我國(guó)液化天然氣汽車研究現(xiàn)狀-全文預(yù)覽
【正文】 ?，F(xiàn)在已開(kāi)發(fā)出了能使其存放7天車載燃?xì)庀到y(tǒng)，只要把LNG汽車發(fā)展最理想的對(duì)象鎖定在公交車、出租車上，就可揚(yáng)長(zhǎng)避短，克服LNG低溫儲(chǔ)存時(shí)間短的缺陷，突破不易低溫儲(chǔ)存的“瓶頸”；另一個(gè)弱點(diǎn)就是LNG汽車改裝燃?xì)庀到y(tǒng)成本費(fèi)用較高。2003年河南中原綠能高科有限責(zé)任公司與貴州紅華科技合作，成功地開(kāi)發(fā)奔馳1929S型柴油—LNG電控噴射雙燃料LNG槽車。截止到2004年7月LNG車輛的總行駛里程已近60萬(wàn)公里。目前，北京市公交總公司已擁有11輛LNG公共汽車。吉林油田與中國(guó)科學(xué)院低溫實(shí)驗(yàn)中心合作研制了一套500L/h的LNG裝置；中科院低溫實(shí)驗(yàn)中心與四川綿陽(yáng)燃?xì)饧瘓F(tuán)公司合作研制了LNG20型裝置和一套300L/h的LNG裝置，并開(kāi)始使用?；旌掀魇且环N利用文丘里原理， 保證空氣/ 燃料在靜態(tài)與動(dòng)態(tài)下均能按正確比例混合的機(jī)械裝置。發(fā)動(dòng)機(jī)工作在不同工況下，單位時(shí)間內(nèi)流經(jīng)汽化器的燃料流量也將隨之變化，這種流量的變化主要依賴于儲(chǔ)罐和汽化器出口的壓力差，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的增加， 壓力差也將隨之增加，從而導(dǎo)致天然氣流量的增加，反之亦然。另外，這種儲(chǔ)罐加氣時(shí)，無(wú)須對(duì)罐內(nèi)殘存的氣相做放空處理，可以使用單管加氣系統(tǒng)，省去了加氣站放空管線。 LNGV車用燃料系統(tǒng)主要由LNG儲(chǔ)罐、連接管線、充氣接口、汽化器、液位和壓力指示表、氣體供給裝置等部件組成，如圖1[4，5]。 2．LNGV燃料系統(tǒng) 國(guó)內(nèi)外對(duì)LNGV發(fā)動(dòng)機(jī)的研究起步較晚，由于LNG的優(yōu)良特性使得LNGV的發(fā)動(dòng)機(jī)具有許多優(yōu)點(diǎn)，例如LNG燃料成分的單一性有利于發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比等設(shè)計(jì)參數(shù)的確定，避免乙炔、丙烷等成分的爆燃對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及其部件的不良影響；利用其低溫特性降低混合氣的溫度，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，同時(shí)降低NOX的排放等。 1．LNGV發(fā)動(dòng)機(jī)其主要成分是甲烷(75%以上)。我國(guó)液化天然氣汽車研究現(xiàn)狀摘要：隨著我國(guó)天然氣汽車工業(yè)的發(fā)展和液化天然氣的優(yōu)良特性，液化天然氣汽車正在成為研究熱點(diǎn)。主題詞：LNG CNGV 組成 問(wèn)題 建議一、液化天然氣概述 液化天然氣(Liquefied Natural Gas 簡(jiǎn)稱LNG)是天然氣經(jīng)凈化和液化(162℃)后形成的，液化后其體積只有液化前的1/625，也就是說(shuō)其汽化為氣體后，體積將擴(kuò)大625倍。液化天然氣汽車主要由發(fā)動(dòng)機(jī)和燃料系統(tǒng)組成。我國(guó)目前尚無(wú)自主研發(fā)的液化天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)。目前國(guó)內(nèi)主要使用德是美國(guó)MVE公司生產(chǎn)的儲(chǔ)罐，這種儲(chǔ)罐使車用燃?xì)獾墓┙o不需要用泵或?qū)Ｓ玫脑鰤浩?，?jiǎn)化了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、提高了其工作的可靠性，同時(shí)降低了制造成本。水浴式LNG汽化器是一種典型的小型管殼式結(jié)構(gòu)，串聯(lián)在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液回路上，采用逆流換熱的工作原理利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液對(duì)LNG或LNG和氣相天然氣的混合物進(jìn)行汽化和加熱。壓縮天然氣(CNG)由于壓力高采用三級(jí)調(diào)壓，而LNG采用一級(jí)調(diào)壓就可以了。三、我國(guó)液化天然氣汽車現(xiàn)狀 我國(guó)LNG汽車尚處于實(shí)驗(yàn)階段，仍有一些技術(shù)問(wèn)題需要開(kāi)發(fā)研究，特別是天然氣液化和儲(chǔ)存技術(shù)，目前國(guó)內(nèi)有幾家正
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