現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略-全文預(yù)覽
【正文】 等。同時(shí)在成產(chǎn)物流管理上，力求維持最低的庫存水平，甚至“零庫存”；材料、部件達(dá)到某一生產(chǎn)工序的時(shí)刻，正是該工序要生產(chǎn)的時(shí)刻。建立企業(yè)物流的信息管理和控制系統(tǒng)，提高企業(yè)的物流管理現(xiàn)代化水平。明確企業(yè)物流服務(wù)的主體。通過積極引進(jìn)和吸收國際先進(jìn)物流管理技術(shù)，在國家有關(guān)政策和規(guī)劃指導(dǎo)下，普遍推廣普及物流管理技術(shù)，使物流逐步成為企業(yè)具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的重要戰(zhàn)略資源。信息化時(shí)代的大規(guī)模定制生產(chǎn)使社會(huì)生產(chǎn)力要素結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品制造模式、組織管理方式發(fā)生了巨變，信息生產(chǎn)取代了傳統(tǒng)的庫存生產(chǎn)，供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)競(jìng)爭(zhēng)取代了獨(dú)立競(jìng)爭(zhēng)，需求驅(qū)動(dòng)取代預(yù)測(cè)驅(qū)動(dòng)，現(xiàn)代物流也取代了傳統(tǒng)的企業(yè)物流。這一時(shí)期企業(yè)在實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)及大批量消費(fèi)的同時(shí)出現(xiàn)了大批量配送，為準(zhǔn)球個(gè)人消費(fèi)的便利、更好的為用戶服務(wù) ，經(jīng)營者開始重視企業(yè)內(nèi)物料的流動(dòng)物資的物理性運(yùn)動(dòng)，即如何有效地利用物資資源。我國企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流大致經(jīng)歷了以下階段：“大量生產(chǎn)”時(shí)期。其中利息是當(dāng)年美國商業(yè)利率乘以庫存總金額。一般情況下，企業(yè)會(huì)計(jì)科目中，只把支付給外部運(yùn)輸、倉儲(chǔ)企業(yè)的費(fèi)用列入成本，實(shí)際上這些費(fèi)用僅如冰山的一角。目前在國內(nèi)高校開設(shè)物流專業(yè)課程的僅有10所左右，進(jìn)占全國高等院?？偝龅?%，研究生教育也剛剛起步。根據(jù)歐盟的調(diào)查結(jié)果，在歐洲工友87所大學(xué)開展了物流高等教育，其中54所大學(xué)培養(yǎng)物流或供應(yīng)鏈管理碩士（約占三分之二）和學(xué)士（約占三分之一），另有33所大學(xué)在其他專業(yè)培養(yǎng)中設(shè)有物流或供應(yīng)鏈管理課程。長期以來，我國物流研究缺乏綜合性。Dell的物流管理成為了支撐企業(yè)發(fā)展壯大的核心競(jìng)爭(zhēng)力。20世紀(jì)6070年代,發(fā)達(dá)國家的企業(yè)大都把競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)放在生產(chǎn)領(lǐng)域，千方百計(jì)地降低物質(zhì)資源消耗，獲取企業(yè)的“第一利潤源泉”，千方百計(jì)提高勞動(dòng)成產(chǎn)率獲取企業(yè)的“第二利潤源泉”。通過與外部組織共享信息、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益將上述五種核心能力加以整合集成，從而以供應(yīng)鏈的核心競(jìng)爭(zhēng)力贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。面臨“經(jīng)濟(jì)全球化”、“物流無國界”，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈、顧客需求不斷變化的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，美國的企業(yè)在與日本企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，尚感覺到了壓力，他們紛紛實(shí)施歸核戰(zhàn)略—企業(yè)集中資源，培育其核心能力、大力發(fā)展核心主業(yè)，把主業(yè)做大、做強(qiáng)、做精，走集約化道路，并在全球范圍謀求物流外包或與全球的外部企業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以整個(gè)供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)參與國內(nèi)、國際競(jìng)爭(zhēng)。與美國近70%的物流外包存在巨大差異。在經(jīng)濟(jì)全球化、一體化的背景下，中國企業(yè)的經(jīng)營依然是“大而全”、“小而全”，麻雀雖小五臟俱全。大多數(shù)企業(yè)將倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購、包裝、配送等物流活動(dòng)分散在不同部門，沒有納入一個(gè)部門對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運(yùn)作與管理?！拔锪鳂I(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)，倉儲(chǔ)業(yè)，貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力等方面發(fā)揮著重要作用。關(guān)鍵詞：企業(yè) 現(xiàn)代物流 一體化 戰(zhàn)略現(xiàn)代物流在中國是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，而隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，不同廠商的產(chǎn)品差異性越來越小，企業(yè)紛紛在降低物流成本、提高物流服務(wù)水平上下功夫。. . . .我國發(fā)展現(xiàn)代物流的企業(yè)戰(zhàn)略選擇【論文摘要】現(xiàn)代物流作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)正日益受到廣泛關(guān)注。針對(duì)我國企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流所面臨的問題,完善相關(guān)宏觀環(huán)境的思路,加強(qiáng)對(duì)我國企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的目標(biāo)模式及戰(zhàn)略步驟的研究是十分必要的。2009年3月國務(wù)院發(fā)布首個(gè)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，明確了物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)內(nèi)涵與產(chǎn)業(yè)地位。不同的企業(yè)，可能面臨的突出問題不一樣，但我國企業(yè)面臨的帶有共性的問題主要有以下方面：，運(yùn)做效率低由于受宏觀環(huán)境的影響，企業(yè)沒有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過程、強(qiáng)化市場(chǎng)經(jīng)營的關(guān)鍵，而將物流活動(dòng)置于附屬地位，被動(dòng)的接受生產(chǎn)、銷售服務(wù)。以物流總成本為例，根據(jù)2007年IMF的資料，%；%，%，中國業(yè)內(nèi)人士估計(jì)可能在20%或以上。而中小企業(yè)委托第三方物流的比例更小且物流能力相對(duì)更低。然而，時(shí)下還有一些在國內(nèi)具有一
職業(yè)教育相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1