汽車傳動系統(tǒng)設(shè)計的指南-全文預覽
【正文】 ———獻給所有努力的人. 學習好幫手。不奮斗就是每天都很容易，可一年一年越來越難。以上曲線請考慮以下工況： ⑴當發(fā)動機處于設(shè)計位置； ⑵； ⑶； ⑷； ⑸當發(fā)動機處于一檔行駛時位置； ⑹當發(fā)動機處于一檔行駛時位置同時考慮地面對懸架的驅(qū)動力時的位置； ⑺當發(fā)動機處于倒檔行駛時的位置； ⑻當發(fā)動機處于倒檔行駛時同時考慮地面對車輛和動力總成懸掛的反作用力時的位置； ⑼發(fā)動機處于25g加速度后碰撞條件下的位置； ⑽； ⑾。 文字說明十字軸式萬向節(jié)傳動軸技術(shù)要求可參照QC/T 2908292。(10) 萬向節(jié)磨損試驗將傳動軸安裝在試驗裝置上，使其傳動，確定其耐磨性及擦傷性。(6) 靜扭轉(zhuǎn)剛性試驗將傳動軸安裝在試驗裝置上，測定其靜扭轉(zhuǎn)剛度。試驗項目如下：(1) 靜態(tài)跳動量試驗 將傳動軸安裝在試驗裝置上，用手或其它方法慢速旋轉(zhuǎn)，測量其相對旋轉(zhuǎn)軸心跳動量。差動彈簧圈選用65Mn。鋼球采用GCr15。③潤滑良好，使用能耐高溫、低溫、高氣壓低發(fā)揮，不易變質(zhì)潤滑油脂。ｆ＝１／（1+μ） Fn2＝ｆ＊Fn1 ④loss factor (Lf)的設(shè)定 ζ２＝3μ／8(1+μ)３ Lf＝ζ＊2上式為理論公式，實際計算時要根據(jù)橡膠的特性計算。 （2）Dynamic Dumper的設(shè)計設(shè)定 Dynamic dumper的目的是為了降低Drive Shaft的彎曲共振產(chǎn)生的Booming Noise、Differential Gear Noise 、Beat Noise等。 []—許用擠壓應力，當花鍵齒面硬度大于HRC35時，伸縮花鍵取[]=25~50N/mm2,非滑動花鍵取[]=50~100N/mm2。按上式算出的扭轉(zhuǎn)應力不應大于300N/mm2。當滾針和十字軸軸頸表面硬度在HRC58以上時，許用接觸應力為3000~3200N/mm2。彎曲應力應不大于250~350N/mm2。對使用扭矩而言，它的值越大，允許負荷就越小。m由 Ls1/Ls2=(Md2/Md1)3Ls2=(340/178)3=177993（km），滿足使用的強度及耐久性要求。m Md≈317（Nm Md=220 Nm適取球籠式萬向節(jié)的系列規(guī)格以GKN形式為Base β=0 /10176。6． 計算壽命目標值：100000km二、分析計算假定參數(shù)：1）φ＝，振動系數(shù)Ks＝，承載系數(shù)kt＝ 2）汽車以μ＝1，Ks＝，以發(fā)動機最大扭矩的2/3驅(qū)動且各檔勻速，各檔利用率分別為：Ⅰ：1％ Ⅱ：5％ Ⅲ：27％ Ⅳ：40％ Ⅴ：27％。176。176。176。176。 的損傷為線形累積，損傷值的合計為：Ｄ＝Ｄ１＋Ｄ２＋＋Ｄｎ＝∑Ｈi／Ｌi通常當這一累積損傷值達到「Ｄ＝１」時，CVJ就會發(fā)生「 Pitching 」，達到壽命期限。③BJ溫度預測：根據(jù)下記F值及實車溫度實際測量 Date進行預測。①BJ損傷值計算：參考Birfild會社的 CVJ 壽命計算方式。(２)CVJ的耐久性主要是由Torque(T)、轉(zhuǎn)速(N)、夾角(θ)決定，同時還受溫度（潤滑）的影響。一般情況下，代表等速Joint 自身的強度?耐久性的指標用Size來表示。b)ＣＶＪ的靜扭轉(zhuǎn)強度 根據(jù)從Vendor得到的各Size的允許強度和下表計算得出的CVJ的輸入扭矩， 213項中的CVJ的耐久壽命。在研究Drive shaft的強度及Layout實施前，首先要與委托生產(chǎn)Drive shaft的Vendor聯(lián)系，確認Drive shaft的允許強度及主要尺寸。前傳動軸分組號2201。形狀和位置公差GB/T1182ISO1302。確定方法見傳動軸布置要點。一、右傳動軸長度右傳動軸移動節(jié)中心坐標為（,）。ｒ2 ＞ｒ1。因此轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的半軸不能制成整體而要分段,中間用萬向節(jié)連接,以適應汽車行駛時半軸各段的交角不斷變化的需要。所以Joint需要使用CVJ(Constant Velocity Joint)。位置（大于４５176。＝移動的距離減?。?。a軸和b軸在同一條直線上時，a軸和b軸的轉(zhuǎn)速相同。在DOJ 或者 TJ側(cè)，將DOJ 或 TJ的 Spline的前端插入到Differential側(cè)的Gear內(nèi)，然后用Circular Clip固定 。Damper： 減小由于Intermediate Shaft的彎曲共振產(chǎn)生的振動噪音。在轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋中，由于驅(qū)動輪又是轉(zhuǎn)向輪，左右半軸間的夾角隨行駛需要而變，這時多采用球叉式和球籠式等速萬向節(jié)傳動。萬向節(jié)按其在扭轉(zhuǎn)方向上是否由明顯的彈性可分為剛性萬向節(jié)和撓性萬向節(jié)。萬向節(jié)傳動應保證所連接兩軸的相對位置在預計范圍內(nèi)變動，能可靠的傳替動力；保證所連接兩軸盡可能同步（等速）運轉(zhuǎn)；允許相鄰兩軸存在一定角度；允許存在一定軸向移動。CVJ的種類如下:在發(fā)動機前置后輪驅(qū)動（或全輪驅(qū)動）的汽車上，由于工作時懸架變形，驅(qū)動橋主減速器輸入軸與變速器（或分動器）輸出軸間經(jīng)常有相對運動，普遍采用萬向節(jié)傳動。(1)十字軸式剛性萬向節(jié),如圖所示：(2)球籠式等速萬向節(jié),如圖所示：(3)伸縮型球籠式萬向節(jié)：(4)一般的Drive Shaft主要構(gòu)成零件以及機能【構(gòu)成零件及其機能】BJ Assy：允許夾角很大的等速的固定式ＣＶＪTJ Assy：等速的Joint中心可以Slide的ＣＶＪIntermediate shaft：從TJ Assy到BJ Assy方向傳動驅(qū)動力。
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