freepeople性欧美熟妇, 色戒完整版无删减158分钟hd, 无码精品国产vα在线观看DVD, 丰满少妇伦精品无码专区在线观看,艾栗栗与纹身男宾馆3p50分钟,国产AV片在线观看,黑人与美女高潮,18岁女RAPPERDISSSUBS,国产手机在机看影片

正文內(nèi)容

鐵路病害畢業(yè)設(shè)計(jì)-全文預(yù)覽

  

【正文】 時(shí)修理或更換:一、曲股基本軌的彎折點(diǎn)位置或彎折尺寸不符合要求,造成軌距不符合規(guī)定。四、尖軌、可動(dòng)心軌頂面寬50nm及以下斷面處,尖軌頂面高于基本軌頂面、可動(dòng)心軌頂面高于翼軌頂面2 mm及以上。連接曲線超高不應(yīng)大于15 mm,順坡不應(yīng)大于2‰。 正線道岔(直向)與曲線超高順坡終點(diǎn)之間的直線段長(zhǎng)度:線路允許速度大于160km/h時(shí)不應(yīng)小于70m,困難條件下不應(yīng)小于30m;線路允許速度為120km/h(不含)~160km/h時(shí)不應(yīng)小于40m,困難條件下不應(yīng)小于25m;其他地段不應(yīng)小于20m。輪緣槽寬度的量取位置與軌距量取位置相同。 輪緣槽寬度。六、道岔前端與另—道岔后端相連時(shí),允許速度不大于120km/h的線路,尖軌尖端軌距遞減率不應(yīng)大于6‰。一、尖軌尖端軌距加寬,允許速度不大于120km/h的道岔應(yīng)按不大于6‰的遞減率遞減至基本軌接頭。 六、可動(dòng)心軌第一拉桿中心處的動(dòng)程按標(biāo)準(zhǔn)圖或設(shè)計(jì)圖辦理。 尖軌尖端軌距 尖軌種類尖軌長(zhǎng)度(mm)軌距mm)附 注直線型尖軌6250以下14536250~7700以下1450144512號(hào)道岔AT彈性可彎尖軌1437道岔允許速度大于120 km/h時(shí)為1435mm其他曲線型尖軌按標(biāo)準(zhǔn)圖辦理無(wú)標(biāo)準(zhǔn)圖時(shí)按設(shè)計(jì)圖辦理二、—2。保持道岔的良好幾何型位,盡量減少道岔內(nèi)部以及前后100米內(nèi)的小方向,保持道岔的框架尺寸及道岔支距以減少列車經(jīng)過(guò)道岔是產(chǎn)生的橫向力;安裝大螺栓不能用錘打,難擰時(shí)要分析原因,修正后再耐心擰入;螺釘要經(jīng)常檢查,發(fā)現(xiàn)有松動(dòng)現(xiàn)象要及時(shí)復(fù)緊;要定期涂油,且每年不少于兩遍,及時(shí)更換失效彈簧墊圈,涂油時(shí)套管底孔,不能封閉堵死;道岔應(yīng)采用機(jī)械搗固,及時(shí)消滅空吊板,綜合整治有病害的接頭,焊接接頭要打磨平整減少輪軌間動(dòng)力作用;改進(jìn)螺紋的結(jié)構(gòu),增加強(qiáng)度等。(5)混凝土岔枕尼龍?zhí)坠苁p少野蠻作業(yè)。為加強(qiáng)各部分的相互聯(lián)接可在前后接頭安裝橋型墊板,用扣板和立柱螺栓把轍叉固定在墊板上,用螺紋道釘把墊板固定在枕木上;同時(shí)在護(hù)軌增加軌撐的辦法來(lái)增加轍叉及護(hù)軌的整體性。減小道岔前后鋼軌側(cè)磨的發(fā)生,及時(shí)消滅軌道原始不平順。注重頂鐵的狀態(tài)控制,做到不頂死不離縫。在岔后焊接上,增設(shè)防爬設(shè)備。因此道岔內(nèi)小軌向,難以用撥道方法有效整治時(shí),可采用同時(shí)調(diào)整兩股鋼軌內(nèi)外側(cè)軌距塊號(hào)碼的方法進(jìn)行改道,不能改道時(shí),可先單根竄動(dòng)岔枕然后再改道。使用絕緣軌距桿將其兩股鋼軌固定,防止軌距擴(kuò)大,同時(shí)使用加寬軌距擋塊,消滅軌距擋塊與鋼軌側(cè)面離縫現(xiàn)象。頂鐵太短應(yīng)采取在頂鐵與基本軌間加墊調(diào)整片的方法來(lái)解決。這樣就可以保持基本軌的穩(wěn)固,解決了尖軌的不密貼和“三道縫”等病害。(2)轉(zhuǎn)轍器部位的病害整治措施如果是由于零件磨耗嚴(yán)重而造成尖軌跳動(dòng),可以用焊補(bǔ)、更換零件的辦法加以解決;如果是因橋型墊板和防跳卡鐵的毛病造成的,則應(yīng)增補(bǔ)跟部橋型墊板和卡鐵。從養(yǎng)護(hù)原因上看,鋼枕前后滑床板開焊多,主要是鋼枕部不易搗固,容易形成暗坑、吊板造成滑床板開焊?;舶彘_焊既有設(shè)計(jì)、制造上的原因,又有養(yǎng)護(hù)維修方面的原因。上述原因?qū)е铝寺葆斎菀资?,岔枕與道岔大墊板的連接被破壞,使大墊板不能牢固的固定在岔枕上,在列車動(dòng)力作用下岔枕以上結(jié)構(gòu)失去牢固連接,使道岔幾何型位難以保證,造成道岔晃車等問(wèn)題,嚴(yán)重時(shí)可能造成鋼軌外翻使列車脫軌。組裝缺陷,或制造偏差。(4)滑床板及護(hù)軌墊板開焊滑床板及護(hù)軌墊板設(shè)計(jì)本身存在缺陷,在作業(yè)中不易搗固,很容易造成暗坑、吊板、開焊;滑焊接質(zhì)量低,焊層薄,滑床板所能承受的拉力?。换舶迮c鋼軌軌底不完全密貼,受到列車荷載作用,護(hù)軌墊板開焊是由于焊接質(zhì)量低,焊層薄,強(qiáng)度低。,將造成尖軌與基本軌密貼長(zhǎng)度不足。我認(rèn)為尖軌與基本軌不密貼是造成直尖軌側(cè)磨的重要原因。曲尖軌側(cè)磨:曲尖軌側(cè)磨多集中在出發(fā)列車通過(guò)的側(cè)向道岔,列車起動(dòng)后逐步加速,輪軌作用下,機(jī)車輪在大功率的扭動(dòng)下,形成滾動(dòng)加滑動(dòng)的趨勢(shì),列車進(jìn)入側(cè)向道岔時(shí)輪緣緊貼鋼軌內(nèi)側(cè)的踏面圓弧,形成刨切趨勢(shì),并逐漸積累,產(chǎn)生鋼軌側(cè)磨?;拒壙蚣艹叽?,尖軌動(dòng)程不符合規(guī)定;尖軌頂鐵過(guò)長(zhǎng);基本軌彎折點(diǎn)位置不恰當(dāng)或彎折量不當(dāng),基本軌或尖軌有硬彎;尖軌斷面寬50mm處內(nèi)側(cè)刨切長(zhǎng)度不夠;道岔爬行,四股鋼軌錯(cuò)位,各設(shè)計(jì)對(duì)應(yīng)點(diǎn)不對(duì)應(yīng)。第五章 道岔病害與防治研究防治(1)道岔方向不良造成道岔方向不良病害的原因主要由于養(yǎng)護(hù)維修部徹底。 整平夯實(shí):撥道后擰緊地錨拉桿螺栓。向右相應(yīng)伸平左、右手④撥接頭兩手握拳相碰隔一個(gè)接頭兩拳相碰兩次⑤撥大腰兩手過(guò)頭作大圓狀⑥撥小腰兩手在胸前作小圓狀⑦交叉撥兩臂體前交叉⑧暫停兩臂伸平⑨撥道完畢單臂在頭上部劃圓圈。道緩段撥道線路中心位移一次不得超過(guò)30 mm一側(cè)撥汁不得大于120 mm并不得侵入限界。兩曲線間夾直線段較短時(shí)可與兩曲線同時(shí)計(jì)算i前準(zhǔn)備。殳現(xiàn)場(chǎng)正矢。目視曲線方向明顯不良時(shí)應(yīng)進(jìn)行粗撥尾往圓曲線挑壓達(dá)到目視基本圓順。≤200 km/h時(shí)必須距列車不小于 2 000 m下道避車200 km/h鄰線速度口。 (4)駐站聯(lián)絡(luò)員與工地防護(hù)員對(duì)講機(jī)聯(lián)絡(luò)工地設(shè)置移動(dòng)停車手信號(hào)防護(hù)防護(hù)設(shè)好后方可作業(yè)。 作業(yè)準(zhǔn)備:(1)工具道尺、L型軌道卡尺、液壓起撥道機(jī)3臺(tái)、搗鎬、杠桿叉或叉子、活口扳手、弦線、鋼板尺、石筆、軌溫計(jì)和油漆。15 cC之間撥道量不超過(guò)20 mm軌溫在177。防護(hù)設(shè)好后方可進(jìn)行作業(yè)武漢局在提速160 km/h及以上為確保人身安全采用三位一體模式防護(hù)即駐站聯(lián)絡(luò)、現(xiàn)場(chǎng)、施工前方2 000 m各設(shè)置一名防護(hù)員。nnndfe00=e (3—3B) (3—3C) 應(yīng)滿足各控制點(diǎn)對(duì)撥量的限制在曲線整正計(jì)算中,對(duì)諸如橋梁(無(wú)碴橋)、道口、信號(hào)機(jī)等處所,因其不許撥動(dòng)或撥量受到一定條件的限制,此時(shí),在整正計(jì)算中應(yīng)如何滿足這些控制點(diǎn)對(duì)撥量的要求。=10102nnndfe則 (3—3A)由式(3—3A)可得出結(jié)論;曲線上第n點(diǎn)的撥量,等于由始點(diǎn)到(n一1)點(diǎn)為止的全部正矢差累計(jì)合計(jì)的兩倍。=162。229。=10102nnf 同理 所以,曲線上點(diǎn)的撥量: 229。229。如n點(diǎn),需撥動(dòng)en才能達(dá)到正確的位置n`點(diǎn)。亦即使曲線上各測(cè)點(diǎn)的正矢差總和等于零。naf0/0=229。因此,若保持曲線兩端直線的方向不變,就必須使曲線的轉(zhuǎn)角不變,而要保持曲線的轉(zhuǎn)角不變,就必須使曲線上各測(cè)點(diǎn)的現(xiàn)場(chǎng)正矢總和等于計(jì)劃正矢總和。 由幾何學(xué)和三角學(xué)可得出以下關(guān)系式:229。曲線整正前后,應(yīng)保持曲線兩端直線方向不變 如圖3—2所示,設(shè)一1,0,1,2…n為曲線外軌上的正矢測(cè)點(diǎn)編號(hào)。在圓緩點(diǎn)或緩圓點(diǎn),無(wú)論列車是從緩和曲線進(jìn)入圓曲線還是從圓曲線進(jìn)入緩和曲線都是減載,如果超高順坡過(guò)大,車體前軸的外輪就會(huì)懸浮,甚至?xí)?dǎo)致脫軌。對(duì)缺少道碴的地段,采取均勻石碴的辦法來(lái)增加道床的橫向阻力,做道“縱不爬,橫不移”的要求,增加線路穩(wěn)定性。 加強(qiáng)曲線鎖定:線路的縱向爬行會(huì)造成曲線起止點(diǎn)的改變,接頭軌縫拉大,增加列車對(duì)鋼軌接頭的撞擊,有的會(huì)造成低接頭,甚至打爛鋼軌頭部。 加強(qiáng)曲線養(yǎng)護(hù):養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)在于搗固質(zhì)量。對(duì)于曲線鋼軌打傷和接頭打傷,采用焊補(bǔ)鋼軌的辦法,保持列車運(yùn)行的平穩(wěn)性,減少列車對(duì)鋼軌的沖擊。對(duì)管內(nèi)線路,根據(jù)曲線技術(shù)履歷書進(jìn)行全面校核,使曲線五大樁、曲線各正矢點(diǎn)、軌距加寬、超高順坡點(diǎn)符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。超高不合適,引起里外股鋼軌受偏載和輪軌的不正常接觸;軌距超限,使車輪與鋼軌的內(nèi)接情況不好,增加行車阻力與搖晃;軌底坡不正確,使鋼軌頂面與車輪踏面不相吻合,鋼軌頂面受偏壓,這些都會(huì)使鋼軌加速磨耗。(1)改善鋼軌材質(zhì)、淬火技術(shù)要求、淬火工藝、鋼軌及夾板的設(shè)計(jì)(2)在養(yǎng)護(hù)維修中采取符合混凝土軌枕線路特點(diǎn)的方法進(jìn)行作業(yè)改善鋼軌接頭的工作狀態(tài)如:根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍鉁刈兓闆r,及時(shí)調(diào)整不良軌縫,保持適合的軌縫;保持接頭螺栓和扣件的扭力,使接頭的部分連接保持穩(wěn)定狀態(tài)。、左右錯(cuò)牙的主要原因:一是更換新鋼軌,新舊鋼軌存在高差;二是接頭夾板一端有磨耗,使兩鋼軌軌端產(chǎn)生“臺(tái)階”;造成鋼軌接頭左右錯(cuò)牙的主要原因,一是接頭螺栓松動(dòng),二是鋼軌存在硬彎。對(duì)于失效的扣件應(yīng)及時(shí)更換和整修。加強(qiáng)軌枕與道床間的防爬阻力,方法是保持道床的標(biāo)準(zhǔn)斷面,做到軌枕底下道碴厚度足夠、軌枕盒內(nèi)道碴豐滿、軌枕兩端碴肩夠?qū)?、加?qiáng)搗固、保持線路平順、夯實(shí)道床。線路爬行是萬(wàn)病之源,形成爬行的主要原因有:鋼軌在動(dòng)荷載下的撓曲、列車運(yùn)行的縱向力、鋼軌溫度變化、車輪在接頭處撞擊鋼軌、列車制動(dòng)等。安全帶、安全繩應(yīng)掛在牢固的物體上并拴綁牢固,安全樁應(yīng)一樁一繩。安全樁距陡坡邊緣不得少于3m。 臨邊作業(yè)應(yīng)設(shè)置防護(hù)圍欄和安全網(wǎng)。 在無(wú)人行道橋上擰動(dòng)護(hù)木螺栓及勾螺栓時(shí)不得向橋外方向使勁。腳手板接頭應(yīng)設(shè)置在撐桿上,不得懸空。 制作腳手架的材料必須堅(jiān)韌耐用,尺寸符合下列規(guī)定: :木桿不得小于70mm,竹竿不得小于80mm。 在地面2m以上的高處及陡坡上作業(yè),必須戴好安全帽、系好安全帶或安全繩,不準(zhǔn)穿帶釘或易溜滑的鞋。 ,撬棍應(yīng)插牢,聽從指揮,統(tǒng)一行動(dòng),嚴(yán)禁騎壓或肩扛撬棍撥道。: ,相互間應(yīng)保持一定的安全距離,防止工具碰撞傷人。列車進(jìn)路不明時(shí)必須下道避車。 二、本線來(lái)車按下列距離下道完畢: ≤60 km/h時(shí),不小于500m; <Vmax≤120 km/h時(shí),不小于800m; <Vmax≤160km/h時(shí),不小于1400m; <Vmax≤200km/h時(shí),不小于2000m。C類信息包括:(1)軌檢車、車載式線路檢查儀檢查出的Ⅱ級(jí)病害;(2)便攜式線路檢查儀檢查出的Ⅱ、Ⅲ級(jí)偏差;(3)人工添乘檢查發(fā)現(xiàn)的一般晃車處所;(4)其它信息。A類病害包括:(1)軌道幾何尺寸超臨修標(biāo)準(zhǔn)的病害;(2)軌道幾何尺寸超保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)的復(fù)合病害(兩個(gè)及以上項(xiàng)目均超保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn));(3)軌檢車Ⅲ、Ⅳ級(jí)病害;(4)車載式線路檢查儀Ⅳ級(jí)報(bào)警;(5)人工添乘晃車處所經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)檢查幾何尺寸達(dá)到⑴、⑵標(biāo)準(zhǔn)的病害;(6)鋼軌(尖軌、基本軌)、轍叉等達(dá)到重傷標(biāo)準(zhǔn);(7)連續(xù)兩根軌枕缺少兩套及以上同側(cè)扣件(道釘),接頭螺栓松動(dòng)、缺少2條及以上;(8)連續(xù)兩根軌枕(含岔枕)失效;(9)接頭錯(cuò)牙3mm及以上;(10)嚴(yán)重翻漿冒泥處所;(11)影響軌道框架穩(wěn)定性的嚴(yán)重缺碴地段;(12)無(wú)縫線路連續(xù)軌向不良(平均值10mm及以上);(13)軌溫在《修規(guī)》,出現(xiàn)連續(xù)三個(gè)以上瞎縫或軌縫大于構(gòu)造軌縫;(14)水害、沙害、塌方、落石;(15)道岔心軌凸緣螺栓缺少、松動(dòng);(16)道岔長(zhǎng)心軌與短心軌聯(lián)結(jié)螺栓缺少、松動(dòng);(17)道岔連桿、頂鐵、間隔鐵及護(hù)軌螺栓缺少、松動(dòng);(18)道岔警沖標(biāo)缺少、損壞或不清晰、位置不正確;(19)道岔鋼軌存在《修規(guī)》、三、五、六項(xiàng)病害之一;(20)其它危及行車安全的病害。這樣就會(huì)加重鐵路線路的承載能力,造成鐵路線路損害,嚴(yán)重影響鐵路運(yùn)輸。第一章 緒論中國(guó)鐵路始建于1876年,鐵路運(yùn)輸線是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈,在我國(guó)交通運(yùn)輸體系中居于主導(dǎo)的骨干地位,它在國(guó)家的建設(shè)中占有重要地位。在當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的情形下,對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)男枨罅吭谥饾u增大,鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展將偏向高速和重載運(yùn)輸。 A類:嚴(yán)重病害,需要及時(shí)整修的病害,必要時(shí)可先采取限速和封鎖措施。C類:一般信息,軌道幾何尺寸不超保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn),不影響行車安全,需采取綜合整治措施進(jìn)行預(yù)防性修理。 作業(yè)人員下道避車時(shí)應(yīng)遵守以下規(guī)定: 一、距鋼軌頭部外側(cè)距離: ≤120 km/h時(shí),一般應(yīng)滿足2m; <Vmax≤160km/h時(shí),; <Vmax≤200km/h時(shí)。 四、在站內(nèi)其它線路作業(yè),躲避本線列車時(shí),下道距離不少于500m,鄰線來(lái)車時(shí)可不下道,但必須停止作業(yè)。 七、人員下道避車的同時(shí),必須將作業(yè)機(jī)具、材料移出線路, 放置、堆碼牢固,不得侵入限界,兩線間不得停留人員和放置機(jī)具、材料。多組搗固機(jī)械同時(shí)搗固時(shí),前后距離應(yīng)不少于3m,走行應(yīng)保持同步。在無(wú)人行道的橋面上作業(yè)時(shí),起鋼軌外口道釘,應(yīng)站在道心內(nèi)側(cè)并使用專用起釘器或彎頭撬棍等特制工具。 腳手架的荷載每平方米不得超過(guò)2700N,(經(jīng)檢算許可者除外)。斜鋪腳手板鋪設(shè)坡度不得陡于1∶3,并釘防滑木條。 ;拆下的護(hù)木腳手板及模型板上的鐵釘,應(yīng)及時(shí)拔掉或打平。噴砂嘴或噴射嘴不準(zhǔn)對(duì)著人、車、船;不準(zhǔn)帶風(fēng)、帶砂修理噴砂設(shè)備和更換零件。 ,土質(zhì)山坡不少于 ,必要時(shí)適當(dāng)加深。 安全繩左右移動(dòng)距離不得大于5m。由于縱向力的作用,使鋼軌沿著軌枕或軌道框架沿著道床頂面縱向移動(dòng),這種現(xiàn)象稱為線路爬行,使鋼軌產(chǎn)生爬行的縱向水平力稱為爬行力。防止線路爬行的措施主要是增加線路縱向阻力。為了增加鋼軌與夾板之間,墊板與軌枕之間的阻力,應(yīng)及時(shí)擰緊螺栓,擰緊扣件。 按接頭的結(jié)構(gòu)狀態(tài)分:接頭夾板下彎、上緣磨蝕、夾板螺栓的螺帽扭矩不足;扣件螺帽扭矩不足、扣板或軌距擋板不密貼、扣件失效等。主要原因一是岔枕?yè)v固不實(shí),二是道床冒泥,三是接頭處軌面不平順。鋼軌本身質(zhì)量不好;曲線不圓順、方向不良,使列車通過(guò)時(shí)產(chǎn)生搖晃;緩和曲線超高的遞減距離不夠,引起列車在緩和曲線運(yùn)行時(shí)發(fā)生震動(dòng)、搖晃和沖擊。特別是保持曲線頭尾的圓順,對(duì)于曲線“鵝頭”、“支嘴”等病害進(jìn)行及時(shí)的整治。鋼軌彎曲又會(huì)引起鋼軌接頭的“支嘴”發(fā)生,尤其在小半徑曲線上,接頭處如有道碴不足、軌枕失效、夾板彎曲以及螺栓松動(dòng)等,更易產(chǎn)生接頭“支
點(diǎn)擊復(fù)制文檔內(nèi)容
環(huán)評(píng)公示相關(guān)推薦
文庫(kù)吧 www.dybbs8.com
備案圖鄂ICP備17016276號(hào)-1