【正文】 若由于地基承載力不夠引起較大沉降，則需進(jìn)行地基處理，加強地基承載力，若由于支模體系布置不合理引起較大沉降量，則需重新進(jìn)行支模體系計算布置，并做預(yù)壓調(diào)整，使之符合設(shè)計和規(guī)范要求。整理觀測資料：(1)平面位置：將每次觀測值與計算值進(jìn)行比較，若變化較大或超出規(guī)范規(guī)定的中線偏位允許值時，則需對底模進(jìn)行調(diào)整，使之符合設(shè)計和規(guī)范要求。觀測：(1)平面位置：預(yù)壓前觀測一次，預(yù)壓第一天觀測一次，預(yù)壓第七天觀測一次，解除壓力后再觀測一次。通過沉降觀測，掌握受壓后地基沉降量及支模體系彈性變形情況，以便及時準(zhǔn)確的進(jìn)行粱底模標(biāo)高和平面位置的調(diào)整，使粱澆筑成型后的標(biāo)高及平面線位符合設(shè)計要求。第六節(jié) 支架預(yù)壓及預(yù)拱度的設(shè)置（一）、沉降觀測成立以測量班長為組長的觀測小組，從開始加載就布設(shè)好觀測點，目的是既要觀測模板上各位置的沉降量。落架和模板拆除對稱、均勻、有序地進(jìn)行，先拆翼緣板、腹板、后拆底板，從跨中對稱往兩端拆。模板表面要求光潔，棱角分明，線條明快，表面平整。分析預(yù)壓前、預(yù)壓后、卸載后測量數(shù)據(jù)，據(jù)此計算出支模體系彈性變形值和非彈性變形值，考慮梁體設(shè)計預(yù)拱度，計算出底模預(yù)留拱度值，通過碗扣式鋼管架上托座和木楔調(diào)整好底模標(biāo)高。預(yù)壓實施過程：塑料袋人工裝土后用25T吊車吊裝，土袋采用人工擺放，擺放的方法為：自下而上分層進(jìn)行，同層土袋，先中間后兩邊。（4）扣件聯(lián)接是否符合要求，要求設(shè)置雙扣件或三扣件的部位是否按要求設(shè)置。（三）、支模體系檢查混凝土澆筑前對支模體系進(jìn)行認(rèn)真檢查，檢查的項目主要包括以下內(nèi)容。在底模上彈出端頭的外邊線，在外邊線外側(cè)橫向安裝60cm長的510cm方木，方木間距25cm。翼緣板縱橋向采用鋼管支撐，扣件采用雙扣件。在墨線外側(cè)10cm處設(shè)置一道510cm方木，用鐵釘將方木釘在竹膠板上，方木背后用頂托頂在支模體系上。測量人員按5m間距放出連續(xù)空心板梁的底模鋪設(shè)邊線，作業(yè)人員在方木上鋪設(shè)竹膠板，將竹膠板拼裝嚴(yán)密后，用鐵釘將竹膠板固定在方木上，要求釘子間距不大于20cm。（二）、外模支立空心板梁的底、側(cè)模均采用優(yōu)質(zhì)涂塑竹膠板施工，底模下釘1010cm的方木，側(cè)模下定510cm的方木，橫橋向布置。檢查后在頂托上橫向鋪設(shè)1015cm方木，再在方木上鋪設(shè)間距為1010cm方木?，F(xiàn)澆空心板梁采用碗扣鋼管滿堂式支模體系，在鋼筋施工前用以做施工通道用。模板次梁均采用1010cm方木橫向布置，橫梁處間距為20cm。支模體系中部加設(shè)2道橫桿保證支模體系系統(tǒng)的穩(wěn)定性。翼緣板縱向布置腳手架鋼管，采用扣件聯(lián)接。Y形橋墩，,，采用墩梁固結(jié)體系；橋墩承臺厚2m，基礎(chǔ)采用鉆孔樁基礎(chǔ)，橋臺為重力式橋臺。~（黃海高程）左右。道路等級定級為城市主干路，路段設(shè)計行車速度為隧道40Km/h，道路行車速度50Km/h。第一節(jié) 編制依據(jù)黃山路西延（江南公路~小浹江路）工程合同文件；黃山路西延（江南公路~小浹江路）工程施工圖紙；黃山路西延（江南公路~小浹江路）工程投標(biāo)文件；本工程施工組織總設(shè)計及相關(guān)文件；《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（GB500092001）；《建筑施工碗扣式腳手架安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ 166—2008）；《鋼管腳手架扣件》（GB158311995）；《建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ8091）；《建筑變形測量規(guī)程》（JGJ/T81997）；《建筑施工模板安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ 162—2008）；1《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范JTJ0412000》；1《公路路基施工技術(shù)規(guī)范JTGF102006》；1《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)JTGF80/12004》；1《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（JTJ07595）。將每次觀測計算高程數(shù)據(jù)填人沉降觀測表。后視水準(zhǔn)點布設(shè)不能布設(shè)在橋梁上，應(yīng)布置在臨近的固定建筑或預(yù)先制作后視點平臺上。儀器材料：水準(zhǔn)儀及其配套設(shè)備、紅漆(做標(biāo)記用)、水準(zhǔn)記錄表。轉(zhuǎn)站觀測其他點重復(fù)以上操作，填寫沉降觀測記錄表，進(jìn)行再次觀測重復(fù)上述步驟，但對應(yīng)各后視點棱鏡高不變。儀器用途：全站儀主要用于觀測空心板梁板底沉降變化情況，采用懸高測量法，其測量精度可達(dá)到0．0001米，測量精度高。根據(jù)以往現(xiàn)澆箱粱預(yù)壓觀測經(jīng)驗，若沉降量≤2cm，則只需調(diào)整支模體系使?jié)仓尚秃蟮目招陌辶焊叱谭显O(shè)計和規(guī)范要求。分別做點位高程記錄。(2)計算測點坐標(biāo)，用全站儀準(zhǔn)確放樣后，釘上小釘，并用紅漆編號標(biāo)記。（1）預(yù)壓觀測目的：通過等載預(yù)壓消除支模體系的非彈性變形。第五節(jié) 承重支模體系受力驗算臨時鉆孔樁群加貝雷梁臨時支架平臺方案受力驗算詳見附件二。檢查后在頂托上橫向鋪設(shè)1015cm方木，再在方木上鋪設(shè)間距為1010cm方木。現(xiàn)澆空心板梁采用碗扣鋼管滿堂式支模體系，在鋼筋施工前用以做施工通道用。（三）、工字鋼縱梁安裝縱向采用A45工字鋼作為縱向承重體系，中跨A45工字鋼擱置在承臺上，跨中由臨時鋼管樁支撐。具體方案措施為將3墩及4墩之間的軟基進(jìn)行換填處理，陸上開挖到一定標(biāo)高后對基礎(chǔ)進(jìn)行夯實碾壓，利用隧道塘渣進(jìn)行逐層換填碾壓處理，換填高度為80cm，并放置一段時間進(jìn)行自然沉降。Y形橋墩，,，采用墩梁固結(jié)體系；橋墩承臺厚2m，基礎(chǔ)采用鉆孔樁基礎(chǔ)，橋臺為重力式橋臺。~（黃海高程）左右。道路等級定級為城市主干路，路段設(shè)計行車速度為隧道40Km/h，道路行車速度50Km/h。第一節(jié) 編制依據(jù)黃山路西延（江南公路~小浹江路）工程合同文件；黃山路西延（江南公路~小浹江路）工程施工圖紙；黃山路西延（江南公路~小浹江路）工程投標(biāo)文件；本工程施工組織總設(shè)計及相關(guān)文件；《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（GB500092001）；《建筑施工碗扣式腳手架安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ 166—2008）；《鋼管腳手架扣件》（GB158311995）；《建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ8091）；《建筑變形測量規(guī)程》（JGJ/T81997）；《建筑施工模板安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ 162—2008）；1《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范JTJ0412000》；1《公路路基施工技術(shù)規(guī)范JTGF102006》；1《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)JTGF80/12004》；1《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（JTJ07595）。將每次觀測計算高程數(shù)據(jù)填人沉降觀測表。后視水準(zhǔn)點布設(shè)不能布設(shè)在橋梁上，應(yīng)布置在臨近的固定建筑或預(yù)先制作后視點平臺上。儀器材料：水準(zhǔn)儀及其配套設(shè)備、紅漆(做標(biāo)記用)、水準(zhǔn)記錄表。轉(zhuǎn)站觀測其他點重復(fù)以上操作，填寫沉降觀測記錄表，進(jìn)行再次觀測重復(fù)上述步驟，但對應(yīng)各后視點棱鏡高不變。儀器用途：全站儀主要用于觀測空心板梁板底沉降變化情況，采用懸高測量法，其測量精度可達(dá)到0．0001米，測量精度高。根據(jù)以往現(xiàn)澆箱粱預(yù)壓觀測經(jīng)驗，若沉降量≤2cm，則只需調(diào)整支模體系使?jié)仓尚秃蟮目招陌辶焊叱谭显O(shè)計和規(guī)范要求。分別做點位高程記錄。(2)計算測點坐標(biāo)，用全站儀準(zhǔn)確放樣后，釘上小釘，并用紅漆編號標(biāo)記。（1）預(yù)壓觀測目的：通過等載預(yù)壓消除支模體系的非彈性變形。第五節(jié) 承重支模體系受力驗算臨時鉆孔樁群加工字鋼臨時支架平臺方案受力驗算詳見附件一。檢查后在頂托上橫向鋪設(shè)1015cm方木，再在方木上鋪設(shè)間距為1010cm方木。現(xiàn)澆空心板梁采用碗扣鋼管滿堂式支模體系，在鋼筋施工前用以做施工通道用。（三）、工字鋼縱梁安裝縱向采用工字鋼作為縱向承重體系，中跨工字鋼擱置在承臺上，跨中由臨時墩支撐。詳見《附圖2 臨時鉆孔樁基礎(chǔ)施工措施立面圖》第四節(jié) 施工方法（一）、臨時灌注樁施工根據(jù)現(xiàn)場實際情況、資料分析計算，結(jié)合我公司多年的施工經(jīng)驗，考慮現(xiàn)場的施工條件，擬在何種設(shè)置1000mm型鉆孔灌注樁作為支模架的臨時支撐結(jié)構(gòu)，半幅按中跨兩排，倆邊跨各一排，每排6根。詳見《附圖2 臨時鉆孔樁基礎(chǔ)施工措施立面圖》。Y形橋墩，,，采用墩梁固結(jié)體系；橋墩承臺厚2m，基礎(chǔ)采用鉆孔樁基礎(chǔ)，橋臺為重力式橋臺。~（黃海高程）左右。道路等級定級為城市主干路，路段設(shè)計行車速度為隧道40Km/h，道路行車速度50Km/h。第一節(jié) 編制依據(jù)黃山路西延（江南公路~小浹江路）工程合同文件；黃山路西延（江南公路~小浹江路）工程施工圖紙；黃山路西延（江南公路~小浹江路）工程投標(biāo)文件；本工程施工組織總設(shè)計及相關(guān)文件；《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（GB500092001）；《建筑施工碗扣式腳手架安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ 166—2008）；《鋼管腳手架扣件》（GB158311995）；《建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ8091）；《建筑變形測量規(guī)程》（JGJ/T81997）；《建筑施工模板安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ 162—2008）；1《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范JTJ0412000》；1《公路路基施工技術(shù)規(guī)范JTGF102006》；1《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)JTGF80/12004》；1《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（JTJ07595）。河道區(qū)域支架搭設(shè)于工字鋼上，陸地區(qū)域進(jìn)行地基加固，換填級配塘渣，壓實后進(jìn)行素混凝土地坪澆筑。在橋跨位置布置臨時鋼管樁群，作為承重支模體系基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，雙拼組合工字鋼橫梁順橋向布置于臨時鋼管樁頂及已建墩臺上，上部縱橋向等距再次布置工字鋼。第二部分：方案綜述方案一：臨時鉆孔樁基群加工字鋼臨時支架平臺的支模體系方案。臨時場地在2橋鋼筋加工場地設(shè)置在橋梁施工隊加工場，該位置距離2號橋較近，運輸方便。本區(qū)域地質(zhì)土情況詳見表——《工程地質(zhì)參數(shù)表》。現(xiàn)澆空心板梁結(jié)構(gòu)參數(shù)及工程量統(tǒng)計表類型數(shù)量(個)梁高(m)單位空心板砼 (m3)空心板梁砼總量(m3)V型墩斜腿4/0號塊8/1號塊42號塊23號塊4合計///Y形橋墩，,，采用墩梁固結(jié)體系；橋墩承臺厚2m，基礎(chǔ)采用鉆孔樁基礎(chǔ)，橋臺為重力式橋臺。~（黃海高程）左右。道路等級定級為城市主干路，路段設(shè)計行車速度為隧道40Km/h，道路行車速度50Km/h。隧道365米/1座。2橋場址地貌類型屬于寧波濱海相淤積平原，為第四紀(jì)全新世中、晚期河、湖積濱海淤積平原。315mm的PVCU市政雙壁波紋管成孔，Y型墩樁號處主梁梁高141cm，梁上梁高呈圓弧線變化，邊跨及中跨梁連接處半徑為18米，板梁橫向等寬，橋面橫坡通過主梁整體傾斜形成。（二）地質(zhì)情況本工程場地范圍不存在不良地質(zhì)現(xiàn)象，本場區(qū)主要特殊性土為軟土，主要由②1層淤泥質(zhì)粘土和②2層淤泥質(zhì)粘土組成，軟土層具有含水量高、壓縮性高、強度低、固結(jié)時間長等特點，在進(jìn)行現(xiàn)澆空心板梁支模體系搭設(shè)時需對3墩與4臺處地基進(jìn)行換填處理。臨時供電業(yè)主方已經(jīng)在2橋約K1+200線路位置處安裝了臨時變壓器，施工臨時用電將由該變壓器直接供應(yīng)。具體平面布置詳見《附圖1 施工現(xiàn)場平面布置圖》。方案二：臨時鋼管樁群加工字鋼臨時支架平臺的支模體系方案。 采用市政橋梁較為常見的支架組合式承重體系。第三部分、方案一：臨時鉆孔樁基群加工字鋼臨時支架平臺的支模體系方案。隧道365米/1座。2橋場址地貌類型屬于寧波濱海相淤積平原，為第四紀(jì)全新世中、晚期河、湖積濱海淤積平原。315mm的PVCU市政雙壁波紋管成孔，Y型墩樁號處主梁梁高141cm，梁上梁高呈圓弧線變化，邊跨及中跨梁連接處半徑為18米，板梁橫向等寬，橋面橫坡通過主梁整體傾斜形成。上部結(jié)構(gòu)支撐平臺基礎(chǔ)采用1000mm鉆孔灌注樁,樁長根據(jù)地質(zhì)報告及施工圖紙以入巖一倍的樁徑為準(zhǔn)，樁之間用I45A工字鋼雙拼連接，橫梁順橋向架設(shè)于I45A雙拼工字鋼上，靠近臺的位置工字鋼支撐在橋臺承臺上。上層采用澆筑30cm厚C30混凝土進(jìn)行場地硬化，以達(dá)到固化基礎(chǔ)，滿足支模體系承載力的目的。（二）、工字鋼橫梁安裝樁基頂沿橋?qū)捲O(shè)置I45a雙拼工字鋼，作為臨時樁上的橫梁，分配和承受上部結(jié)構(gòu)傳來的荷載，將雙拼工字鋼焊接在樁頂預(yù)埋鋼板上，以保證工字鋼的穩(wěn)定性。（四）、支模體系搭設(shè)（碗扣式支架搭設(shè)）現(xiàn)澆空心板梁，特別是2號塊及2’號塊，現(xiàn)澆滿堂支模體系搭設(shè)前，要在已處理好的地基及平臺上準(zhǔn)確的放出空心板梁的底邊線，腹板邊線及空心板梁外邊線位置，現(xiàn)澆支模體系根據(jù)此位置搭設(shè)；還要按橋梁底部不同的標(biāo)高計算并調(diào)整好底座的螺帽位置，使螺帽頂面位于同一水平面上。支模體系搭設(shè)完成后用鋼管扣件加設(shè)剪刀撐，橫向剪刀撐縱向間距5m，支模體系頂部和底部設(shè)置水平剪刀撐，確保支模體系穩(wěn)定性。兩側(cè)搭人行梯，供施工人員上下。通過三階段觀測尋找控制梁體由于受地基承載力、自重、混凝土徐變等因素產(chǎn)生不均勻沉降方法和途徑，使空心板梁更加能體現(xiàn)設(shè)計意圖，具有更好的行車效果。測點布置：(1)縱向：預(yù)壓前每跨墩（臺）頂1/2L、1/4L、3/4L處5個斷面布設(shè)觀測點，橫向每個斷面布置3個點，即左、中、右，同一個點既是平面位置觀測點又是高程觀測點。（2）高程：預(yù)壓前觀測一次，預(yù)壓后每天觀測一次，共觀測7天；解除壓力后再觀測兩天．每天一次。根據(jù)每聯(lián)受力情況進(jìn)行分析，并計算不同斷面支模體系調(diào)整數(shù)據(jù)。儀器材料：全站儀及其配套設(shè)備、紅色粘貼紙(做三角形標(biāo)記用)、“十”字鋼筋頭，長50厘米(做測站及后視點用)、沉降觀測記錄表。調(diào)節(jié)儀器豎盤觀測目標(biāo)，記錄觀測數(shù)據(jù)，完成該點觀測，觀測其他點重復(fù)以上操作。（三）施工完成后觀測目的：通過觀測及數(shù)據(jù)分析．以及與預(yù)壓、施工過程觀測記錄和設(shè)計數(shù)據(jù)的對比分析，總結(jié)地基處理、預(yù)壓、支模體系調(diào)整等環(huán)節(jié)的控制方法及尺度，尋找最容易接近設(shè)計值的一系列測量、控制途徑。觀測點為圓形矩形紅色標(biāo)記(一般用紅漆做)，位置與預(yù)壓時布置位置相同。數(shù)據(jù)整理：建立觀測表，選擇若干個點號。第四部分、方案二：臨時鋼管樁群加工字鋼臨時支架平臺的支模體系方案。隧道365米/1座。2橋場址地貌類型屬于寧波濱海相淤積平原，為第四紀(jì)全新世中、晚期河、湖積濱海淤積