【正文】 四、航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)技術(shù)特點(diǎn)1．航空運(yùn)輸?shù)母呖萍继匦?．航空運(yùn)輸?shù)母咚俣?．航空運(yùn)輸?shù)撵`活性4．航空運(yùn)輸?shù)陌踩?．航空運(yùn)輸?shù)膰?guó)際性特征6．航空運(yùn)輸建設(shè)周期短，回收快7．航空運(yùn)輸在物流中占的比重小（二）航空運(yùn)輸技術(shù)指標(biāo)航空運(yùn)輸把實(shí)際載運(yùn)量與最大載運(yùn)能力之比稱為載運(yùn)比率。國(guó)際上使用租船運(yùn)輸方式主要有三種:定程租船、定期租船、光租船2．航線營(yíng)運(yùn)方式航線營(yíng)運(yùn)方式也稱航線形式，即在固定的港口之間，為完成一定的運(yùn)輸任務(wù)，配備一定數(shù)量的船舶并按一定的程序組織船舶運(yùn)行活動(dòng)。輪胎結(jié)構(gòu)對(duì)汽車運(yùn)行油耗也有很大影響。（2）具有特殊功能的載重汽車油罐汽車、混凝土攪拌汽車、粉粒運(yùn)輸汽車、冷藏冷凍汽車、集裝箱運(yùn)輸汽車、自動(dòng)卸貨汽車。（3）二級(jí)公路是連接政治、經(jīng)濟(jì)中心或較大工礦區(qū)等地的干線公路以及運(yùn)輸任務(wù)繁忙的城郊公路。公路運(yùn)輸由公路和汽車兩部分組成。2．零擔(dān)運(yùn)輸零擔(dān)運(yùn)輸亦可稱之為小件貨物運(yùn)轉(zhuǎn)。機(jī)車機(jī)車是牽引和推送車輛運(yùn)行于鐵路線上、本身不能載荷的車輛。(三)合理安排運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的比例關(guān)系第二節(jié)現(xiàn)代運(yùn)輸方式現(xiàn)代運(yùn)輸方式包括鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)?。第一?jié)運(yùn)輸概述一、現(xiàn)代運(yùn)輸方式的產(chǎn)生和發(fā)展現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，一般可劃分為五個(gè)階段:二、運(yùn)輸生產(chǎn)的特征(一)運(yùn)輸生產(chǎn)是在流通過(guò)程中完成的(二)運(yùn)輸不產(chǎn)生新的實(shí)物形態(tài)產(chǎn)品(三)運(yùn)輸產(chǎn)品計(jì)量的特殊性(四)交通運(yùn)輸?shù)膭趧?dòng)對(duì)象十分龐雜三、運(yùn)輸在物流中的地位（一）運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)物資實(shí)物轉(zhuǎn)移的關(guān)鍵（二）物資運(yùn)輸對(duì)其技術(shù)、組織等工作有特殊的要求（三）運(yùn)輸費(fèi)用在物流成本中占有較大的比例（四）運(yùn)輸對(duì)社會(huì)產(chǎn)品的需求有其特殊地位四、物資運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系（一）國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門對(duì)運(yùn)輸?shù)囊蠛椭萍s國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門對(duì)物資運(yùn)輸?shù)囊笾饕憩F(xiàn)在貨物的發(fā)送量、周轉(zhuǎn)量以及運(yùn)輸質(zhì)量上。列寧說(shuō):“運(yùn)輸是我們整個(gè)經(jīng)濟(jì)的主要基礎(chǔ)。（二）物流費(fèi)用的綜合控制包括事前、事中、和事后對(duì)物流費(fèi)用進(jìn)行預(yù)測(cè)、計(jì)劃、分析、反饋、決策等全過(guò)程的系統(tǒng)控制，以達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。 3. 另外還可按物流的整個(gè)運(yùn)作過(guò)程分類，包括企業(yè)物流活動(dòng)的籌備費(fèi)用，企業(yè)生產(chǎn)物流費(fèi)用、銷售物流費(fèi)用和逆向物流費(fèi)用等。（見(jiàn)圖2－1）第五節(jié) 物流費(fèi)用管理一、物流費(fèi)用的構(gòu)成物流費(fèi)用傳統(tǒng)上指產(chǎn)品空間位移過(guò)程中所耗費(fèi)的各種資源的貨幣表現(xiàn)，是物品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，如包裝、 裝卸搬運(yùn)、 運(yùn)輸、 儲(chǔ)存、 流通加工、 物流信息等各個(gè)環(huán)節(jié)所支出的人力、 財(cái)力、 物力的總和。（二）企業(yè)物流戰(zhàn)略計(jì)劃戰(zhàn)略計(jì)劃是實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略意圖的行動(dòng)性文件，由一系列的具體措施和步驟組成。根據(jù)以上這些不同的戰(zhàn)略定位，企業(yè)就可以對(duì)物流成本和物流運(yùn)作水平作出相應(yīng)的定位，從而制定物流戰(zhàn)略。 企業(yè)物流戰(zhàn)略與企業(yè)戰(zhàn)略呈現(xiàn)出相輔相成的關(guān)系： 首先，企業(yè)戰(zhàn)略統(tǒng)觀企業(yè)經(jīng)營(yíng)的全局，為企業(yè)的經(jīng)營(yíng)發(fā)展確定目標(biāo)，指明方向。物流管理部門還額外承擔(dān)進(jìn)行系統(tǒng)協(xié)調(diào)的“非正式職能”。（三）物流管理組織的職能范圍設(shè)計(jì)物流管理機(jī)構(gòu)的組織活動(dòng)，要明確物流管理的職能范圍。 （三）運(yùn)用型組織運(yùn)用型組織屬于一種非正式物流組織，因此它的運(yùn)作常常需要建立一些激勵(lì)機(jī)制，或是成立一個(gè)協(xié)調(diào)委員會(huì)來(lái)促進(jìn)合作。 一、物流管理組織的分類 （一）根據(jù)物流組織所處的領(lǐng)域不同，可劃分為生產(chǎn)領(lǐng)域的物流組織和流通領(lǐng)域的物流組織（二）按物流組織在物流管理中的任務(wù)不同，可以劃分物流管理的行政機(jī)構(gòu)和物流管理的業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)（三）按物流管理組織的設(shè)置與職權(quán)劃分1．中央一級(jí)的物流管理組織 2．地方的物流管理組織3．企業(yè)的物流管理組織 二、物流管理組織的結(jié)構(gòu)形態(tài)物流管理組織的設(shè)立在實(shí)際操作中，一般可歸為三種組織結(jié)構(gòu)形態(tài)：直線型組織、參謀型組織和運(yùn)用型組織。 二、物流的實(shí)施階段管理 （一）對(duì)物流活動(dòng)的組織和指揮（二）對(duì)物流活動(dòng)的監(jiān)督和檢查 （三）對(duì)物流活動(dòng)的調(diào)節(jié) 三、物流評(píng)價(jià)階段的管理 在一定時(shí)期內(nèi)，人們對(duì)物流實(shí)施后的結(jié)果與原計(jì)劃的物流目標(biāo)進(jìn)行對(duì)照、分析，這便是物流的評(píng)價(jià)。 （三）物流管理面臨的新挑戰(zhàn) 四、物流管理的目標(biāo) （一）快速反應(yīng) （二）最小變異 （三）最低庫(kù)存 （四）物流質(zhì)量 （五）產(chǎn)品所處不同生命周期的不同物流管理目標(biāo) 第二節(jié) 物流管理的三個(gè)階段物流管理按管理進(jìn)行的順序可以劃分為三個(gè)階段，即計(jì)劃階段、實(shí)施階段和評(píng)價(jià)階段。（二）對(duì)物流系統(tǒng)諸要素的管理根據(jù)物流系統(tǒng)諸要素的組成，物流管理又可分為：人的管理 、物的管理 、財(cái)?shù)墓芾?、設(shè)備管理 、方法管理、信息管理。1965年以后，日本在提高物流技術(shù)的同時(shí)，將物流管理進(jìn)一步綜合化、系統(tǒng)化，使物流管理水平一躍為世界的領(lǐng)先地位。他們運(yùn)用系統(tǒng)分析和應(yīng)用數(shù)學(xué)等方法對(duì)輸送、儲(chǔ)存等活動(dòng)進(jìn)行有效的控制，獲得了較為理想的結(jié)果。其最重要的標(biāo)志是建立一個(gè)高水平的、自動(dòng)化的、高效率的物流系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確、及時(shí)地為國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)而完成物流活動(dòng)的目標(biāo)。進(jìn)入21世紀(jì)發(fā)展配送事業(yè)，發(fā)展第三方物流已成為流通領(lǐng)域最熱門的話題。 在一定時(shí)期內(nèi)，采用多種運(yùn)輸方式，借助于各種運(yùn)載工具在空間位移的數(shù)量，來(lái)反映物流規(guī)模，具有一定的代表性。物流要實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，就要解決物流管理結(jié)構(gòu)的最佳化、管理方法的最優(yōu)化、管理手段的現(xiàn)代化、物流技術(shù)的先進(jìn)化等一系列問(wèn)題。物資的儲(chǔ)存應(yīng)在滿足期望的服務(wù)水平的前提下，儲(chǔ)量越少越好。從生活資料的物流上看，國(guó)民收入中的消費(fèi)基金能否實(shí)現(xiàn)最終還需要取決于物流的暢通。 二、物流的作用 （一）物流是實(shí)現(xiàn)商品價(jià)值和使用價(jià)值的條件無(wú)論是生產(chǎn)資料商品還是生活資料商品，在其設(shè)備進(jìn)入生產(chǎn)性消費(fèi)和生活消費(fèi)之前，其價(jià)值和使用價(jià)值始終是潛在的。 一、物流的性質(zhì) （一）物流的生產(chǎn)性質(zhì) 從事物資的包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工等物流工作與從事物質(zhì)資料生產(chǎn)的工業(yè)企業(yè)雖然在生產(chǎn)內(nèi)容和形式上有所不得，但都具有生產(chǎn)性質(zhì)。 七、物流信息活動(dòng) 物流信息包括上述各種活動(dòng)的有關(guān)的計(jì)劃、預(yù)測(cè)、動(dòng)態(tài)信息以及相關(guān)聯(lián)的費(fèi)用情況，生產(chǎn)信息、市場(chǎng)信息等。保管活動(dòng)是借助各種倉(cāng)庫(kù)，完成物資的保管、保養(yǎng)、堆碼、維護(hù)等工作，以使物品的使用價(jià)值下降到最小的程度。運(yùn)輸是物流的核心。 二、裝卸活動(dòng) 裝卸活動(dòng)包括物資在運(yùn)輸、保管、包裝、流通加工等物流活動(dòng)中進(jìn)行銜接的各種機(jī)械或人工裝卸活動(dòng)。第三節(jié) 物流活動(dòng)的構(gòu)成 物流活動(dòng)由物資包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工、配送、物流情報(bào)等項(xiàng)工作構(gòu)成。物流是商流的保證。二、商流的概念以產(chǎn)品的所有權(quán)轉(zhuǎn)移為前提，通過(guò)買賣活動(dòng)而發(fā)生商品價(jià)值形式的變化，叫作商業(yè)流通，簡(jiǎn)稱商流。此間，信息流的地位也突出地表現(xiàn)出來(lái)。 在商品流通的原始階段只能采取“以物易物”的方式進(jìn)行產(chǎn)品交換，從三流來(lái)看主要以物流為主而商流、信息流緊緊伴隨其間。 未來(lái)的物流或許使今日的物流概念得到全面的革新，物流概念所涉及的范圍將會(huì)在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上擴(kuò)展。 三、本書(shū)對(duì)物流概念的界定作者在1988年出版的《物流概論》和1997年出版的《物流學(xué)概論》和2003年出版的《物流學(xué)》的專著中都將物流定義為:“物流是物質(zhì)資料從供應(yīng)者到需要者的物理性(實(shí)物性)流動(dòng)，是創(chuàng)造時(shí)間和空間價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。這種在不同國(guó)家建立生產(chǎn)基地，并將這些全球化產(chǎn)品銷往國(guó)際市場(chǎng)，必然導(dǎo)致物流的全球化。物流業(yè)務(wù)外包是由物流企業(yè)作為承包方，由物流需求企業(yè)為發(fā)包方的物流聯(lián)盟形式。2．第三方物流“第三方物流是指由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。物流業(yè)系指物流企業(yè)的集合。在過(guò)去的幾十年時(shí)間里，業(yè)務(wù)關(guān)系的特點(diǎn)是建立在權(quán)利的基礎(chǔ)上的對(duì)手間的談判。 雖然內(nèi)部物流一體化 是企業(yè)取得成功的必要條件，但它并不足以保證廠商實(shí)現(xiàn)其經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。精益物流的內(nèi)涵是運(yùn)用精益思想對(duì)企業(yè)物流活動(dòng)進(jìn)行管理，其基本原則是：（1）從顧客的角度而不是從企業(yè)或職能部門的角度來(lái)研究什么可 以產(chǎn)生價(jià)值；（2）按整個(gè)價(jià)值流確定供應(yīng)、生產(chǎn)和配送產(chǎn)品中所有必須的步驟和活動(dòng)；（3）創(chuàng)造無(wú)中斷、無(wú)繞道、無(wú)等待、無(wú)回流的增值活動(dòng)流；（4）及時(shí)創(chuàng)造僅由顧客拉動(dòng)的價(jià)值；（5）不斷消除浪費(fèi)，追求完善。整個(gè)物流合理化，需要用總成本評(píng)價(jià)，這反映物流是整體概念的重要性。 ：物流是“降低成本的最后邊界”。二戰(zhàn)后，后勤管理的理念和方法，被引入到工業(yè)部門和商業(yè)部門后，其定義中包括下列一些業(yè)務(wù)活動(dòng):原材料的流通、產(chǎn)品分配、運(yùn)輸、購(gòu)買與庫(kù)存控制，貯存，用戶服務(wù)等?！?“物流被看成是市場(chǎng)的延伸”的理念，今天人們又給予了新的內(nèi)涵：其一為通過(guò)為用戶提供物流服務(wù)來(lái)開(kāi)拓市場(chǎng)。第四、物流的功能主要以運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、以及信息等所構(gòu)成?！睆纳鲜鼋榻B的物流概念中我們可以看到不同的時(shí)期、不同的國(guó)家對(duì)物流概念的理解有所不同，但是它們反映出以下幾個(gè)基本點(diǎn)：第一、物流概念的形成和發(fā)展與社會(huì)生產(chǎn)、市場(chǎng)營(yíng)銷、企業(yè)管理的不斷進(jìn)步密切相關(guān)。 美國(guó)國(guó)家物流管理委員會(huì)于1976年在定義物流管理中指出:“物流活動(dòng)包括，但不局限于:為用戶服務(wù)、需求預(yù)測(cè)、銷售情報(bào)、庫(kù)存控制、物料搬運(yùn)，訂貨銷售，零配件供應(yīng)、工廠及倉(cāng)庫(kù)的選址、物資采購(gòu)、包裝、退換貨、廢物利用及處置、運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)等”。日本于60年代正式引進(jìn)了“物流”這一概念，并將其解釋為“物的流通”，“實(shí)物流通”的簡(jiǎn)稱?！?美國(guó)的韋勃斯特大詞典，在1963年把軍事后勤定義為“軍事裝備物資、設(shè)施與人員的獲取、供給和運(yùn)輸”。其公司宗旨是在全國(guó)范圍內(nèi)把商品及時(shí)送達(dá)到批發(fā)商、零售商以及用戶手中。 國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局20010417批準(zhǔn)頒布的中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)（GB/T183542001）中對(duì)物流的解釋為“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。 本章思考題，物流得到了哪些發(fā)展？？“物流學(xué)”？談?wù)勎锪鲗W(xué)的學(xué)科性質(zhì)。 各級(jí)政府對(duì)物流業(yè)發(fā)展的重視，以及出臺(tái)的一系列政策 物流業(yè)人才的缺乏 物流理論需要從物流實(shí)踐中不斷吸取營(yíng)養(yǎng)，物流理論要為物流實(shí)踐服務(wù) 物流學(xué)的概念物流學(xué)是研究物質(zhì)資料(廣義的物資)在生產(chǎn)、流通、消費(fèi)各環(huán)節(jié)的流轉(zhuǎn)規(guī)律，尋求獲得最大的空間和時(shí)間效益的科學(xué)。 一些傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，通過(guò)改造正在向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，如中遠(yuǎn)、中外運(yùn)、中儲(chǔ)等等。緒 論物流現(xiàn)代化的含義一方面表現(xiàn)為物流必須進(jìn)行技術(shù)革命，以當(dāng)前先進(jìn)的物流科學(xué)技術(shù)取代落后的物流技術(shù)。他們將現(xiàn)代物流構(gòu)筑為企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，通過(guò)建立現(xiàn)代物流體系，使企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的全過(guò)程實(shí)現(xiàn)了精確化、信息化、數(shù)字化、高效化。 正當(dāng)我國(guó)加入WTO的時(shí)候，許多跨國(guó)物流企業(yè)紛紛進(jìn)入我國(guó)，如美國(guó)聯(lián)邦快遞、德國(guó)郵政、丹麥馬士基，日本佐川急便等。 物流學(xué)研究的根本任務(wù) 物流學(xué)研究的根本任務(wù)是為實(shí)現(xiàn)在物流活動(dòng)中適時(shí)地、合理地采用先進(jìn)的物流技術(shù)，使物流投入與物流期望目標(biāo)達(dá)到平衡，使物流經(jīng)濟(jì)效益得到最大的體現(xiàn)，使物流為生產(chǎn)建設(shè)、人民生活和經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。20多年來(lái)隨著我國(guó)理論界對(duì)物流理論的深入研究和企業(yè)的大量的物流實(shí)踐，人們對(duì)物流的認(rèn)識(shí)不斷加深。在第一次世界大戰(zhàn)的1918年，英國(guó)猶尼利弗的哈姆勛爵成立了“即時(shí)送貨股份有限公司”?！?935年，美國(guó)銷售協(xié)會(huì)對(duì)物流定義為：“物流是包含于銷售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)，在從生產(chǎn)地點(diǎn)到消費(fèi)地點(diǎn)流動(dòng)過(guò)程中，伴隨的種種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。1956年，日本生產(chǎn)性本部向美國(guó)派出了“搬運(yùn)專業(yè)考察團(tuán)”(也有稱為流通技術(shù)考察團(tuán))，此舉動(dòng)對(duì)日本未來(lái)物流的發(fā)展起到了積極的推動(dòng)作用?！比毡就ㄉ坍a(chǎn)業(yè)省運(yùn)輸綜合研究所認(rèn)為:物流是“商品從賣方到買方的場(chǎng)所轉(zhuǎn)移過(guò)程”?！?994年歐洲物流協(xié)會(huì)（ELA：European Logistics Association）：“物流是在一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)對(duì)人員及商品的運(yùn)輸、安排及與此相關(guān)的支持活動(dòng)的計(jì)劃、執(zhí)行與控制，以達(dá)到特定的目的。（見(jiàn)Donald J. Bowersox 1986出版《物流管理》）第三、物流無(wú)論從實(shí)物供應(yīng)（Physical Distribution）還是后勤的內(nèi)涵中都強(qiáng)調(diào)了“實(shí)物流動(dòng)”的核心。30 年代起，人們主要從有利于商品銷售的愿望出發(fā)，探討如何進(jìn)行“ 物資的配給” 和怎樣加強(qiáng)對(duì)“ 物質(zhì)分布過(guò)程” 的合理化管理，其核心部分正如日本學(xué)者羽田升史所說(shuō)：“ 物流被看成是市場(chǎng)的延伸。其四為物流被視為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一”（二）“軍事后勤”與物流服務(wù)理念 在第二次世界大戰(zhàn)期間，美國(guó)根據(jù)軍事上的需要，在軍火和軍需品的戰(zhàn)時(shí)供應(yīng)中，運(yùn)用后勤管（Logistics Management）方法 。根據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，在原材料、設(shè)備和勞動(dòng)力成本壓縮的空間趨于飽和后，對(duì)成本的控制將轉(zhuǎn)為物流領(lǐng)域。在物流運(yùn)行中存在著 “二律背反”性,也稱“效益背反”。物流管理學(xué)家則從物流管理的角度對(duì)比進(jìn)行了大量的借鑒工作，并與供應(yīng)鏈管理的思想密切融合起來(lái)，提出了精益物流的新概念。物流是被看作使企業(yè)與顧客和供應(yīng)商相聯(lián)系的能力，這個(gè)能力的強(qiáng)弱直接影響著企業(yè)的發(fā)展。 （七）聯(lián)盟與合作理念20世紀(jì)80年代至90年代，美國(guó)為了物流復(fù)興，將“基于物流的聯(lián)盟做為最可觀的合作”理念，發(fā)展物流聯(lián)盟和廣泛開(kāi)展合作關(guān)系的思想已成為物流實(shí)踐的基礎(chǔ)。1．物流企業(yè) “物流企業(yè)是指從事業(yè)物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)組織”（中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)GB/T183542001）。物流企業(yè)是物流聯(lián)盟的主體，我國(guó)目前物流企業(yè)主要的類型有由傳統(tǒng)運(yùn)輸公司或倉(cāng)儲(chǔ)公司演變的物流企業(yè)、新興內(nèi)資跨區(qū)域的物流企業(yè)和大型外資跨區(qū)域物流企業(yè)。 3．物流外包企業(yè)業(yè)務(wù)外包即企業(yè)的主要精力放在其關(guān)鍵業(yè)務(wù)上，即企業(yè)在充分發(fā)揮自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，與其他企業(yè)建立合作伙伴關(guān)系，將企業(yè)中的非核心業(yè)務(wù)交給合作伙伴來(lái)完成。企業(yè)從世界市場(chǎng)獲取原材料，在世界各地的工廠組織生產(chǎn)，然后將產(chǎn)品運(yùn)送到世界各地的用戶手中。 環(huán)境共生型的物流管理就是要改變?cè)瓉?lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流，消費(fèi)生活與物流的單向作用關(guān)系，在抑制物流對(duì)環(huán)