【正文】 與主機(jī)連接起來(lái)，而2根9PIN通訊線則連接后探測(cè)桿與前探測(cè)桿，并通過(guò)前探測(cè)桿使后探測(cè)桿與工控機(jī)相連。數(shù)據(jù)處理部分為四輪定位儀主機(jī)，主要包括一臺(tái)工業(yè)控制計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、電源系統(tǒng)及接口系統(tǒng)。推進(jìn)角示意圖九、無(wú)線與有線四輪定位儀工作原理比較 KWA201A有線四輪定位儀的工作原理KWA201A四輪定位儀的電氣工作原理框圖如下圖所示。為此要把前輪總前束調(diào)為向左，176。后輪推進(jìn)角為（176。176。 a、后橋彈簧座磨損，后橋下懸臂膠套損壞。因?yàn)槭乔爸冒l(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)，汽車(chē)在前輪牽引力矩作用下，由于轉(zhuǎn)向桿系存在間隙和彈性變形，前輪前端發(fā)生了繞主銷(xiāo)向內(nèi)的靠攏滾動(dòng)，因而這種車(chē)輛設(shè)置的前束值都比較小，有的甚至為負(fù)前束，以給前輪一個(gè)恰到好處的修正量。因此在靜止?fàn)顟B(tài)具有正外傾的車(chē)輛在轉(zhuǎn)向是外傾角更大，造成外側(cè)車(chē)輪的側(cè)偏角比內(nèi)側(cè)車(chē)輪大得多，內(nèi)外車(chē)輪的實(shí)際轉(zhuǎn)向角與純滾動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)向角差距較大，從而引起內(nèi)外車(chē)輪產(chǎn)生不同程度的側(cè)滑。元征公司檢測(cè)事業(yè)部 常紅濤 4/15/2004 七 轎車(chē)車(chē)輪定位的發(fā)展趨勢(shì)疑問(wèn)解答、為什么現(xiàn)代轎車(chē)的后輪外傾角大都設(shè)計(jì)為負(fù)值，且前輪外傾角也較?。繉?duì)于傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)思想，設(shè)置外傾角的目的是為了掌控輪胎車(chē)身重量壓力點(diǎn)，以適應(yīng)汽車(chē)載荷的變化，減低輪胎的偏磨損，并減輕輪轂緊固螺母的負(fù)荷，防止該螺母滑絲飛出而釀成事故?？偨Y(jié)思考那么是什么原因造成主銷(xiāo)后傾角變小甚至變負(fù)了呢？汽車(chē)在行駛過(guò)程中，使下擺臂向后竄動(dòng)的傾向有多種原因，但主要是由緊急制動(dòng)、不同程度的碰撞、還有上路肩太猛等因素影響較大，在這種情況下，下控制臂和車(chē)輪已減速或制動(dòng)，但車(chē)身因慣性仍向前運(yùn)動(dòng)，下控制臂必然要被向后推動(dòng)，久之，后傾角便變小甚至變負(fù)了。(2176。靠近1186。的話，問(wèn)題應(yīng)能得到解決。如果我們能夠想辦法使2186。2539。該車(chē)采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)形式；不等長(zhǎng)雙橫臂前獨(dú)立懸架，下控制臂是非“I”字型A架結(jié)構(gòu)，在上控制臂可用調(diào)整墊片的方式來(lái)調(diào)整前輪外傾角和主銷(xiāo)后傾角；后懸架采用非獨(dú)立懸架，定位參數(shù)不可調(diào)。 右1139。所以左輪墊片的增減數(shù)應(yīng)以靠近右輪計(jì)算后的數(shù)值1139。1139。之內(nèi)原有墊片情況2mm21mmx2維修手冊(cè)參考數(shù)據(jù)墊片每減少1mm,外傾角約增大1139?！?039。還是那句話：根據(jù)具體情況，再理論分析和結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，抓住主要問(wèn)題而忽略次要問(wèn)題，才能最終解決問(wèn)題，否則的話則有可能最終以陷入困境而告終。3）各機(jī)件或車(chē)架在碰撞后變形。下頁(yè)的附表列出了外傾角的相關(guān)數(shù)據(jù)和調(diào)整思路，供參考。該車(chē)采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)形式；不等長(zhǎng)雙橫臂前獨(dú)立懸架，在上控制臂可用調(diào)整墊片的方式來(lái)調(diào)整前輪外傾角；后懸架采用非獨(dú)立懸架，定位參數(shù)不可調(diào)?？雌饋?lái)數(shù)值好像不大，但因此會(huì)使輪胎的壽命減半。2）外傾角不當(dāng)磨損的是輪胎胎冠的一側(cè)，而前束不當(dāng)磨損的是遍布整個(gè)輪胎胎面成鋸齒狀的損壞。那末相對(duì)而言前束失準(zhǔn)與外傾角失準(zhǔn)造成的危害哪一種更嚴(yán)重呢？我們下面就來(lái)談?wù)勥@個(gè)問(wèn)題。而單從車(chē)輪前束而言，它使兩側(cè)車(chē)輪有向內(nèi)滾進(jìn)的趨勢(shì)，車(chē)輪也會(huì)在地面上出現(xiàn)邊滾邊滑的現(xiàn)象，也會(huì)增加輪胎的磨損。三、駕駛員。二、前輪定位。五 關(guān)于輪胎磨損 輪胎磨損過(guò)快的主要原因輪胎早期磨損的主要因素是：一、輪胎氣壓。（3） 由于下列原因之一引直的凹陷或側(cè)壁磨損； 氣壓不足時(shí)作大幅度轉(zhuǎn)彎； 氣壓非常低（低于正常氣壓的25%）； 輪胎與車(chē)輛部件相互磨擦； 停車(chē)時(shí)輪胎與路邊護(hù)石相磨擦。（3）將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)至剛才的讀數(shù)，如果當(dāng)轉(zhuǎn)速回到剛才的讀數(shù)時(shí)抖動(dòng)重新出現(xiàn)，則問(wèn)題一般是由發(fā)動(dòng)機(jī)或傳動(dòng)系統(tǒng)引起，你可將速度換至更低的檔位（甚至空檔），以證實(shí)你的判斷。扭距傳動(dòng)系統(tǒng)檢查：（1） 檢查扭矩傳動(dòng)系統(tǒng)是否平衡。維修范圍應(yīng)限于輪胎或鋼圈或車(chē)軸，決定于故障癥狀及其發(fā)生的頻繁程度。*空檔滑行試驗(yàn)。（1） 在平坦的路面上緩慢地將車(chē)速增加到高速公路行駛速度。（4） 風(fēng)扇葉片損壞或松動(dòng)。（5） 如果必要，反復(fù)執(zhí)行以上（2）、（3）兩步。（1） 固定前輪。 置車(chē)輛于空檔或停車(chē)檔：（1） 緩慢地增加發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，注意觀察顧客描述的故障現(xiàn)象。1） 只在制動(dòng)時(shí)抖動(dòng)如果抖動(dòng)現(xiàn)象只在使用制動(dòng)時(shí)出現(xiàn)，檢查與制動(dòng)有關(guān)的車(chē)輪上的制動(dòng)鼓和制動(dòng)盤(pán)的擺差，否則，對(duì)所有車(chē)輪的擺差都進(jìn)行檢查。如果不想想調(diào)整后輪前束角或后輪前束角不可調(diào)，應(yīng)選擇“補(bǔ)償四輪定位”，這種定位將調(diào)整前束角來(lái)補(bǔ)償不為零的推進(jìn)角。 傳統(tǒng)的汽車(chē)車(chē)輪定位一般只檢查前輪定位，但是后輪前束失準(zhǔn)，同樣會(huì)造成輪胎偏磨或啃胎，而且還會(huì)造成跑偏和轉(zhuǎn)向盤(pán)不正。當(dāng)然，如果轉(zhuǎn)向盤(pán)偏右，我們應(yīng)先將轉(zhuǎn)向盤(pán)向左打正，鎖住。 轉(zhuǎn)向盤(pán)不正 當(dāng)車(chē)輛在平直的路面上行駛時(shí)，如果不轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)，車(chē)輛應(yīng)沿正前方直線行駛，如果車(chē)輛朝某一方偏轉(zhuǎn)，則車(chē)輛具有偏向行駛的故障，應(yīng)先行排除才能糾正轉(zhuǎn)向盤(pán)零位不正的毛?。蝗绻?chē)輛直線行駛，但轉(zhuǎn)向盤(pán)不正，則是轉(zhuǎn)向盤(pán)零位不正，有時(shí)候它是由于零件的損壞或安裝不當(dāng)引起的，通常情況下，轉(zhuǎn)向盤(pán)零位不正是由于不正確的定位角度引起的。9） 定位角度未知或定位角不合要求調(diào)整定位角度到廠家推薦的參考范圍內(nèi)。7） 車(chē)輛右偏后傾角和外傾角可用來(lái)補(bǔ)償一般情況下的偏向行駛故障。下面的程序?qū)⒅笇?dǎo)你使用定位角補(bǔ)償糾正偏向毛病。錐形輪胎位于前輪時(shí)導(dǎo)致的故障更為嚴(yán)重。3） 持續(xù)偏向行駛持續(xù)偏向行駛可能由不合要求的定位角或輪胎的錐形磨損引起。（1） 車(chē)輪氣壓正確（2） 前后輪的輪胎尺寸都與鋼圈相吻合（3） 車(chē)體高度在廠家提供的參考值范圍內(nèi)（4） 制動(dòng)和輪軸承都沒(méi)有壓力1） 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)轉(zhuǎn)向盤(pán)突然轉(zhuǎn)動(dòng)如果起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)轉(zhuǎn)向盤(pán)突然朝某一方轉(zhuǎn)動(dòng)，通常表明轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)控制閥門(mén)調(diào)整不當(dāng)。主銷(xiāo)內(nèi)傾角的測(cè)量原理（在空間坐標(biāo)系中，以左前輪為例）OA：主銷(xiāo)中心線 β:主銷(xiāo)內(nèi)傾角 φ：前輪在水平平面向右轉(zhuǎn)過(guò)的角度 OC：轉(zhuǎn)向節(jié)樞軸 OCC＇：圓錐面 氣泡位移量：氣泡管內(nèi)的氣泡向高出（M＇處）移動(dòng)EF：與OC軸線垂直且與水平平面平行、放置在轉(zhuǎn)向節(jié)樞軸前端的氣泡管θ:氣泡管相對(duì)水平平面傾斜的角度 氣泡位移量取決于θ，θ取決于φ和β，當(dāng)φ為定植時(shí)，位移量?jī)H取決于β，這樣氣泡位移量通過(guò)標(biāo)定即可反映β值，從而測(cè)得主銷(xiāo)內(nèi)傾角。 四輪定位相關(guān)概念示意圖 獨(dú)立式懸架分類圖解雙橫臂式獨(dú)立懸架 雙V形擺臂懸架不等長(zhǎng)雙橫臂式懸架滑柱擺臂（麥弗遜式）式懸架 多桿前懸架系統(tǒng)  四輪定位角度調(diào)整的計(jì)算方法調(diào)整外傾角L:上控制臂兩螺栓距離 R:上控制臂球頭的旋轉(zhuǎn)半徑 H:半軸軸線到上控制臂球頭的距離當(dāng)L=100mm R=200mm H=350mm 同時(shí)加減3mm墊片 外傾角變化C 則tanC=3/350=,176。① 輪胎名義斷面寬度，單位為（mm）② 輪胎名義高寬比③ 輪胎結(jié)構(gòu)標(biāo)志④ 輪輞名義直徑，單位為in⑤ 負(fù)荷指數(shù)⑥ 速度符號(hào)懸架配件磨損不等直行時(shí)車(chē)子往大外傾角邊拉前束角太大兩前輪外緣磨損,且整個(gè)輪胎胎面呈鋸刺狀磨損。? 四輪定位相關(guān)產(chǎn)品參考： 外傾角校正器；角度墊片；偏心螺栓等。事實(shí)上此時(shí)車(chē)輛內(nèi)由于其他原因已經(jīng)具有跑偏傾向，不過(guò)是被掩蓋了而已。通過(guò)這一程序技師應(yīng)能徹底、快速地獲取準(zhǔn)確分析和判斷故障所在的信息? 四輪定位調(diào)整技巧:在對(duì)汽車(chē)進(jìn)行電腦四輪定位儀檢測(cè)后，一定要做一個(gè)故障綜合分析，從理論上講，四輪定位要求每項(xiàng)參數(shù)都一定調(diào)整到原廠規(guī)定值，然而，由于很多汽車(chē)無(wú)預(yù)留調(diào)整部位，往往只能調(diào)整外傾和前束，甚至有的只能調(diào)前束，但當(dāng)前束調(diào)整的非常準(zhǔn)確時(shí)，由于軸頭間隙的因素，輪胎磨損度的因素，左右輪胎氣壓不相等因素，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不良等因素的影響等，汽車(chē)行駛時(shí)仍會(huì)產(chǎn)