【正文】 配送區(qū)：功能定位：為城市商業(yè)、零售和連鎖企業(yè)進行配送。主要服務(wù)對象為區(qū)域之間的物流中轉(zhuǎn)。(13) 物流咨詢與培訓(xùn)物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計、物流培訓(xùn)、物流項目咨詢等。在條件成熟時提供國際采購服務(wù)及保稅物流園區(qū)服務(wù)。(7) 商貿(mào)流通 通過專業(yè)化市場的設(shè)置，為商品的貿(mào)易流通提供一個高效、有機的平臺。(4) 倉儲配送物流園區(qū)向配送中心、配載中心或區(qū)域物流節(jié)點實施日常配送；物流園區(qū)針對工商企業(yè)提供配送服務(wù)。是整個物流城的核心項目。我們?nèi)∪胂渎蕿?0%，則2020年重慶西部現(xiàn)代物流城，集裝箱年運量為5826萬噸（450萬TEU），其它方式年運量為3855萬噸。根據(jù)行業(yè)經(jīng)驗和重慶市流通貨物的特點，ε取40㎡/噸。同樣的方法可以預(yù)測2020年重慶市貨運總量的預(yù)測值取116534萬噸。2000~2004年貨運量及增長速度表年 份名 稱20002001200220032004貨運量（萬噸）增長速度（%）—— 線性回歸方法回歸分析是利用貨運總量GDP的相關(guān)關(guān)系，應(yīng)用函數(shù)進行模擬，得出未來特征年的貨運總量數(shù)據(jù)。 重慶市物流量預(yù)測 彈性系數(shù)法根據(jù)2000—2007年重慶市的GDP數(shù)據(jù)，預(yù)測重慶市2007—2010年GDP年增長速度為15%左右，到2010年。 商業(yè)方面大型商業(yè)百貨、商業(yè)連鎖、專業(yè)交易市場等。 構(gòu)建完善的物流服務(wù)平臺，滿足入駐企業(yè)的需要重慶西部現(xiàn)代物流城應(yīng)根據(jù)現(xiàn)代物流業(yè)的特點和入駐企業(yè)的需求，建設(shè)一流的基礎(chǔ)設(shè)施和配套設(shè)施，美化園區(qū)環(huán)境，制定優(yōu)惠政策，為入駐企業(yè)提供全方位的配套服務(wù)。 把握發(fā)展趨勢，大力發(fā)展第三方物流第三方物流作為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的大勢所趨，已經(jīng)有很多成功的實例可以證明它巨大的價值。 根據(jù)重慶周邊企業(yè)特色，重點發(fā)展資源物流重慶市及周邊區(qū)域目前具有區(qū)域影響力的產(chǎn)品主要集中在汽車、摩托車、裝備制造業(yè)、化工、冶金等行業(yè)。主要思路如下： 建設(shè)海關(guān)直通點，發(fā)展國際物流服務(wù)重慶市作為長江上游經(jīng)濟中心，許多產(chǎn)品具有世界范圍內(nèi)的獨特性，具有廣闊的國際市場前景。物流城的最終目標就是為社會提供優(yōu)質(zhì)高效的物流服務(wù)，提高物流業(yè)運作水平，通過物流業(yè)的發(fā)展促進其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。政策環(huán)境平臺是指園區(qū)的物流發(fā)展環(huán)境和優(yōu)惠政策，園區(qū)不僅應(yīng)有一個良好的發(fā)展環(huán)境，還要有一套能吸引企業(yè)入駐和投資的優(yōu)惠政策。 基礎(chǔ)層基礎(chǔ)層包括吸引企業(yè)入住的物流基礎(chǔ)平臺、信息網(wǎng)絡(luò)平臺、管理服務(wù)平臺和政策環(huán)境平臺。使物流園區(qū)對外有統(tǒng)一的形象和交流的窗口。該物流園區(qū)管理公司必須是物流園區(qū)企業(yè)認可的且運作狀況良好，其性質(zhì)是一個中立機構(gòu)，在政府公共事業(yè)部門與企業(yè)、私人之間起到了協(xié)調(diào)溝通的作用。 　　 物流園區(qū)采用市場化運作和企業(yè)經(jīng)營管理 　　(1) 市場化運作，確保公平競爭。一方面物流園區(qū)最好是在原有的交通樞紐、港口、貨運集散中心的基礎(chǔ)上建設(shè)；另一方面還必須緊隨繁榮的商貿(mào)活動，不但要考慮發(fā)達的交通基礎(chǔ)設(shè)施，還要從產(chǎn)業(yè)的需要出發(fā)，選擇在充足商流的交通樞紐帶。是建自用型、定向型、陸路交通樞紐型、產(chǎn)業(yè)聚集型、功能提升型還是綜合服務(wù)型，一定要依據(jù)自身的特點而定，各物流園區(qū)要互為補充，相互協(xié)調(diào)，形成一個有機的物流系統(tǒng)。制訂相關(guān)法規(guī)和規(guī)則，制止行業(yè)保護、地區(qū)封鎖和有礙公平競爭的行為，健全物流市場約束機制和監(jiān)督機制，積極扶持和引導(dǎo)物流園區(qū)的良性發(fā)展。有效解決物流企業(yè)現(xiàn)實存在的重復(fù)納稅的問題。國際物流園區(qū)比較分析園區(qū)類型 概念 代表園區(qū) 轉(zhuǎn)運型物流園區(qū) 指可實現(xiàn)運輸方式轉(zhuǎn)換(海陸、空陸、公路鐵路)的物流園區(qū) 上海國際航空物流園區(qū)、上海海港新城物流園區(qū)、上海外高橋物流園區(qū)、深圳華南國際物流中心、天津港集裝箱物流中心、北京空港物流園區(qū)、青島前灣國際物流園區(qū)、大連鑫碼物流基地、寧波港物流園區(qū) 存儲配送型園區(qū) 指以大規(guī)模的倉庫群為基礎(chǔ)，形成以存儲和配送功能為主的物流園區(qū) 安得蕪湖物流基地、深圳筍崗清水河物流園區(qū)、北京華通物流園區(qū)、南京王家港物流中心（信息配載）、重慶九九物流園區(qū)、廣州龍駿物流中心 流通加工型園區(qū) 指承擔了一部分生產(chǎn)加工功能，實現(xiàn)了從廠商生產(chǎn)的標準產(chǎn)品部件到客戶所需個性化產(chǎn)品轉(zhuǎn)換銜接的物流園區(qū) 廣東物資集團、深圳筍崗清水河物流園區(qū) 綜合型物流園區(qū) 指同時具有以上幾種功能，規(guī)模龐大、功能齊全的物流園區(qū) 深圳平湖物流基地、寶供蘇州物流基地、傳化物流基地、大連國際物流中心、上海西南、西北綜合物流園區(qū)、北京通州物流園區(qū)、西南成都物流中心、寧波現(xiàn)代商貿(mào)物流園區(qū) 對重慶市西部現(xiàn)代物流城規(guī)劃建設(shè)的啟示 　　 政府加強“軟環(huán)境”和“硬環(huán)境”建設(shè) 　　在土地、稅收及融資和信貸等方面制定相應(yīng)的優(yōu)惠政策。首先完成的是“上海道路貨物運輸交易中心”的建設(shè)。管委會還有一個顧問委員會，主要是由不萊梅政府的政府來作為他們的顧問，同時由一些獨立的專家小組來向顧問委員會成員其他一些私人公司組成。管理會像物流園區(qū)的經(jīng)理一樣，入住的公司有問題的時候就來找他，通過他來得到解決，或者是幫助在物流園區(qū)的公司和政府有關(guān)部門打交道等等這些?，F(xiàn)在園區(qū)總面積達360萬平方米，員工人數(shù)上升至4800。 不萊梅物流園區(qū)一期工程35萬平方米，1985年第一個企業(yè)入住，至1988年，有90％以上的面積已經(jīng)賣出去了，員工達700人。不僅取得顯著的社會效益，而且取得巨大的經(jīng)濟效益。物流基地對地區(qū)經(jīng)濟有明顯的帶動和促進作用，作為政府總是希望這類地區(qū)能充分實現(xiàn)其公共服務(wù)職能，而并非追求單純的盈利目的。東京物流園分布圖葛西物流基地平和島物流基地足立物流基地板橋物流基地德國物流基地的發(fā)展建設(shè)與日本的建設(shè)方針和經(jīng)驗不同，在德國，政府對“貨運村”這類物流基地的規(guī)劃和建設(shè)遵循：聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃，州政府、市政府扶持建設(shè)，公司化經(jīng)營管理，入駐企業(yè)自主經(jīng)營的發(fā)展模式，具體內(nèi)容如下：——聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃。二、案例分析四大園區(qū)共占地近3000畝，由東京團地倉庫株式會社經(jīng)營，該公司成立于1966年。慎建區(qū)主要分布在縉云、中梁兩山的山腳和梁灘河兩側(cè)構(gòu)造剝蝕深丘及寨山坪低山部位?？山▍^(qū)：在對局部地質(zhì)災(zāi)害點進行地質(zhì)災(zāi)害評價，并采取特殊工程措施處理后方可建設(shè)的用地。經(jīng)綜合評判，該地區(qū)劃定為地質(zhì)災(zāi)害低易發(fā)區(qū)。低易發(fā)區(qū) ：分五個區(qū)，多為平壩地形，主要由寬緩沖溝和小丘組成，溝谷縱坡降1～4%，在第二區(qū)內(nèi)起伏相對較大，自然斜坡較發(fā)育，斜坡為切向和逆向坡，斜坡穩(wěn)定性好；地形相對切割高差5~30m ，個別達40m，土層厚度小，巖層傾角12~15176?！?2176。用地高程及坡度分析規(guī)劃區(qū)域高程主要在240m—330m之間，現(xiàn)狀地形主要以淺丘地形為主，地勢高差較小，其中一縱線與中梁山之間區(qū)域地勢較平坦，可大面積開發(fā)。中國移動和中國聯(lián)通在兩鎮(zhèn)均各自建有基站一個。排水存在主要問題：雨污水管合建，暴雨時斷面小，不能及時將地面雨水排走，造成積水；污水大部分未經(jīng)處理直接排入河流，污染水體。梁灘河從規(guī)劃區(qū)西側(cè)流過，目前污染嚴重，正在進行治理。轄區(qū)內(nèi)丘陵較矮，規(guī)劃區(qū)內(nèi)海拔高度最高處336米，最低處240米，高度差較小，坡度平緩。交通現(xiàn)狀分析 內(nèi)部交通現(xiàn)狀規(guī)劃區(qū)內(nèi)現(xiàn)狀道路狀況較差，等級不高，僅有渝隧高速已建成，從規(guī)劃區(qū)南部、土主鎮(zhèn)區(qū)北側(cè)東西向穿過，在土主鎮(zhèn)設(shè)有一高速公路出入口。果園物流港區(qū)是重慶市最大長江水運港口。重慶是內(nèi)地的重要的物流樞紐?；嘏c城市的關(guān)系重慶西部現(xiàn)代物流城東側(cè)是中梁山、西邊是縉云山，被兩山環(huán)繞，南側(cè)是西部新城中心區(qū)、重慶市大學城、西永微電子產(chǎn)業(yè)園區(qū)、北面是北碚區(qū)。重慶西部現(xiàn)代物流城位于重慶市沙坪壩區(qū)，處在重慶市在兩山之外的城市發(fā)展主方向上，位于沙坪壩行政區(qū)中心區(qū)域，概念規(guī)劃面積33平方公里。區(qū)位分析 重慶，位于長江、嘉陵江交匯處，是中國西南地區(qū)的工商業(yè)重鎮(zhèn)，也是中國西部唯一的中央直轄市。在沙區(qū)城市格局重慶西部現(xiàn)代物流城概念性規(guī)劃及中心區(qū)城市設(shè)計一、前期分析西部現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園建設(shè)背景重慶市是長江上游最大水陸空立體交通樞紐，初步形成的公路、水運、鐵路、航空綜合運輸體系，為重慶市現(xiàn)代物流發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。重慶鐵路集裝箱中心站是我國十八個鐵路集裝箱節(jié)點站之一，同時更是鐵道部所定中國五大鐵路物流中心之一，它的開工建設(shè)，使西部現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園有條件成為重慶一個新的物流高地；市政府在重慶市主城區(qū)集裝箱物流樞紐“一基地四港區(qū)”總體布局中，將西部現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園確立為“一基地”，在重慶物流體系中具有極其重要的地位。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，是適應(yīng)經(jīng)濟全球化和區(qū)域經(jīng)濟一體化的迫切需要，對于提高經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益，改善投資環(huán)境，擴大對內(nèi)對外開放，把重慶建設(shè)成為長江上游經(jīng)濟中心，具有全局性的意義。沙坪壩區(qū)是重慶市的西大門和重要交通樞紐，是重慶市主城區(qū)、渝東北地區(qū)、渝東南地區(qū)通往渝西地區(qū)和成都市的必經(jīng)之地，不僅是重慶市的科教文化中心，而且是重慶市的商貿(mào)和工業(yè)基地，具有獨特的區(qū)位優(yōu)勢，在經(jīng)濟社會各個方面都具有堅實的基礎(chǔ)。本規(guī)劃區(qū)屬于西永組團。重慶物流城具有水陸空綜合的物流城，直接聯(lián)系上海，天津、深圳等大的港口；重慶西部物流是進入西部的天然入口，按照規(guī)劃將在西部烏魯木齊、蘭州、成都、昆明、西安、重慶設(shè)置集裝箱中心站，西部的物流主要通過重慶聯(lián)系中東部。以水陸空貨運及出口加工為特色的物流基地，主要提供水路集裝箱中轉(zhuǎn)、綜合性生產(chǎn)、生活資料的制造、加工、倉儲、配送、代理等服務(wù)。黃磏港物流園是水陸聯(lián)運物流基地，主要提供倉儲、配送、制造、加工和包裝等服務(wù)。土地利用現(xiàn)狀(1)、地形、地貌規(guī)劃區(qū)屬淺丘地形，處于中梁山脈和梁灘河之間，地形狹長，呈南北走向，東高西低，南高北低。(4)、水文地質(zhì)水庫：物流城內(nèi)水庫有保龍水庫、大水溝水庫等大小水庫若干。排水現(xiàn)狀：規(guī)劃區(qū)排水為雨、污合流制，回龍壩及土主兩個場鎮(zhèn)主要道路下設(shè)有地下排水管道，少數(shù)單位、樓院建有化糞池，污水經(jīng)處理后排放，其余污水基本未經(jīng)處理直接排放，最后流入梁灘河。電信現(xiàn)狀：電信在回龍壩鎮(zhèn)及土主鎮(zhèn)各設(shè)有一處交換機房，電話總?cè)萘?萬門（兩鎮(zhèn)各2萬門），鐵通、網(wǎng)通公司也在兩鎮(zhèn)開通了固定電話業(yè)務(wù)。城市景觀現(xiàn)狀分析規(guī)劃區(qū)域位于縉云山、中梁山之間，綠化山體景觀豐富；梁灘河水系沿區(qū)域邊緣流過，內(nèi)部有保農(nóng)水庫、大水溝水庫等水系景觀。該區(qū)均為順向斜坡，巖層產(chǎn)狀285176。一般不宜規(guī)劃可能導(dǎo)致高切坡、高填方、深開挖的建設(shè)項目。；該區(qū)有鐵路和公路分布，形成人工土質(zhì)邊坡1~3m ,巖質(zhì)邊坡2~5m，均治理，破壞地質(zhì)環(huán)境的人類工程活動不強烈，地質(zhì)環(huán)境簡單。主要位于一縱線與中梁山之間較平坦區(qū)域。城市建設(shè)前，必須先進行地質(zhì)詳勘，評定其穩(wěn)定性，提出安全可行的治理方案，并經(jīng)專家權(quán)威部門評審。1SWOT分析綜合考慮可以得出該地區(qū)的優(yōu)勢遠遠大于它的劣勢，從長遠看來不但有很大收益，而且還會帶動周邊經(jīng)濟的發(fā)展。在四大園區(qū)內(nèi)分別設(shè)有事務(wù)所?！菡?、市政府扶持建設(shè)。德國在全國范圍內(nèi)布置物流結(jié)點主要考慮以下三個原因：(1) 至少有兩種以上的運輸方式連接（特別是公路和鐵路）(2) 選擇交通樞紐中心地帶（使物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)與運輸樞紐網(wǎng)絡(luò)相適應(yīng)）(3) 經(jīng)濟合理性（運輸方式的選擇與利用，環(huán)境保護與生態(tài)平衡、物流園區(qū)經(jīng)營成員的利益等）德國不萊梅物流園區(qū)不萊梅物流園區(qū)是德國興建最早的物流園區(qū)，園區(qū)離中心火車站和海港口不遠，有著很優(yōu)厚的交通運輸環(huán)境。1999年園區(qū)再次擴建。 1986年，6個入園企業(yè)成立了不萊梅物流園區(qū)管委會。其董事會的成員不包括德國聯(lián)邦鐵路，不萊梅城市等等。園區(qū)內(nèi)除物流業(yè)務(wù)外，還有增值服務(wù)。即：一個中心——上海道路貨物運輸交易中心；兩條軸線——真南路的配載和祁連山路的儲運；兩個基地——未來島現(xiàn)代物流基地和金昌路倉儲配送基地。為適應(yīng)現(xiàn)代國際物流業(yè)發(fā)展的要求，在西北物流園區(qū)內(nèi)設(shè)立兼有公共型保稅功能和出口監(jiān)管功能的綜合性保稅物流中心，使園區(qū)能更加完善陸路口岸型物流服務(wù)功能，能在更大的平臺上進行資源配置，實現(xiàn)全球范圍的物流服務(wù)。二是減輕物流企業(yè)的稅費負擔。 　　完善相關(guān)的法律法規(guī)制度及經(jīng)營管理體制。一是要明確物流園區(qū)的功能定位。三是要采取科學、可行的方法合理選址。對于物流標準化體系建設(shè)、物流統(tǒng)計信息體系建設(shè)、物流基礎(chǔ)理論研究、重大物流規(guī)劃和項目論證、重大技術(shù)推廣和人才培訓(xùn)等事關(guān)物流行業(yè)長遠發(fā)展的大事，可以委托行業(yè)社團中介組織做好相關(guān)工作，并給予相應(yīng)的資金支持。 　　(2) 企業(yè)化經(jīng)營管理，彰顯物流園區(qū)生命力。該聯(lián)合會是所有會員單位利益的代表，從事經(jīng)驗和信息交流、協(xié)調(diào)合作、咨詢服務(wù)，同時進行公共關(guān)系、市場營銷等工作。物流城總體框架 重慶西部現(xiàn)代物流城的物流體系總體框架分為4個層次，包括基礎(chǔ)層、功能層、運作層、目標層。管理服務(wù)平臺主要包括園區(qū)高水平的管理服務(wù)組織和設(shè)施，如完善規(guī)范的園區(qū)管理服務(wù)制度、高素質(zhì)的管理隊伍、全面配套的服務(wù)設(shè)施等，良好的管理服務(wù)平臺是園區(qū)高效運營、保持良性循環(huán)的必要條件。 目標層目標層即物流園區(qū)的經(jīng)營目標?？傮w建設(shè)內(nèi)容