【正文】 岸。以海拉爾為中心建立嶺西小麥和油菜籽物流系統(tǒng)；以扎蘭屯為中心建立的嶺東的大豆和玉米物流系統(tǒng)；以包頭、林河為中心建立小麥及農(nóng)副產(chǎn)品物流系統(tǒng)；以呼市為中心建立奶制品物流系統(tǒng)。（六）現(xiàn)代物流服務方式在物流各流域普遍應用，形成與經(jīng)濟發(fā)展相適應、與人口資源環(huán)境相協(xié)調(diào)、方便居民生活的現(xiàn)代物流服務系統(tǒng)。（二）以政府指導和企業(yè)運營作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展主動力，突出發(fā)展東部農(nóng)畜產(chǎn)品、西部工業(yè)原材料及產(chǎn)成品和沿邊開放口岸三大物流區(qū)域。（六）堅持物流基地、物流中心和專業(yè)配送中心有機結(jié)合的物流配送體系。（二）與自治區(qū)整體規(guī)劃和國家經(jīng)濟區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃相一致。加快傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的升級改造。這樣無形中增加了交易的成本，浪費了社會資源，增加了國民經(jīng)濟負擔。同時，物流企業(yè)在信息化管理、機械化作業(yè)等方面還較為落后。全區(qū)現(xiàn)有從事交通運輸企業(yè)有 個，平均擁有運營車輛 輛。在全社會范圍內(nèi)各企業(yè)內(nèi)部的物流設施和人員還不能實現(xiàn)合理交流和流動。（三）工商企業(yè)物流外包準備不足。2003年我區(qū)鐵路貨運周轉(zhuǎn)量為 ，占全部周轉(zhuǎn)量的 ； 公路貨運周轉(zhuǎn)量為 ，占全部周轉(zhuǎn)量的 ；航空運輸貨運周轉(zhuǎn)量為 ，占全部周轉(zhuǎn)量的 。二、劣勢（一）主要物流方式缺乏合理分工。從口岸基礎設施建設看，隨著口岸過貨量的快速增長，內(nèi)蒙古口岸基礎設施也得到了快速發(fā)展，融資方式不斷創(chuàng)新。與俄羅斯通商的口岸7個。以內(nèi)蒙古東部被譽為“祖國綠色寶庫”的大興安嶺為主的森林面積達1407萬公頃，占全國森林面積的1/9。全區(qū)擁有糧食、油料等25種植物10000多個品種，我區(qū)糧食作物、經(jīng)濟作物的多數(shù)品種、質(zhì)優(yōu)、量大，在國內(nèi)外享有盛名。2004年，自治區(qū)原煤生產(chǎn)能力達到20328萬噸。我區(qū)還是連接歐亞的交通要道，“歐亞大陸橋”從我區(qū)境內(nèi)通過。全區(qū)口岸過貨量，2005年達到2000萬噸，2010年達到3500萬噸。繼續(xù)增及煤炭、紡織品服裝、糧油食品、五金礦產(chǎn)等特色傳統(tǒng)產(chǎn)品出口，培育和擴大電子信息、生物醫(yī)藥、稀土新材料等高科技產(chǎn)品出口。銅、鉛、鋅、等有色金屬適度擴大生產(chǎn)規(guī)模。鹽堿化工在提高工藝技術水平的基礎上繼續(xù)擴張產(chǎn)業(yè)規(guī)模，聚氯乙烯產(chǎn)能達到1000萬噸。能源工業(yè)重點發(fā)展煤炭、電力和天然氣。在穩(wěn)定糧食播種面積的基礎上，改造中低產(chǎn)田，積極發(fā)展優(yōu)質(zhì)專用糧食品種，糧食生產(chǎn)能力達到350億斤。二、區(qū)內(nèi)物流業(yè)的需求預測“十一五”時期我區(qū)將進一步加快改革開放步伐，調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，加速工業(yè)化、城鎮(zhèn)化和農(nóng)牧業(yè)產(chǎn)業(yè)化進程，構(gòu)筑我國重要的能源重化工業(yè)基地、綠色農(nóng)畜產(chǎn)品生產(chǎn)加工基地和首都生態(tài)屏障。三是西部大開發(fā)進入新階段，國家繼續(xù)加大對西部地區(qū)的支持力度，為我區(qū)快速發(fā)展創(chuàng)造了政策環(huán)境。所有這些都將為我區(qū)提供更為廣闊的發(fā)展空間。第三，以通過貨流為主，當?shù)氐桨l(fā)運量較少。特點第一，以進口貨流為主，進出口比例差距較大。全區(qū)現(xiàn)有口岸18個，其中一類口岸11個，二類口岸7個。同時由于我區(qū)運出的主要是原材料型產(chǎn)品，是鐵路裝載比例失調(diào)，請車滿足率只有40%。工業(yè)品（1）總體情況內(nèi)蒙古的工業(yè)產(chǎn)品也重化工業(yè)資源類產(chǎn)品為主。每年中西部地區(qū)的糧食調(diào)入量為150萬噸，主要源自區(qū)內(nèi)東部地區(qū)的玉米和區(qū)外河北、河南、山東、安徽等地區(qū)的小麥、稻谷等。（3）物流方向糧食：區(qū)內(nèi)盟市間糧食調(diào)運以鐵路為主，公路為輔。（2）分類情況農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)中，巴彥淖爾市小麥產(chǎn)量全區(qū)第一，；玉米產(chǎn)量居前三位的分別是通遼、赤峰、興安盟；豆類產(chǎn)量前三位分別是呼倫貝爾、興安盟和通遼；薯類產(chǎn)量前三位分別是烏蘭察布、呼市和包頭。另外呼倫貝爾、科爾沁、錫林郭勒、烏蘭察布、鄂爾多斯、阿拉善等六大草原生產(chǎn)的優(yōu)質(zhì)農(nóng)畜產(chǎn)品大量銷往區(qū)外和國外。總體看來呼、包、鄂總量領先的特點十分明顯，東部的赤峰、通遼、呼倫貝爾相對突出。呼和浩特市在社會消費品零售總額和批發(fā)零售商品庫存總額兩個方面處于全區(qū)前列，表明呼市的物流發(fā)展是有良好的基礎和優(yōu)勢的，加之呼市的首府效應，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展應在全區(qū)占有絕對優(yōu)勢。2003年內(nèi)蒙古城鎮(zhèn)居民每百戶家用電腦擁有量為 臺；每百人移動電話擁有量為 部；每百人互聯(lián)網(wǎng)用戶為 戶。信息化發(fā)展情況隨著網(wǎng)絡技術的廣泛應用和快速發(fā)展，各產(chǎn)業(yè)對信息的要求越來越高，物流業(yè)的信息化建設也日漸迫切。這說明內(nèi)蒙古航空貨運水平較低，航空物流市場水平發(fā)展也較低。公路營運里程比重為 。（二）物流基礎設施建設情況鐵路、航空、公路現(xiàn)狀內(nèi)蒙古自治去年GDP占全國的比重為 。%。　對外貿(mào)易快速發(fā)展。大型商品交易市場活躍。（三）第三產(chǎn)業(yè)消費品市場穩(wěn)中趨旺。；，%。規(guī)模以上工業(yè)高技術產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值和出口交貨值保持較快增長，%%。 萬噸，%；牛奶產(chǎn)量490萬噸，%；山羊絨產(chǎn)量5552噸，增長4%；，%。農(nóng)牧業(yè)產(chǎn)業(yè)化步伐進一步加快，農(nóng)牧業(yè)依據(jù)市場需求變化呈多元化發(fā)展，畜牧業(yè)產(chǎn)值占第一產(chǎn)業(yè)的比重上升為44%。全年人均生產(chǎn)總值11305元，%，按當前匯率折算達1366美元。隨著社會主義市場經(jīng)濟體制的逐步建立，打破固有模式的束縛，形成以市場為導向、以滿足客戶要求為宗旨、獲取系統(tǒng)總效益最優(yōu)化的適應現(xiàn)代社會經(jīng)濟發(fā)展需要的現(xiàn)代化物流產(chǎn)業(yè)。進入“十五”以來，內(nèi)蒙古自治區(qū)經(jīng)濟社會呈現(xiàn)出高速發(fā)展的勢頭，各項社會事業(yè)都取得了顯著成績。內(nèi)蒙古自治區(qū)物流業(yè)發(fā)展研究信息資源開發(fā)處 隨著現(xiàn)代科學技術的進步和我國市場經(jīng)濟的深入發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟中一個新興的服務行業(yè)，正在全國范圍內(nèi)迅速發(fā)展。因此，加強對我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的科學規(guī)劃、正確引導、適當投入，將對我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)整體素質(zhì)的提高起到積極的推動作用。在世界經(jīng)濟一體化進程不斷加快的形勢下,我們必須用一種新的思維與觀念,從整個物流系統(tǒng)的角度來看待和探討我區(qū)生產(chǎn)、流通、消費等社會經(jīng)濟活動的發(fā)展?！笆濉鼻?年自治區(qū)經(jīng)濟持續(xù)保持快速增長的發(fā)展態(tài)勢，按可比價格計算，%，經(jīng)濟增長率創(chuàng)改革開放以來的最高水平。%。（只），比上年同期增長16%；（只），%，%。工業(yè)結(jié)構(gòu)繼續(xù)調(diào)整優(yōu)化。工業(yè)經(jīng)濟效益顯著提高。全區(qū)具有建筑業(yè)資質(zhì)等級的建筑施工企業(yè)655個，%；，增長8%；。分行業(yè)看，%；，%；，%。各類大型連鎖超市、倉儲式商場、專賣店等新型商業(yè)發(fā)展勢頭強勁?！〗煌ㄟ\輸業(yè)快速增長。其中，%；，%；，增長30%。在批發(fā)零售貿(mào)易商品庫存額、社會消費品零售總額、進出口商品總值和全社會貨物周轉(zhuǎn)量等各項指標的對比中，內(nèi)蒙古的物流水平在同周邊地區(qū)的對比中均處于中等位次。鐵路貨運周轉(zhuǎn)比例相對于鐵路長度所占比例。航線占全國的比重為 ，但貨運量所占比重為 ，貨物周轉(zhuǎn)量所占比重為 。在北部10省市中內(nèi)蒙古的投資比例排在第1位，但是物流業(yè)對GDP的貢獻卻排在第3位，說明內(nèi)蒙古的物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平與周邊省區(qū)相比還有一定差距。居民電子商務基礎開始形成。（三）各盟市物流發(fā)展情況在全區(qū)物流總量的比較中（見圖），呼市、包頭、鄂爾多斯、通遼、赤峰、呼倫貝爾均占有較大總量。其他盟市的物流發(fā)展各有特點。目前已形成了河套、土默川平原的優(yōu)質(zhì)小麥基地，西遼河流域的優(yōu)質(zhì)玉米基地，大興安嶺嶺東的優(yōu)質(zhì)大豆基地和陰山、燕山丘陵區(qū)的優(yōu)質(zhì)雜糧基地。居全國第一位，列全國第五位。西部的呼市、包頭、烏蘭察布和巴彥淖爾是自治區(qū)的奶類、薯類和小麥輸出區(qū)。主要是經(jīng)鐵路集并到港口（包括大連、營口、錦州以及秦皇島等港口），海運出口或到華東和華南地區(qū)，或出口國外；或通過鐵路直接運往京津冀等華北地區(qū)和區(qū)內(nèi)錫林郭勒盟、烏蘭察布等地區(qū)。呼和浩特每年液態(tài)奶鐵路運量在40萬噸左右，冰激凌運量在15萬噸左右。由于我區(qū)鐵路運能有限，運輸緊張問題十分突出。邊境貿(mào)易總量占我區(qū)對外貿(mào)易總額的45%。2004年，自治區(qū)口岸出入境貨物達到1700萬噸，其中入境貨物占90%。主要產(chǎn)品為木材、原油、化工原料、銅鐵礦、煤炭等。第二章 “十一五”期間物流業(yè)的分析及需求預測一、“十一五”物流發(fā)展面臨的形勢“十一五”期間從國際環(huán)境看，世界經(jīng)濟進入新一輪增長期，國際貿(mào)易和直接投資繼續(xù)擴大；科技進步加快，以高新技術和高科技產(chǎn)業(yè)為主導的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)大調(diào)整格局正在形成；經(jīng)濟全球化和區(qū)域經(jīng)濟一體化趨勢繼續(xù)走強，我區(qū)將更多地融入國際經(jīng)濟體系，與俄羅斯、蒙古等周邊國家的經(jīng)濟技術合作