【正文】 施工 隧道初襯施工中嚴(yán)格執(zhí) 行：管超前、嚴(yán)注漿、短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤測(cè)量的十八字方針。 7）破除隧道下部的井壁混凝土，將隧道拱架兩側(cè)立腿與豎井環(huán)行拱架垂直焊接牢固。 39 3）豎井在馬頭門切斷的拱架縱筋及隧道縱向連接筋均須深入到首榀、第二榀拱架內(nèi)，并與雙拱架縱筋焊接牢固。 直墻及底部 采用長(zhǎng)導(dǎo)管進(jìn)行預(yù)加固，一次注漿循環(huán)步長(zhǎng) 12m，搭接 3m， 注漿孔采用鉆機(jī)成孔，成 孔直徑定為 73mm，安裝注漿管后，封堵孔壁和管壁間空隙，保證注漿效果，鉆孔順序?yàn)椋合壬虾笙?，先外后?nèi)?！扒诹繙y(cè)”就是在開(kāi)洞門施工階段多布監(jiān)測(cè)點(diǎn)，加密量測(cè)頻率，及時(shí)反饋信息?！岸膛_(tái)階”就是開(kāi)洞門后的隧道開(kāi)挖的臺(tái)階長(zhǎng)度適當(dāng)縮短，以使隧道襯砌盡快成環(huán)。開(kāi)挖馬頭門前，采用夯管結(jié)合帷幕注漿的方法，即拱部采用夯管管棚，直墻和底部仰拱采 用帷幕注漿加固，并補(bǔ)充小導(dǎo)管完善注漿效果 ， 加固馬頭門處土體 ,防止馬頭門部位開(kāi)挖過(guò)程中 土體 坍塌 。 注漿采用后退式分段注漿，將長(zhǎng)注漿管分段進(jìn)行注漿，通過(guò)調(diào)整注漿管內(nèi)的止?jié){閘位置實(shí)現(xiàn)分段注漿。 帷幕注漿 帷幕注漿采用長(zhǎng)導(dǎo)管進(jìn)行預(yù)加固，加固范圍為開(kāi)挖輪廓外 范圍，一次注漿循環(huán)步長(zhǎng) 12m，搭接 3m。 3）每根鋼管端頭出露工作坑壁 40 厘米。如果土壤未被一次排出，不允許再次使 用氣壓沖擊剩余部分。 5)排土 一般根據(jù)施工條件的不同，可采用壓縮空氣、高壓水的方式排除鋼管內(nèi)的土芯；氣壓排土只適用于小于 DN500 的鋼管。鋼管之間焊接連接。鋼管夯進(jìn)土層 30～ 50cm 后，停錘進(jìn)行校核鋼管位置。用張緊器將夯管錘通過(guò)錐套與鋼管連為整體，管道前端緊靠于入口墻端面，安裝完成后測(cè)量、檢查鋼管的傾角與垂直位置。 2)工作平臺(tái)架體的搭設(shè)安裝 為保證管棚施工過(guò)程中穩(wěn)固，需在管棚施工前搭設(shè)工作平臺(tái)。在拱棚的保護(hù)下，隧道內(nèi)土方開(kāi)挖采用短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)的方針進(jìn)行施工安全地通過(guò)隧道的含水砂層和軟弱松散土質(zhì)，有效地控制地面沉降，確保管線、構(gòu)筑物及道路交通安全 。 夯管 施工 夯管共分兩步打設(shè)， 豎井 施工到達(dá)馬頭門上部 15cm 時(shí) 打設(shè)第一部 分 夯管，隨豎井下挖在進(jìn) 行第二部分打設(shè)，夯入長(zhǎng)度與隧道長(zhǎng)度等長(zhǎng)既 。（詳見(jiàn)豎井平面 及斷面 圖 、豎井格柵布置圖 ）豎井加強(qiáng)襯結(jié)構(gòu)形式砼豎井初襯相同。鋼格柵主筋采用Φ 25mm， 8 字筋為Φ 16mm，在每?jī)砷駯砰g設(shè)φ 20mm 間距小于 1m 的鋼筋拉桿，另外還需加設(shè)Φ 8mm 間距 100179。 30 每榀 4 掛中線用鋼尺每側(cè) 2 點(diǎn) 2 高程 177。 豎井開(kāi)挖、噴射混凝土 龍門架支好 后，砌筑 370mm 厚擋土墻高出地面 300mm，然后開(kāi)始向下開(kāi)挖豎井。高），現(xiàn)澆 C30 混凝土，在基礎(chǔ)中預(yù)埋 20mm 厚錨固鋼板，以 便于工字鋼立柱與基礎(chǔ)的連接，鋼板平面尺寸 400179。豎井架子除固定在 豎井井口上方 外 （此處采用并列工字鋼底梁為基礎(chǔ)） ，其余均采用鋼筋混凝土獨(dú)立支墩，以支撐豎井架子的自重及吊運(yùn)重物時(shí)所發(fā)生的一切荷載，每一個(gè)支墩的斷面形式為 179。 （四） 螺栓強(qiáng)度計(jì)算 螺栓強(qiáng)度 [σ ]=170MPa=170N/mm2 Fa=S=л d12/4 d1=√ 4Fa/л [σ ]= 考慮到當(dāng)量應(yīng)力采用 M22 螺栓。л 2179。 Wx） =（ 179。 179。 104= MPa ＜ [τ ]=60MPa 橫梁滿足抗剪要求。 103/627179。 627179。 105 179。 變形驗(yàn)算 fmax=PL3/48EIx= 179。 106=＜ [σ ]=170MPa 行梁滿足抗彎要求。 106m4 30b工字鋼抗彎模量 Wx=179。 （見(jiàn)下圖） 豎 井 土 倉(cāng) 29 3 0 0 b 工字鋼 行梁3 0 0 b 工字鋼 立柱3 0 0 b 工字鋼 行梁22防雨棚防雨棚 豎井架子主要受力桿件設(shè)計(jì)計(jì)算過(guò)程： 基本數(shù)據(jù) 龍門吊最大設(shè)計(jì)吊重 G== I30b 自重 規(guī)范允許取值 鋼材允許彎曲應(yīng)力 [σ ]=170MPa 鋼材允許剪切應(yīng)力 [τ ]=60MPa 鋼材彈性模量 [E]=179。 10cm鋼 筋網(wǎng)格（內(nèi)外共兩層）豎向連接筋 Φ 20水 、外側(cè)雙排4 00厚 C25 噴射砼封底格柵間距500加強(qiáng)初襯9 2 004004 004 00 4 00 4 001 08 0013400600500100135701 08 003 601 00 3 60 1 00I —I 剖面C 30模筑混凝土Φ 810 179。綁扎圈梁鋼筋支搭模板，并預(yù)安豎向連接筋，沿環(huán)向每米內(nèi)外各一根，同時(shí)設(shè)好龍門架混凝土支墩，待混凝土強(qiáng)度達(dá)到要求后立龍門架。拆除后立即抬到線路界限以為，并堆放整齊，避免鋼軌彎曲侵入界限，妨礙列車運(yùn)行，造成事故。 拆除線路加固、恢復(fù)線路 （ 1）隧道施工完成后立即組織人員和機(jī)械拆除線路加固設(shè)施。橫梁的穿入要垂直于線路，先中間后兩側(cè)。鋪設(shè)扣軌前對(duì)線路進(jìn)行一次全面的檢修，各項(xiàng)幾何尺寸達(dá)到維修標(biāo)準(zhǔn)，順線路中心線方向，鋼軌接頭需錯(cuò)開(kāi) 1m 以上，兩端與縱梁平齊，并加設(shè)臨時(shí)梭頭。特殊工種持證上崗。 （ 5）混凝土振搗方法： 在樁孔內(nèi)支設(shè)操作平臺(tái)，派振搗手下到操作平臺(tái)進(jìn)行振搗，隨著澆筑施工的進(jìn)行，操作平臺(tái)上移，振搗直至樁頂。 （ 3）串筒采用挖孔樁機(jī)架進(jìn)行升降，每節(jié)串筒的長(zhǎng)度不超 過(guò) ，以方便拆卸。 （ 3）經(jīng)有關(guān)單位驗(yàn)收合格簽字后 ，方可澆筑混凝土。加墊縱、橫間距約為 1500mmΦ12 鐵馬凳控制保護(hù)層及樁芯直徑。 4）護(hù)壁砼澆筑 及 模板拆除 ： 護(hù)壁砼澆筑 ： C25 砼利用吊桶下送，用半圓形防護(hù)板作布料臺(tái)，砼應(yīng)對(duì)稱澆筑，防止模板側(cè)移，砼采用振動(dòng)棒搗實(shí)，每次分層厚度 100200mm，防止漏搗。每節(jié)護(hù)壁高度為 ，所以每挖深 ，即應(yīng)檢查孔中心位置和孔徑，然后進(jìn)行護(hù)壁鋼筋綁扎、支定型模板和澆筑砼，循環(huán)作業(yè)至設(shè)計(jì)深度。 （見(jiàn)第九章附圖 三 ） 一、防護(hù)樁施工 1）樁基為工人挖孔樁，主要采用人工開(kāi)挖樁土方，小型卷?yè)P(yáng)機(jī)吊車，吊運(yùn)土 石方，砼護(hù)壁砼在經(jīng)瀉槽下料至平臺(tái)。 觀測(cè)方法與地面水準(zhǔn)觀測(cè)相同，將水準(zhǔn)儀安置在兩水準(zhǔn)尺之間，整平水準(zhǔn)儀，分別在兩水準(zhǔn)尺上讀書(shū)，高差 計(jì)算的基本原理也同地面水準(zhǔn)高差計(jì)算原理公式一樣，但在施工中要注意，由于水準(zhǔn)點(diǎn)的點(diǎn)位有的在頂板，水準(zhǔn)尺豎直倒立，故要注意讀數(shù)的正負(fù)號(hào)取值。重復(fù)測(cè)量的高程點(diǎn)與原測(cè)量的高程較差應(yīng)小于 5mm，并應(yīng)采用逐次水準(zhǔn)測(cè)量的加權(quán)平均值作為下次控制水準(zhǔn)測(cè)量的起算值。 高程控制測(cè)量 地下隧道中的起點(diǎn)高程是從地面通過(guò)導(dǎo)入標(biāo)高測(cè)得，而為測(cè)設(shè)隧道的設(shè)計(jì)高程位置和滿足測(cè)圖需要，需建立地下高程控制點(diǎn)。 由于洞內(nèi)空間較小，控制點(diǎn)無(wú)法控制為地面形式，隧道內(nèi)在施工初期無(wú)法通視，因此在隧道內(nèi)敷設(shè)支導(dǎo)線。 6″之內(nèi)，邊長(zhǎng)測(cè)距中誤差在177。兩豎井隧道長(zhǎng)度較長(zhǎng)時(shí)，在洞門口設(shè)置激光儀進(jìn)行量測(cè)。 隧道掘進(jìn)測(cè)量及檢查驗(yàn)收 為保證和檢查隧道掘進(jìn)按設(shè)計(jì)要求施工而進(jìn)行的測(cè)量，稱為隧道掘進(jìn)測(cè)量，其主要任務(wù)有： 根據(jù)隧道設(shè)計(jì)資料，求得放樣數(shù)據(jù)，在實(shí)地放樣處隧道的掘進(jìn)中線方向和隧道底板高程。并施加溫度尺長(zhǎng)鋼尺自重的改正。豎井中心垂線可在鑲嵌于井口主要方向上的槽鋼上設(shè)放，并鉆孔表示點(diǎn)位，豎井中心垂線可通過(guò)鉆孔投放，邊線點(diǎn)的坐標(biāo)可設(shè)在固定于井壁內(nèi)的扒釘上，在扒釘于豎井中線的交點(diǎn)處鋸以三角口，邊線通過(guò)此口向下投放。投點(diǎn)中誤差滿足隧道施工規(guī)范中規(guī)定的177。 4 2～ 4 DS1 卡尺 往返測(cè)各一次 往返測(cè)各一次 177。 放樣豎井中心 根據(jù)本工程情況，放樣豎井中心采用極坐標(biāo)法，豎井中心定出以后，以木樁固定，刻上十字中心以表示豎井中心點(diǎn)的位置。相應(yīng)地面控制網(wǎng)的精度為國(guó)家三、四級(jí)平面控制網(wǎng)。 8 注： n為導(dǎo)線的角度個(gè)數(shù)。觀測(cè)要選擇在氣溫穩(wěn)定、成像清晰交通流量較小、外界干擾較小的時(shí)間段內(nèi)進(jìn)行，其結(jié)果要符合《地下鐵道、輕軌交通工程測(cè)量規(guī)范》中精 密導(dǎo)線測(cè)量的技術(shù)要求，見(jiàn)下表。 根據(jù)永久樁點(diǎn)，在施工范圍內(nèi)以導(dǎo)線的形式加密控制點(diǎn)，技術(shù)要求如下列表所示： 16 等級(jí) 導(dǎo)線長(zhǎng)度（ km） 平均邊長(zhǎng)（ km） 測(cè)角中誤差（″） 測(cè)距中誤差（ mm） 測(cè)回?cái)?shù) 方位角閉合差（″） 相對(duì)閉合差 DJ2 DJ6 二級(jí) 8 15 1 3 16 √ n 1/10000 布設(shè)地面控制點(diǎn)的主要內(nèi)容是加密業(yè)主提供給本工程的所有控制點(diǎn)，以滿足施工測(cè)量的需要。 測(cè)量 班組 及工 作任務(wù) 根據(jù)本工程所處位置的特殊性，對(duì)測(cè)量提 出很高的要求。 進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)后，認(rèn)真組織工程測(cè)量人員進(jìn)行圖紙學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)監(jiān)理文件，有關(guān)規(guī)程、規(guī)范。 （ 3）滿足設(shè)計(jì)要求，確保本工程提前竣工。 施工準(zhǔn)備 3 天 豎井圈梁施工 3 天 龍門架支搭施工 2 天 豎井 及夯管 施工 25 天 防護(hù)樁 及冠梁 20 天 線路加固 7 天 馬頭門施工 3 天 隧道一襯結(jié)構(gòu)施工 70 天 拆除仰拱、 防水 及二襯 施工 56天 隧道完成清理驗(yàn)收 5 天 見(jiàn)下圖施工橫道圖 北京市八昆架空線路入地工程供電管線穿越京門鐵路隧道工程施工計(jì)劃?rùn)M道圖工序名稱序號(hào)施工準(zhǔn)備豎井圈梁施工龍門架支搭豎井及夯管施工馬頭門施工隧道一襯結(jié)構(gòu)施工臨時(shí)仰拱拆除、防水及二襯施工說(shuō)明：本工程結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，確定開(kāi)工及竣工時(shí)間，總工期 187 日歷天。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況安排砂石料場(chǎng)，拌合站，空壓機(jī)房及鋼筋加工及堆放場(chǎng)等。施工用電從場(chǎng)地附近接線點(diǎn)將電引至施工現(xiàn)場(chǎng)，在施工現(xiàn)場(chǎng)配電室設(shè)總動(dòng)力箱，施工點(diǎn)設(shè)分動(dòng)力箱，現(xiàn)場(chǎng)安裝足夠的照明設(shè) 施。 復(fù)核：按照設(shè)計(jì)單位（或甲方） 提供的測(cè)量資料，復(fù)核導(dǎo)線點(diǎn)、水基準(zhǔn)點(diǎn)并與相鄰標(biāo)段的線路控制點(diǎn)閉合貫通，同時(shí)將復(fù)核資料報(bào)設(shè)計(jì)及監(jiān)理，確認(rèn)無(wú)誤后方可施工放樣。 防護(hù)樁及冠梁施工，以確保鐵路線路安全。如夯管施工期間以上構(gòu)筑物的變形超出設(shè)計(jì)范圍，應(yīng)立即上報(bào)并停止夯管施工。 難 點(diǎn)分析： （ 1）夯管管棚施工 夯管管棚的施工質(zhì)量是防止現(xiàn)況鐵路、地面、管線沉降，保證隧道初期支護(hù)的快速安全形成的重要工序。 ③加強(qiáng)量控監(jiān)測(cè) 進(jìn)行有針對(duì)性監(jiān)控量測(cè)及時(shí)將量測(cè)數(shù)據(jù)傳達(dá)給現(xiàn)場(chǎng)施工管理人員，使地層 路面的動(dòng)態(tài)變化始終置于可控狀態(tài)。 主要對(duì)策 ① 夯管 管棚 及 注漿加固 夯管管 棚的 施工 質(zhì)量是保證初期支護(hù)形成的最重要的工序。 水文地質(zhì) 勘探期間，在 鉆探深度范圍內(nèi)未見(jiàn)地下水，可不考慮地下水的腐蝕性。本層最大揭露總厚度為 。本層總厚度為 ～ ，層底標(biāo)高 ～ 。局部夾雜粉質(zhì)粘土薄層。含云母、石英、長(zhǎng)石。局部夾雜粉質(zhì)粉土薄層。含磚塊、卵石、白灰渣、水泥塊、生活垃圾等。以粘質(zhì)粉土 粉質(zhì)粘土為主，含少量磚屑、磚塊、白灰 屑，土質(zhì)不均。 二襯模板采用鋼性模板，定型支撐，砼采用泵送澆注。隧道初期支護(hù)凈寬 ，結(jié)構(gòu)斷面厚為 ，結(jié)構(gòu)總高度為 ，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度 C25， 格柵 間距 。為保證豎井安全穩(wěn)定，沿豎井環(huán)向設(shè)砂漿錨桿，豎直方向兩榀一打，上下錯(cuò)開(kāi)，角度 15～ 20176。10m 直線豎井。 隧道初 襯厚度，二襯采用模注 C40 混凝土，抗?jié)B等級(jí)≥ P8，厚度 ；初襯與二襯之間設(shè)置 厚 EVA 防水 板 。 此處隧道埋深 8m～ 9m。為配合電纜敷設(shè)需要及預(yù)留五路變電站進(jìn)出線，需新建 1— 暗挖電力隧道穿越京門鐵路。 4 三、編制原則 在充分考慮本單位現(xiàn)有技術(shù)水平、施工管理水平和機(jī)械配套能力的基礎(chǔ)上，根據(jù)工期要求，圍繞確保安全、保證質(zhì)量、縮短工期、降低成本的目標(biāo)，編制本隧道的施工組織設(shè)計(jì)。 根據(jù)設(shè)計(jì)工程量、施工工藝，我單位的施工能力、技術(shù)水平和擬投入該工程的機(jī)械設(shè)備與施 工隊(duì)伍。 當(dāng)?shù)貧夂蚣霸牧锨闆r。 二、編制范圍 根據(jù) 北京市八昆架空線路入地 工程 供電管線穿越京門鐵路 隧道工程 設(shè)計(jì)圖紙 。 由于地鐵 10號(hào)線二期五路停車場(chǎng)的建設(shè)，需對(duì)現(xiàn)狀八昆、八藍(lán)架空線路進(jìn)行永久入地遷改，故擬將八昆、八藍(lán)同塔并架 四回架空線路全部入地。 與鐵路 相交處位于距京門鐵路五路車站線路的 牽出 線上 ，距 K0+100 處 247米 ， 距擬建施工豎井直線距離 ， 擬建隧道下穿京門 鐵路共有 1 股軌道， 50kg/m鋼軌，鋼筋混凝土枕軌，線路縱向坡度為 ‰的上坡，路基高約 0～ 1m。 北向南約 段隧道上方存在現(xiàn)況電力管線 （最近隧道處直線距離 ）及雨水管道（最近隧道處直線距離 ） 施