層設計方案的前提條件。為此，需要對原有混凝土路面的損壞狀況進行調(diào)查和評價，對路面的結構狀況、承載能力進行檢測和評定。 TECHNOLOGY題 目： 舊水泥路面檢測評價學生姓名： 學 號： 指導教師： 秦志斌2016 年 4 月摘要原有舊水泥混凝土路面大修、改建一般采用加鋪瀝青面層的方式，加鋪層設計是在對現(xiàn)有路面結構性能作出正確評定的基礎上進行的。一、舊水泥路面檢測及意義路面檢測數(shù)據(jù)是路面使用性能評價和預測的前提，也是進行道路養(yǎng)護和改擴建的主要依據(jù)。這也是解決反射裂縫和保證加鋪成功至關重要的一環(huán)。對于各種單條裂縫，其損壞面積按裂縫長度乘以0．2換算系數(shù)計算。通常采用無破損測試的方法，在路表面測定路面結構的最大彎沉值或彎沉盆，通過分
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