高速鐵路6跨一聯(lián)連續(xù)梁施工工法-全文預(yù)覽
【正文】 。7）當(dāng)完成預(yù)應(yīng)力張拉后安裝連接器，用膠帶包裹連接器防止連接器有混凝土進(jìn)入，預(yù)留好壓漿孔。3）張拉過(guò)程中，千斤頂后方嚴(yán)禁站人，測(cè)量伸長(zhǎng)值或打夾片時(shí)，人員必須站在千斤頂?shù)膫?cè)面。6）限位板尺寸應(yīng)使鋼絞線只有夾片的牙痕而無(wú)刮傷和滑絲，否則應(yīng)調(diào)整限位板尺寸。1）預(yù)應(yīng)力張拉人員必須固定并經(jīng)過(guò)培訓(xùn)，且應(yīng)在有經(jīng)驗(yàn)的張拉工長(zhǎng)的指導(dǎo)下進(jìn)行。6%，則暫停張拉，查明原因調(diào)整后可繼續(xù)張拉，合格后即可打入工作夾片頂錨，完成張拉工作。1）將工作錨的錨環(huán)套入鋼絞線束，并用鋼管輕輕將夾片打入錨環(huán)內(nèi)，裝千斤頂并與孔道中線初對(duì)位，安裝工具錨于千斤頂后蓋上，精確對(duì)中，鋼絞線應(yīng)在工作錨與工具錨之間，順直無(wú)扭結(jié)。預(yù)施應(yīng)力采用雙控措施，預(yù)施應(yīng)力值以油壓表讀數(shù)為主，以預(yù)應(yīng)力筋伸長(zhǎng)值進(jìn)行校核。預(yù)施力應(yīng)采用單端張拉和兩端同步張拉，單端張拉張拉力均勻提升，不得過(guò)快活過(guò)慢?！?min左右，然后令大缸進(jìn)油，小缸回油，使大缸活塞伸出200mm左右，再令小缸進(jìn)油，使大缸活塞回零。首先人工將23根鋼絞線編成一束從穿束端送進(jìn)孔內(nèi)，直到另一孔口，然后每12根鋼絞線編成一束繼續(xù)穿束。梁體每節(jié)段需張拉的預(yù)應(yīng)力束連接靠連接器連接，通長(zhǎng)束無(wú)連接方式，需提前穿束或者混凝土澆筑完成后穿束，考慮到施工工期及施工條件，采取了先穿束的方案。鋼筋接頭按規(guī)范要求錯(cuò)開布置，架立筋牢靠，對(duì)焊接接頭抽樣檢驗(yàn)，波紋管安裝位置準(zhǔn)確，內(nèi)插芯棒，保證混凝土澆注時(shí)不發(fā)生移位、變形，施工期間防止電焊燒傷。砼震搗后，自底板冒出時(shí)，不宜過(guò)早鏟除，待腹板部分全部澆筑完畢，再作處理，以防止?jié)仓拱鍟r(shí)因砼尚未凝結(jié)而產(chǎn)生振動(dòng)流失現(xiàn)象，以致于下梗肋出現(xiàn)局部空洞。因底板不設(shè)頂模，故底板砼澆筑完后，腹板及隔墻梗肋底部要壓以40～50mm厚的木板，寬約50cm，以防隔墻及腹板砼在振搗自此向內(nèi)翻入?；炷敛捎脙膳_(tái)混凝土輸送泵泵送。并應(yīng)保證管道位置正確。當(dāng)采用墊塊控制凈保護(hù)層厚度時(shí)，墊塊應(yīng)采用與梁體同等壽命的材料，且保證梁體耐久性。7）模板安裝后應(yīng)進(jìn)行檢查。3）模板的接縫必須密合，如有縫隙，須堵塞嚴(yán)密，以防漏漿。：混凝土灌筑后，第二天拆除端模，其他部位模板按設(shè)計(jì)要求在混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)要求強(qiáng)度后進(jìn)行拆除。：按設(shè)計(jì)值預(yù)設(shè)反拱值，并根據(jù)沉降及時(shí)調(diào)整反拱值。⑨ 不得將腳手架及萬(wàn)能桿件等物從過(guò)高的地方拋擲，不得隨意拆除已投入使用的構(gòu)件。⑥ 碗扣式腳手架構(gòu)件主要是焊接而成，故檢驗(yàn)的關(guān)鍵是焊接質(zhì)量，要求焊縫飽滿，沒(méi)有咬肉、夾碴、裂紋等缺陷。④ 桿件的水平度，即橫桿兩端的高度偏差應(yīng)小于1/400L。桿件組裝順序是：立桿底墊槽鋼→立桿→橫桿→斜桿→接頭鎖緊→腳手板上層立桿→立桿連接鎖→橫桿。%。通過(guò)以上實(shí)測(cè)的支架變形值，結(jié)合設(shè)計(jì)標(biāo)高和梁底預(yù)拱度值，確定和調(diào)整梁底標(biāo)高。在最大荷載作用下每隔2小時(shí)觀測(cè)一遍觀測(cè)點(diǎn)，每隔4小時(shí)的沉降不超過(guò)1mm，并且連續(xù)出現(xiàn)兩次時(shí)，則認(rèn)為支架在全載作用下變形穩(wěn)定，支架基礎(chǔ)牢固，即可進(jìn)行卸載，卸載采用分級(jí)卸載，每次卸載重量與加載相同。即每孔布置30個(gè)測(cè)點(diǎn)。持荷72小時(shí)后，再分別按加載級(jí)別卸載，并分別測(cè)出每級(jí)各測(cè)點(diǎn)的高程值。. 支架預(yù)壓支架搭設(shè)完畢，采用梁體重量的120%進(jìn)行預(yù)壓?！?0176。選用碗扣式鋼支架，鋼管截面為φ4截面面積A=424mm2。攤鋪平整后用機(jī)械壓實(shí)。對(duì)現(xiàn)澆每一節(jié)段完成地基處理后，即可依次轉(zhuǎn)入后續(xù)的支架搭設(shè)、模板安裝、超載預(yù)壓等工序，同時(shí)可進(jìn)入下一階段的施工。步驟六、搭設(shè)E節(jié)段支架，并按120%梁體重量進(jìn)行預(yù)壓，澆筑E節(jié)段梁體混凝土；張拉并錨固E節(jié)段縱向預(yù)應(yīng)力鋼束，拆除D節(jié)段支架。步驟二、搭設(shè)A節(jié)段支架，并按120%梁體重量進(jìn)行預(yù)壓；安裝A節(jié)段施工模板，綁扎鋼筋，澆筑梁體混凝土；混凝土達(dá)到強(qiáng)度及齡期后，張拉并錨固本節(jié)段縱向預(yù)應(yīng)力鋼束。3. 適用范圍適用于多跨連續(xù)分段現(xiàn)澆梁施工。我公司采用本工法施工，按建設(shè)單位的要求高質(zhì)量完成了6跨現(xiàn)澆梁施工，為同類此橋梁積累了經(jīng)驗(yàn)，加快了施工進(jìn)度，降低了生產(chǎn)成本。橋梁結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，施工技術(shù)和施工難度也更高。高速鐵路、客運(yùn)專線及城際鐵路的標(biāo)準(zhǔn)高。634m連續(xù)梁施工采用分段搭設(shè)滿堂支架、分段流水作業(yè)循環(huán)施工，縮短了工期，減少了周轉(zhuǎn)材料使用量。 減少了現(xiàn)場(chǎng)周轉(zhuǎn)材料需要量。4. 工藝原理. 工藝流程步驟一、對(duì)梁體施工投影范圍內(nèi)地基進(jìn)行處理。步驟五、搭設(shè)D節(jié)段支架，并按120%梁體重量進(jìn)行預(yù)壓，澆筑D節(jié)段梁體混凝土；張拉并錨固D節(jié)段縱向預(yù)應(yīng)力鋼束，拆除C節(jié)段支架。. 施工工藝原理對(duì)634m連續(xù)梁施工采用分段搭設(shè)滿堂支架、分段流水作業(yè)循環(huán)施工。處理方法：對(duì)地表面清表后填筑60㎝厚礫石土，承臺(tái)基坑頂面填筑80cm礫石土、底部采用細(xì)粒土回填。. 支架施工. 支架體系構(gòu)造在混凝土基礎(chǔ)頂面施工鋼管支架。支架外圍四周設(shè)剪刀撐，剪刀撐與水平面呈45176。支架頂部和底部的高度調(diào)節(jié)通過(guò)頂部和底部可調(diào)托調(diào)整。加載時(shí)按照30%、60%、100%、120%設(shè)計(jì)荷載分四級(jí)加載，測(cè)出各測(cè)點(diǎn)加載前后的高程。 沉降觀測(cè)觀測(cè)點(diǎn)位布置為橫向每截面布置典型特征點(diǎn)3個(gè)，沿橋向1/4跨、1/2跨、3/4跨及兩頭墩邊底模的左、中、右分別設(shè)置觀測(cè)點(diǎn)，測(cè)點(diǎn)分別布置在相應(yīng)支架立桿頂部與底部。當(dāng)每隔24小時(shí)的沉降不超過(guò)2mm，并且連續(xù)出現(xiàn)兩次時(shí)，則認(rèn)為該級(jí)荷載作用下支架變形穩(wěn)定可進(jìn)行下一級(jí)荷載，直至最大荷載。預(yù)壓后架體在預(yù)壓荷載作用下基本消除了地基沉降變形和支架豎向非可恢復(fù)變形，并通過(guò)預(yù)壓得出支架彈性變形值。. 支架搭設(shè)所有碗扣式鋼管，普通鋼管及扣件使用前均應(yīng)進(jìn)行檢查，不合格品禁止使用。支架上托承接于橫梁方木上，橫梁上縱梁與底模板直接在縱梁方木上拼裝。③ 對(duì)于直線布置的腳手架，其縱直線度偏差應(yīng)小于1/200L。如發(fā)現(xiàn)上碗扣扣不緊，或限位銷不能進(jìn)入上碗扣螺旋面，應(yīng)檢查立桿與橫桿是否垂直，相鄰的兩下碗扣是否在同一水平面上（即橫桿水平度是否符合要求）；下碗扣
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