【正文】 =147N當(dāng)=，膜片芯子受膜片向下的作用力為： = 118N在上述計(jì)算式中，Pa為大氣壓的壓力，三級(jí)閥室的壓力約等于大氣壓。二級(jí)閥膜片上擋板直徑初選31mm，即=，=。 二級(jí)減壓閥的設(shè)計(jì) 二級(jí)減壓閥的工作原理二級(jí)減壓閥的工作原理與一級(jí)減壓閥的工作原理基本一致，也屬于常開式減壓閥，利用縫隙進(jìn)行減壓，但也有一定的不同的地方，二級(jí)減壓閥的壓力彈簧是鈕簧，可調(diào)節(jié)，而杠桿是不可調(diào)節(jié)的，閥芯可實(shí)現(xiàn)微調(diào)。此時(shí)，一級(jí)閥室的壓強(qiáng)不能保持在原定范圍，但其流量可達(dá)40m3/h。177。閥室的容積與閥室的高度有關(guān)，容積的大小，與氣體變化快慢程度相關(guān)，因此，也要取得適當(dāng)，再參照已有減壓閥，初選27mm。該減壓閥在未通入氣體時(shí)，閥芯與閥口保持一定的間隙，通入高壓氣體時(shí)，隨著閥室壓力的升高，氣體作用在膜片下方并克服膜片上方彈簧的壓力使膜片及其芯子產(chǎn)生向上的動(dòng)作，從而帶動(dòng)杠桿轉(zhuǎn)動(dòng)，使閥口關(guān)閉。其缺點(diǎn)是鑄造難度大，體積大，零部件多，費(fèi)用較高。其缺點(diǎn)是不太安全，如果一級(jí)閥室損壞，高壓天然氣會(huì)從安全閥中排泄到大氣中，污染環(huán)境，如果不關(guān)閉手動(dòng)截止閥，、二級(jí)閥室，使閥室的彈簧、橡膠的使用壽命下降，而且正負(fù)壓彈簧減壓精度難以控制，需要較高的技術(shù)，因此可靠性較差。2 設(shè)計(jì)方案的研究與選擇 減壓調(diào)節(jié)器的分類減壓閥按其結(jié)構(gòu)主要分為彈簧活塞式減壓閥、彈簧膜片式減壓閥、氣腔控制活塞式減壓閥和氣腔控制膜片式減壓閥；按多級(jí)減壓室的組裝方式可分為正壓進(jìn)氣減壓閥和負(fù)壓進(jìn)氣減壓閥；按減壓方式可分為杠桿式減壓閥和正負(fù)式彈簧減壓閥；按是否用電動(dòng)控制可分為機(jī)電控制式減壓閥和機(jī)械控制式減壓閥。 怠速工況發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于節(jié)氣門開度很小，轉(zhuǎn)速又低，因此混合器喉管處的真空度很低，難以從減壓器燃料出口吸出天然氣，但怠速工況下節(jié)氣門后面的真空度卻很高，利用一真空管將此真空度引入真空泵室，節(jié)氣門后的真空度越大，真空膜片壓縮真空彈簧并帶動(dòng)三級(jí)閥門開啟得越大，進(jìn)入三級(jí)減壓室的CNG便增多，這就滿足了怠速工況對(duì)混合氣的要求。尤其在冷啟動(dòng)時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)溫度很低，氣缸內(nèi)混合氣過(guò)稀，難以保證其著火與燃燒。在減壓器主氣道之外設(shè)置一旁通氣道，旁通氣道的接通與截?cái)嘤善饎?dòng)電磁閥控制。調(diào)節(jié)助射閥螺釘可調(diào)整助射閥通道的截面，改變進(jìn)氣量。 真空加濃部分它是設(shè)置在二級(jí)減壓室上方的一個(gè)真空泵室，在一定的進(jìn)氣管真空度范圍內(nèi)增加進(jìn)入氣缸的天然氣量，達(dá)到加濃混合氣的目的。經(jīng)過(guò)兩級(jí)減壓的天然氣通過(guò)三級(jí)閥門進(jìn)入三級(jí)減壓室。隨著二級(jí)減壓室中的CNG氣體不斷進(jìn)入三級(jí)減壓室，二級(jí)減壓室中的氣壓降低，當(dāng)壓力小于二級(jí)彈簧預(yù)緊力時(shí)，在二級(jí)彈簧預(yù)緊力的作用下，二級(jí)膜片被壓下，通過(guò)二級(jí)圓柱又帶動(dòng)二級(jí)杠桿動(dòng)作，使二級(jí)閥門開度增大，進(jìn)入二級(jí)減壓室的CNG氣體量又開始增多。增加一級(jí)彈簧預(yù)緊力，降低一級(jí)減壓室壓力及提高二級(jí)減壓室壓力等都將使一級(jí)膜片下移，一級(jí)閥門開度加大；反之，一級(jí)膜片上移，則一級(jí)閥門開度減小。從儲(chǔ)氣瓶流出的CNG氣體依靠自身的壓力打開一級(jí)閥門，從一級(jí)閥門和閥座之間的縫隙流入一級(jí)減壓室，在此過(guò)程中CNG氣體的壓力被大幅度降低。穩(wěn)壓的原理是力的平衡,因?yàn)閺椈傻男谐淌窃O(shè)定的,要達(dá)到平衡,出口腔的壓力必須跟彈簧力平衡,當(dāng)進(jìn)口壓力及流量變動(dòng)時(shí),利用彈簧力與出口腔的壓力平衡保持出口壓力基本不變。兩個(gè)基本功能缺一不可。由于在減壓過(guò)程中要吸收大量的熱量，減壓器上一般都設(shè)有將發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)水引人減壓器的水套，利用發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)冷卻水的熱量加熱減壓器。 符合標(biāo)準(zhǔn)減壓調(diào)節(jié)器各部分應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)QC/T2451998的有關(guān)規(guī)定。天然氣的減壓裝置是天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)供氣系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件，它需要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況改變供給混合器的低壓天然氣量從而使混合器配制不同空燃比的混合氣，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況的要求。如此昂貴的投資，會(huì)讓那些車主對(duì)汽車的改裝望而卻步。如果以1000立方米天然氣相對(duì)于1噸石油來(lái)計(jì)算，世界上天然氣的儲(chǔ)量和石油的儲(chǔ)量是在同一數(shù)量級(jí)的。 天然氣汽車減壓裝置設(shè)計(jì)的目的和意義從20世紀(jì)70年代開始，國(guó)際上燃?xì)馄嚰夹g(shù)逐漸進(jìn)入較快的發(fā)展時(shí)期。南充機(jī)械廠用進(jìn)口配件改裝了全國(guó)首批50輛壓縮天然氣汽車，并結(jié)合自己的經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)國(guó)情，借鑒國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了天然氣汽車減壓裝置及其他車用燃?xì)庋b置的全部國(guó)產(chǎn)化。 天然氣汽車減壓裝置在我國(guó)的發(fā)展概況 天然氣汽車減壓裝置是隨著天然氣汽車的產(chǎn)生而產(chǎn)生的，同時(shí)，也隨著天然氣汽車的發(fā)展而發(fā)展。 pressure relief valve35 / 41目 錄摘要 .................................................................?ABSTRACT..........................................................П緒論 .................................................................1 1 1 11 設(shè)計(jì)任務(wù)書 .........................................................3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 72 設(shè)計(jì)方案的研究與選擇............................................. 9 9 9 9 9 設(shè)計(jì)方案的選擇 103 總體方案設(shè)計(jì) ......................................................11 11 11 1彈簧與閥口的設(shè)計(jì) 11 19 1杠桿、上檔板的設(shè)計(jì) 19 19 22 2杠桿、上擋板、閥口的設(shè)計(jì) 22 22 三級(jí)減壓閥膜片的設(shè)計(jì)與校核 25 26 26 26 28 2先導(dǎo)閥、彈簧的設(shè)計(jì) 29 30 31 324 天然氣汽車減壓裝置的使用說(shuō)明 ......................................35 3檢查與調(diào)整 35 3檢查、更換 3調(diào)整 365 總結(jié) ..............................................................38謝辭 39參考文獻(xiàn)............................................................40緒 論 天然氣汽車減壓裝置的用途和功能以天然氣作為燃料的汽車叫做天然氣汽車。而且對(duì)各主要受載荷的零部件進(jìn)行了強(qiáng)度校核，使選擇的材料滿足強(qiáng)度要求。摘 要天然氣汽車減壓裝置是天然氣的汽車的一個(gè)重要部件，它的質(zhì)量好壞車的性能有很大的關(guān)系，它在天然氣汽車中主要起減壓和穩(wěn)壓的作用。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)在原有減壓產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，對(duì)其結(jié)構(gòu)布局及形狀進(jìn)行了修改，并對(duì)輸入發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)程中的天然氣壓力的變化值進(jìn)行了精確的設(shè)計(jì)，主要是對(duì)一級(jí)減壓閥的縫隙減壓和二級(jí)減壓閥的縫隙減壓，以及三級(jí)減壓閥利用真空度進(jìn)行減壓進(jìn)行計(jì)算，使其能夠滿足減壓至預(yù)期的要求。 depressor。天然氣汽車的核心和關(guān)鍵部件就是減壓調(diào)節(jié)器，在CNG汽車上，減壓調(diào)節(jié)器的作用主要是起減壓和穩(wěn)壓的作用，它的性能好壞，將會(huì)直接影響到天然氣汽車的性能。1988年，中國(guó)石油天然氣總公司從新西蘭引進(jìn)壓縮天然氣充氣站裝置（其中就包括了減壓裝置），在南充建立起了全國(guó)第一座壓縮天然氣充氣站。近些年又有四川彭州興威、重慶恩潔威、四川宜賓海家、成飛公司等CNG技術(shù)開發(fā)公司的減壓調(diào)節(jié)器產(chǎn)品不斷推出。預(yù)計(jì)到2010年的時(shí)候，我國(guó)民用機(jī)動(dòng)車保有量將增加到4900萬(wàn)輛，而天然氣汽車卻只達(dá)到100萬(wàn)輛。據(jù)統(tǒng)計(jì)，建設(shè)一座天然氣汽車加氣站一次性投資大約需要200300萬(wàn)元，保證一座中等加氣站有一定的效益，至少需要有100輛天然氣汽車，而改裝一部汽車需要投資約100萬(wàn)元。把國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品打到國(guó)際市場(chǎng)上去就需要對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品的性能、外觀、體積、質(zhì)量、成本等關(guān)鍵問(wèn)題進(jìn)行改進(jìn)和調(diào)整。突然輸出放氣時(shí)，最大流量可達(dá)40m3/h，當(dāng)氣瓶壓力小于2MPa時(shí)，仍能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)正常供氣。 設(shè)計(jì)方案根據(jù)已有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和要求，一級(jí)減壓閥的輸入壓力為220MPa，而要求供給發(fā)動(dòng)機(jī)的壓力為負(fù)壓，壓力降低非常大，一級(jí)或者二級(jí)減壓都不能一下就減壓到規(guī)定的要求，而且減壓器主要是起減壓和穩(wěn)壓的作用，在減壓過(guò)程中要吸收大量的熱量，如果只采用一級(jí)或者二級(jí)減壓裝置，會(huì)因溫度降低太多而無(wú)法達(dá)到要求，因此只能采用三級(jí)減壓，才可以將輸入壓力降低到規(guī)定的要求。一是減壓,即將進(jìn)口壓力降至某一個(gè)需要的出口壓力；二是穩(wěn)壓,即能在進(jìn)口壓力及流量變動(dòng)時(shí),利用本身介質(zhì)能量保持出口壓力基本不變。減壓的原理是節(jié)流,氣體流經(jīng)活門與活門座之間的縫隙時(shí),壓力減小,達(dá)到減壓的目的。 一級(jí)減壓部分 一級(jí)減壓原理。一級(jí)閥門的開啟與關(guān)閉由一級(jí)膜片的位置決定，而一級(jí)膜片的位置又受到一級(jí)減壓室壓力、二級(jí)減壓室壓力、一級(jí)彈簧預(yù)緊力的共同影響。隨著進(jìn)入二級(jí)減壓室中的氣體數(shù)量的增多，當(dāng)二級(jí)室內(nèi)壓力超過(guò)二級(jí)彈簧的預(yù)緊力時(shí)，二級(jí)膜片向上凸起，壓迫二級(jí)彈簧，通過(guò)二級(jí)圓柱又帶動(dòng)二級(jí)杠桿動(dòng)作，使二級(jí)閥門開度減小，減少了CNG氣體的進(jìn)入量。、真空加濃和怠速調(diào)整的原理圖。三級(jí)閥門的開啟和關(guān)閉受到三級(jí)杠桿的作用，而三級(jí)杠桿的動(dòng)作又受到真空膜片的位置（由真空膜片彈簧預(yù)緊力、進(jìn)氣管真空度及三級(jí)減壓室