中國國家863計劃專家談全球鋰離子動力電池的發(fā)展?jié)摿?全文預(yù)覽
【正文】 均在進行此項研究，中國已有產(chǎn)品問世，不存在國外專利保護問題。材料安全性好，壽命長，充放電比功率高。材料價格低，比能量高。材料安全性好，壽命長。 王子冬表示，目前鋰離子動力電池在車上占用的空間較大，成本很高，且能量密度僅為90～120Wh/kg，仍然無法滿足電動車長距離出行的需要。隔膜材料用耐熱陶瓷取代了原來的聚乙烯，保證隔膜在200℃高溫下不會收縮，并可防止正負(fù)極短路。 據(jù)王子冬介紹，日立制作所與日立車輛能源于2010年1月開發(fā)出了插電式混合動力車的鋰離子動力電池，能量密度為120Wh/kg，在SOC為50%時，輸出功率密度為2400W/kg。 提高鋰離子電池能量密度 為了滿足電動車等市場對鋰離子電池的需求，首先要研發(fā)新材料，以提升電池能量密度。而對于這種應(yīng)用，目前只有硫化鈉電池一種產(chǎn)品。例如，目前手機中的鋰離子電池容量約為23Wh，而單一混合動力車電池組的容量約為1kWh，約為前者的500倍；電動車為20kWh，是前者的近1萬倍。 鋰離子電池的應(yīng)用市場將從手機轉(zhuǎn)向電動車及智能電網(wǎng)領(lǐng)域 王子冬給出的一系列數(shù)據(jù)表明，電動車市場規(guī)模將從2009年的250億日元，激增至2010的3000億日元，并將在2012年超過便攜式電子產(chǎn)品市場，達(dá)到15800億日元。 針對動力電池領(lǐng)域，LG化學(xué)公司投資了約10億美元；三星SDI和博世共同成立的SBLiMotive也投資了6億美元。 受到誘人行業(yè)前景的吸引，很多來自不同行業(yè)的廠商將目標(biāo)定位在電動汽車市場，欲在鋰離子動力電池商機中分一杯羹。目前，全球主要汽車制造商都已宣布要大規(guī)模生產(chǎn)采用鋰離子電池的電動車，而日產(chǎn)只是其中一家而已。 王子冬首先以日產(chǎn)綠葉（Leaf）電動車為例，介紹了鋰離子動力電池的市場需求情況。他指出，全球鋰離子動力電池市場正處于一個重大轉(zhuǎn)型期，在電動車（EV）市場需求帶動下，預(yù)計該市場規(guī)模在未來5年內(nèi)將超過2000億元人民幣。即一款汽車就可以完全改變
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