數(shù)控車床主傳動機構(gòu)設計-全文預覽
【正文】 器等機構(gòu)，這些部件的位置安排應便于調(diào)裝。從實驗的結(jié)果分析，中型車床主軸部件的變形及其組成比為：主軸本身變形約占45至65%，主軸軸軸承的變形約占30至45%，軸承的支承件（箱體）變形很少。車床主軸垂直方向（高度）H=1/2D由車床主參數(shù)D決定。如撓度和傾角過大，將使齒輪嚙合不良，軸承工作條件惡化，使振動、噪聲、空載功率、磨損和發(fā)熱增大。傳動軸設計特點:機床的傳動軸，廣泛采用滾動軸承作支承。確定傳動軸的支承跨距、齒輪在軸上的位置以及各軸的相對位置，以確定各軸的受力點和受力方向，為軸和軸承的驗算提供必要的數(shù)據(jù)。由于結(jié)構(gòu)比較復雜，設計中不可避免要經(jīng)過反復思考和多次修改。(3)傳動效率的要求：等級1 效率≥ 等級2 效率≥ 等級3 (4)主軸前軸承處溫度和溫升應控制在一定范圍內(nèi)，噪音也應控制在一定范圍之內(nèi)： 等級1 dB≤78 等級2 dB≤80 等級3 dB≤83結(jié)構(gòu)應盡可能簡單、緊湊，加工和裝配工藝性好，便于維修和調(diào)整。如：主軸的徑向跳動＜。齒輪的表面粗糙度按7級查表1220，各表面粗糙度分別為：齒面=,內(nèi)孔=,基準端面=,齒頂圓=。得齒厚的上偏差代號為G，因此齒厚下偏差可知 查表1213，6級精度齒輪，查表1211，所以由圖1229或表129查得齒厚下偏差代號為K，因此至此，小齒輪的精度為：6GK GB1009588確定齒坯公差、表面粗糙度齒輪內(nèi)孔是加工、檢驗及安裝的定位基準，對6級精度的齒輪，由表1218查得：內(nèi)孔尺寸公差為IT7，內(nèi)孔直徑為85mm,偏差按基準孔H選取，即齒輪內(nèi)孔的下偏差為0，上偏差為+。齒輪誤差檢驗組的選擇及其公差值的確定該齒輪屬中等精度，且為批量生產(chǎn)查表123選定、組成檢驗方案。用同樣的方法可以求得其他齒輪的變位系數(shù)。由表74查得。齒輪精度用6級。在畫草圖之前，先估算，再選用標準齒輪模數(shù)。三聯(lián)滑移齒輪的相鄰兩齒輪的齒數(shù)差應大于4。但由于傳動比的要求，尤其是在傳動中使用了公用齒輪后，常常滿足不了上述要求。選取時應注意：不產(chǎn)生根切。d d2 = i d d1 = 125 = mm根據(jù)《機械設計》，取d d2 = 250 mm,其傳動誤差. 故可用所以帶的速度合適。 轉(zhuǎn)速圖擬定運動參數(shù)確定以后，主軸各級轉(zhuǎn)速就已經(jīng)知道了，而且根據(jù)設計出來的各級齒輪的傳動比，這樣就可以擬定主運動的轉(zhuǎn)速圖，使主運動逐漸具體化。但是，這將引起空載功率和噪音加大。但如果Ⅰ軸上裝有摩擦離合器一類部件時，高速下摩擦損耗、發(fā)熱都將成為突出矛盾，因此，Ⅰ軸轉(zhuǎn)速也不宜太高車床的Ⅰ軸轉(zhuǎn)速一般取700～1000 r/min左右比較合適。 各軸轉(zhuǎn)速的確定方法由傳動比和電機的轉(zhuǎn)速，可以計算出各軸的轉(zhuǎn)速?？傻? 1000=45r/min1500=67 r/min當左側(cè)的電磁離合器得電，齒輪3和齒輪6之間嚙合，當時的主軸轉(zhuǎn)速最大，為226或340 r/min。分別設齒輪1和齒輪4之間的傳動比為,齒輪2和齒輪5之間的傳動比為,齒輪8和齒輪9之間的傳動比為 ,齒輪3和齒輪6之間的傳動比為,齒輪7和齒輪10之間的傳動比為,帶輪傳動比為。 采用雙速電機車床上，有時采用雙速電機，雙速電機的轉(zhuǎn)速比：=2，傳動系統(tǒng)的公比應當是2的整次方根，本設計中的雙速電機的公比==。軸向尺寸為19b。軸向尺寸為15b。 傳動方案的比較 采用單速電機已知變速級數(shù)為Z=12。第4章 運動設計 主傳動擬定方案擬定傳動方案，包括傳動型式的選擇以及開停、換向、制動、操縱等整個傳動系統(tǒng)的確定。第3章 參數(shù)擬定 車床主參數(shù)(規(guī)格尺寸)和基本參數(shù)此經(jīng)濟型數(shù)控車床是由C6140普通車床改裝而來，此數(shù)控車床的主軸轉(zhuǎn)速可分高低兩檔,共有12級轉(zhuǎn)速：其中高低兩檔各有6級轉(zhuǎn)速，低速檔時=340/,=45r/min。將各傳動件及其它零件在展開圖和剖面圖上做初步的安排、布置和設計。傳動方案有多種，傳動型式更是式樣眾多，比如：傳動型式上有集中傳動的主軸變速箱。通過設計實踐，了解和掌握結(jié)合實際、綜合思考的設計方法。作為一名尚未畢業(yè)的大學生，經(jīng)驗自然是我們所欠缺的，所以除了老師的指導，最主要的就是借鑒書上的設計方法。它適合我國的經(jīng)濟水平、教育水平和生產(chǎn)水平，已成為我國設備技術(shù)改造主要方法之一。一些全功能數(shù)控系統(tǒng)，其功能雖然豐富，但成本高，對于這些中小型企業(yè)來說購置困難，但是中小型企業(yè)為了發(fā)展生產(chǎn)，希望對原有機床進行改造，進行數(shù)控化、自動化，以提高生產(chǎn)效率。打印前，不要忘記把上面“Abstract”這一行后加一空行第1章 緒論這次畢業(yè)設計中,我所從事設計的課題是CA6140數(shù)控車床主傳動機構(gòu)設計及典型零件的數(shù)控加工。關鍵詞 數(shù)控車床。數(shù)控車床主傳動機構(gòu)設計摘要 本文研究的主要是數(shù)控車床的主傳動系統(tǒng)，這類主傳動系統(tǒng)的設計可用于對普通車床的改造，以適應當前我國機
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